CN216478412U - 一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆，包括球窝本体，球窝本体相对的两侧分别开设有与容置腔连通的第一、二开口；连接座，连接座内设置有转动腔，连接座的前侧和后侧与容置腔的内壁连接，连接座的两侧分别设置有第一、二凸出部，以分别形成第一、二卡接槽，连接座的两侧分别设置有第一限位槽以及第二限位槽；弹性卡接件，左右两侧分别设置有第一、二卡环，卡环可伸入至卡接槽内，且第一、二卡环的下端可分别容置于第一、二限位槽内，以使凸出部分别卡接于卡环内，球头可越过第一、二卡环的下端并伸入至转动腔内；可将球头快速且牢固地与球窝本体转动连接，令弹性卡接件快速地从球窝本体上取下来，具有结构简单、使用便捷的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆。
背景技术
球窝是汽车撑杆中常用的部件，起到连接撑杆与汽车后备箱以及撑杆与汽车尾门的作用，使得撑杆与汽车后备箱之间、撑杆与汽车尾门之间可转动连接，具有结构简单、连接牢固性好以及转动效果好的优点；但现有的汽车后备箱和汽车尾门上的球头卡入球窝内的时候不易拆卸下来，导致更换、维修不便的缺点，因此，急需一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆。
本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车撑杆的球窝结构，包括：
球窝本体，其内具有容置腔，球窝本体相对的两侧分别开设有与容置腔连通的第一、二开口；
连接座，设置在容置腔内，连接座内设置有转动腔，连接座的前侧和后侧与容置腔的内壁连接，连接座的左侧和右侧分别设置有与容置腔的内壁之间具有间距的第一、二凸出部，以分别形成第一、二卡接槽，连接座靠近第二开口的两侧分别设置有同时与第一卡接槽和转动腔连通的第一限位槽以及同时与第二卡接槽和转动腔连通的第二限位槽；
弹性卡接件，左右两侧分别设置有第一、二卡环，第一、二卡环可从第一开口分别伸入至第一、二卡接槽内，且第一、二卡环的下端可分别容置于第一、二限位槽内，以使第一、二凸出部分别卡接于第一、二卡环内，第一、二卡环的下端之间的距离小于第一、二凸出部的侧端面之间的距离以及小于球头的直径，球头可越过第一、二卡环的下端并伸入至转动腔内。
进一步地，弹性卡接件由金属丝绕制而成。
进一步地，连接座的上端面设置有凹槽。
一种汽车撑杆，包括所述的球窝结构。
本实用新型的有益效果：一种汽车撑杆的球窝结构及汽车撑杆，包括球窝本体，其内具有容置腔，球窝本体相对的两侧分别开设有与容置腔连通的第一、二开口；连接座，设置在容置腔内，连接座内设置有转动腔，连接座的前侧和后侧与容置腔的内壁连接，连接座的左侧和右侧分别设置有与容置腔的内壁之间具有间距的第一、二凸出部，以分别形成第一、二卡接槽，连接座靠近第二开口的两侧分别设置有同时与第一卡接槽和转动腔连通的第一限位槽以及同时与第二卡接槽和转动腔连通的第二限位槽；弹性卡接件，左右两侧分别设置有第一、二卡环，第一、二卡环可从第一开口分别伸入至第一、二卡接槽内，且第一、二卡环的下端可分别容置于第一、二限位槽内，以使第一、二凸出部分别卡接于第一、二卡环内，第一、二卡环的下端之间的距离小于第一、二凸出部的侧端面之间的距离以及小于球头的直径，球头可越过第一、二卡环的下端并伸入至转动腔内；通过上述结构可将球头快速且牢固地与球窝本体转动连接，并且可以将弹性卡接件快速地从球窝本体上取下来，具有结构简单、使用便捷的优点。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为一种汽车撑杆的球窝结构的第一结构示意图；
图2为一种汽车撑杆的球窝结构的分解图；
图3为一种汽车撑杆的球窝结构的截面图；
图4为一种汽车撑杆的球窝结构的第二结构示意图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图4，一种汽车撑杆的球窝结构，包括：
球窝本体10，其内具有容置腔，球窝本体10相对的两侧分别开设有与容置腔连通的第一、二开口11、12；
连接座20，设置在容置腔内，连接座20内设置有转动腔30，连接座20的前侧和后侧与容置腔的内壁连接，连接座20的左侧和右侧分别设置有与容置腔的内壁之间具有间距的第一、二凸出部21、22，以分别形成第一、二卡接槽41、42，连接座20靠近第二开口12的两侧分别设置有同时与第一卡接槽41和转动腔30连通的第一限位槽51以及同时与第二卡接槽42和转动腔30连通的第二限位槽52；
