CN216467789U - 一种底封板安装结构及悬挂式轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种底封板安装结构及悬挂式轨道列车，涉及轨道交通技术领域，其底封板安装结构包括车体底架、底封板和连接件，车体底架设有槽口朝下的滑槽结构；底封板朝向车体底架的一侧端面设有连接座，且底封板适于可拆卸地安装在车体底架上；连接件的一端适于在滑槽结构内滑动，连接件的另一端适于与连接座连接以安装所述底封板。本实用新型中连接件的一端能够在车体底架上的滑槽结构内滑动，连接件的另一端适于与设置在底封板上的连接座连接，可以根据底封板的位置对连接件的位置进行调节，无需借助支撑工具或者更多人员协助将底封板稳定在安装位，使得底封板安装更加方便。

Description

一种底封板安装结构及悬挂式轨道列车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种底封板安装结构及悬挂式轨道列车。

背景技术

悬挂式轨道列车的轨道在列车上方，列车悬挂在轨道梁上运行，其视野开阔，具有极佳的观光旅游效果，因此，对于车体外观的要求相对也较高，特别是车底外观不同于普通车辆，需要加装底封板将车体底架进行装饰，以便将车底架进行遮挡，从而使车体更加美观。

现有技术中，底封板是安装在车体底架的下方，安装时需要从下方将底封板对准车体底架上的安装位，由于车体底架上的安装位是固定的，需要借助支撑工具或者更多人员协助将底封板稳定在安装位，导致安装底封板费时费力，十分不便。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何使悬挂式轨道列车的底封板安装更加方便。

为解决上述问题，本实用新型提供一种底封板安装结构，包括：

车体底架，所述车体底架设有槽口朝下的滑槽结构；

底封板，所述底封板朝向所述车体底架的一侧端面设有连接座，且所述底封板适于可拆卸地安装在所述车体底架上；

连接件，所述连接件的一端适于在所述滑槽结构内滑动，所述连接件的另一端适于与所述连接座连接以安装所述底封板。

可选地，所述滑槽结构内至少一处水平截面的宽度大于所述滑槽结构的槽口宽度。

可选地，所述底封板包括拼装单元，所述拼装单元设有多个，于所述底封板的长度方向，多个所述拼装单元顺次拼接，所述拼装单元包括板本体和搭接件，所述搭接件设置在所述板本体的边沿。

可选地，所述拼装单元还包括加强筋，所述加强筋设置在所述板本体朝向所述车体框架的一侧端面上，所述连接座设置在所述板本体和/或所述加强筋上。

可选地，所述加强筋包括第一加强筋，所述第一加强筋沿所述底封板的宽度方向延伸，所述第一加强筋设有多个，于所述底封板的长度方向上，多个所述第一加强筋间隔设置。

可选地，所述第一加强筋上设有凹槽结构，所述凹槽结构设置在所述第一加强筋远离所述板本体的一侧，多个所述第一加强筋上的所述凹槽结构沿所述底封板的长度方向排列。

可选地，所述加强筋还包括第二加强筋，所述第二加强筋沿所述底封板的长度方向延伸，所述第二加强筋设有多个，于所述底封板的宽度方向上，多个所述第二加强筋间隔设置。

可选地，所述底封板还设有灯槽结构，所述灯槽结构设置在所述板本体上，所述灯槽结构的槽口朝向远离所述车体底架的一侧。

可选地，所述灯槽结构设有多个，于所述底封板的长度方向上，多个所述灯槽结构间隔设置。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

由于连接件的一端能够在车体底架上的滑槽结构内滑动，连接件的另一端适于与设置在底封板上的连接座连接，使得在将底封板安装在车体底架上时，可以根据底封板的位置对连接件的位置进行调节，无需借助支撑工具或者更多人员协助将底封板稳定在安装位，待将底封板与车体底架连接之后，再调整连接件在滑槽结构内的位置，将底封板移动至安装位之后再锁紧连接件将底封板固定，由此，无需借助支撑工具或更多人员协助，使得底封板安装更加方便。

本实用新型的另一目的在于提供一种悬挂式轨道列车，以解决如何使悬挂式轨道列车的底封板安装更加方便。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬挂式轨道列车，包括如上所述的底封板安装结构。

所述悬挂式轨道列车对于现有技术所具有的优势与上述底封板安装结构相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中底封板安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中A处的放大图；

图3为本实用新型实施例图1中B处的放大图；

图4为本实用新型实施例中底封板安装结构另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-车体底架、11-滑槽结构、2-底封板、2a-拼装单元、21-板本体、22-搭接件、221-垫板、222-搭接板、23-加强筋、231-第一加强筋、2311-凹槽结构、232-第二加强筋、3-连接座、4-连接件、5-灯槽结构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表前方，相应地，“X”的反向代表后方；“Y”的正向代表左方，相应地，“Y”的反向代表右方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

悬挂式轨道列车的轨道在列车上方，列车悬挂在轨道梁上运行，其视野开阔，具有极佳的观光旅游效果，因此，对于车体外观的要求相对也较高，特别是车底外观不同于普通车辆，需要加装底封板将车体底架进行装饰，以便将车底架进行遮挡，从而使车体更加美观。现有技术中，底封板是安装在车体底架的下方，安装时需要从下方将底封板对准车体底架上的安装位，由于车体底架上的安装位是固定的，需要借助支撑工具或者更多人员协助将底封板稳定在安装位，导致安装底封板费时费力，十分不便。