弹性卡接件60，左右两侧分别设置有第一、二卡环61、62，第一、二卡环61、62可从第一开口11分别伸入至第一、二卡接槽41、42内，且第一、二卡环61、62的下端可分别容置于第一、二限位槽51、52内，以使第一、二凸出部21、22分别卡接于第一、二卡环61、62内，第一、二卡环61、62的下端之间的距离小于第一、二凸出部21、22的侧端面之间的距离以及小于球头的直径，球头可越过第一、二卡环61、62的下端并伸入至转动腔30内。
在本实用新型中，使用的时候，将弹性卡接件60从球窝本体10的第一开口11卡入至第一卡接槽41和第二卡接槽42内，具体的，是将弹性卡接件60上的第一卡环61卡接于第一卡接槽41中，第二卡环62卡接于第二卡接槽42中，弹性卡接件60继续向下运动的时候，第一卡环61和第二卡环62的下端将会分别伸入至第一限位槽51和第二限位槽52内，然后再将球头从第二开口12伸入，由于第一、二卡环61、62的下端之间的距离小于第一、二凸出部21、22的侧端面之间的距离以及小于球头的直径，球头将会撑开第一、二卡环61、62，当球头越过第一、二卡环61、62后，将会进入至转动腔30中，第一、二卡环61、62形变恢复，球头即被限定于转动腔30中，由于第一卡环61和第二卡环62的下端将会分别伸入至第一限位槽51和第二限位槽52内，而球头又在外力的作用下与第一、二卡环61、62抵接，因此，球头将无法从第一、二卡环61、62的下端之间脱离出来，也就能够将球头牢牢地限定于转动腔30中；当需要将球头和球窝本体10分离的时候，从第一开口11的一侧将弹性卡接件60撬出即可，弹性卡接件60撬出时，第一、二卡环61、62将会从球头与第一、二卡接槽41、42之间的间距中脱离，第一、二卡环61、62被球头撑开，当第一、二卡环61、62越过球头后即可从第一、二卡接槽41、42中拉出；本实用新型的优点在于：可将球头快速且牢固地与球窝本体10转动连接，令弹性卡接件60可快速地从球窝本体10上取下来，具有结构简单、使用便捷的优点。
弹性卡接件60由金属丝绕制而成。
连接座20的上端面设置有凹槽23；凹槽23用于方便使用工具来将弹性卡接件60撬出，进一步提高弹性卡接件60的方便拆卸性。
一种汽车撑杆，包括所述的球窝结构。
当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (4)
1.一种汽车撑杆的球窝结构，其特征在于，包括：
球窝本体(10)，其内具有容置腔，所述球窝本体(10)相对的两侧分别开设有与所述容置腔连通的第一、二开口(11、12)；
连接座(20)，设置在所述容置腔内，所述连接座(20)内设置有转动腔(30)，所述连接座(20)的前侧和后侧与所述容置腔的内壁连接，所述连接座(20)的左侧和右侧分别设置有与所述容置腔的内壁之间具有间距的第一、二凸出部(21、22)，以分别形成第一、二卡接槽(41、42)，所述连接座(20)靠近所述第二开口(12)的两侧分别设置有同时与所述第一卡接槽(41)和转动腔(30)连通的第一限位槽(51)以及同时与所述第二卡接槽(42)和转动腔(30)连通的第二限位槽(52)；
弹性卡接件(60)，左右两侧分别设置有第一、二卡环(61、62)，所述第一、二卡环(61、62)可从所述第一开口(11)分别伸入至所述第一、二卡接槽(41、42)内，且第一、二卡环(61、62)的下端可分别容置于所述第一、二限位槽(51、52)内，以使所述第一、二凸出部(21、22)分别卡接于所述第一、二卡环(61、62)内，第一、二卡环(61、62)的下端之间的距离小于所述第一、二凸出部(21、22)的侧端面之间的距离以及小于球头的直径，球头可越过所述第一、二卡环(61、62)的下端并伸入至所述转动腔(30)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车撑杆的球窝结构，其特征在于：所述弹性卡接件(60)由金属丝绕制而成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车撑杆的球窝结构，其特征在于：所述连接座(20)的上端面设置有凹槽(23)。
4.一种汽车撑杆，包括权利要求1-3任一项所述的球窝结构。
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2021
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