为解决上述问题，如图1所示，本实用新型的实施例提供一种底封板安装结构，包括：车体底架1，车体底架1设有槽口朝下的滑槽结构11；底封板2，底封板2朝向车体底架1的一侧端面设有连接座3，且底封板2适于可拆卸地安装在车体底架1上；连接件4，连接件4的一端适于在滑槽结构11内滑动，连接件4的另一端适于与连接座3连接以安装底封板2。

如图1所示，车体底架1可以采用板状底架或者框架底架，滑槽结构11可以沿车体底架1的长度方向设置，也可以沿车体底架1的宽度方向设置，滑槽结构11可以设置在车体底架1上，也可以设置在与车体底架1连接的安装件上，底封板2和连接座3可以采用塑料材料一体成型，也可以采用金属材料，通过焊接、铆接或者螺栓连接在一起，不同连接座3可以设置成相同的高度，也可以设置成不同的高度，连接件4可以采用卡扣、螺栓或者其他形式的连接件4，连接件4与连接座3可以采用螺纹连接，也可以采用卡扣连接或者其他可拆卸方式连接。

本实施例中，车体底架1采用框架底架，框架底架上具有横向和纵向的安装件，框架底架采用具有中空结构的型材，安装件可以焊接在框架底架的下端面上，也可以设置在框架底架的中空结构内部，滑槽结构11设置在安装件上，因此，滑槽结构11既可以沿车体底架1的宽度方向设置，也可以沿车体底架1的长度方向设置，同时，与设置在框架底架中空结构内部的滑槽结构11相对应的连接座3的高度相较于与设置在框架底架下端面上的滑槽结构11对应的连接座3的高度大，由此，可以将底封板2安装更平整。

其中，如图3所示，车体底架1的长度方向是指沿X轴的方向，车体底架1的宽度方向是指沿Y轴的方向。

这样，由于连接件4的一端能够在车体底架1上的滑槽结构11内滑动，连接件4的另一端适于与设置在底封板2上的连接座3连接，使得在将底封板2安装在车体底架1上时，可以根据底封板2的位置对连接件4的位置进行调节，无需借助支撑工具或者更多人员协助将底封板2稳定在安装位，待将底封板2与车体底架1连接之后，再调整连接件4在滑槽结构11内的位置，将底封板2移动至安装位之后再锁紧连接件4将底封板2固定，由此，无需借助支撑工具或更多人员协助，使得底封板2安装更加方便。

可选地，滑槽结构11内至少一处水平截面的宽度大于滑槽结构11的槽口宽度。

如图1和图3所示，滑槽结构11的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是其组合的各种形状，例如倒三角形、倒葫芦形、T形、锯齿形或者其他各种的形状，本实施例中，滑槽结构11采用T形滑槽，相应地，连接件4采用T形螺栓，T形螺栓的上端截面形状呈T形，并适于在T形滑槽内滑动，T形螺栓的下端穿过连接座3后可通过螺母锁紧，T形滑槽的边角处进行倒圆角处理形成圆角结构，T形滑槽形状规则，容易加工，圆角结构表面更加光滑，方便将连接件4装入滑槽结构11内。

这样，通过将滑槽结构11设置成至少一处水平截面的宽度大于滑槽结构11的槽口宽度，使得连接件4不能从槽口逃脱，从而将连接件4限制在滑槽结构11内。

可选地，底封板2包括拼装单元2a，拼装单元2a设有多个，于底封板2的长度方向，多个拼装单元2a顺次拼接，拼装单元2a包括板本体21和搭接件22，搭接件22设置在板本体21的边沿。

如图1、图2和图4所示，各个拼装单元2a可以相互独立，直接通过连接件4与车体底架1连接，也可以通过搭接件22进行连接，各个拼装单元2a之间可以相互贴靠，也可以设置间隙。

本实施例中，各个相邻的拼接单元2a朝向车体底架1的端面之间通过搭接件22进行连接，搭接件22包括设置在前拼接单元的板本体21后端的垫板221和设置在后拼接单元的板本体21前端的搭接板222，垫板221高出前拼接单元的板本体21后端一定高度，搭接板222向前伸出后拼接单元的板本体21前端一定距离。安装底封板2时，将后拼接单元的搭接板222向前插入前拼接单元的垫板221与车体底架1之间的空隙，前拼接单元的板本体21后端对后拼接单元的板本体21前端形成支撑，然后将后拼接单元的连接座3与车体底架1通过连接件4进行连接，这样从前到后依次完成整个底封板2的安装；安装拼接单元2a时，相邻的拼装单元2a远离车体底架1的端面之间留有一定间隙，由此，不仅使底封板外观更美观，并且在拆卸拼接单元2a时可以将拆卸工具从缝隙处伸入相邻的两个拼接单元2a之间，将搭接板222从垫板221与车体底架1之间的缝隙中抽出，使得拆卸底封板2更加方便。

这样，将底封板2设置成由搭接件22和板本体21组成的多个拼装单元2a，使得底封板2安装和拆卸更加方便。

可选地，拼装单元2a还包括加强筋23，加强筋23设置在板本体21朝向车体底架1的一侧端面上，连接座3设置在板本体21和/或加强筋23上。

如图1和图2所示，加强筋23的截面形状可以是三角形、矩形、圆形或者是其组合的各种形状，加强筋23可以通过焊接、铆接、螺栓连接或者一体成型等方式与板本体21连接，本实施例中，板本体21的左右两侧边缘向上弯曲呈弧形，并与板本体21的底部形成一定高度差，从而使得板本体21整体具有一定厚度，加强筋23采用L形板材，L形板材的一侧端面与板本体21的底部连接，另一侧端面垂直于板本体21，L形板材较矩形板材更加节省材料，并且相较于普通板材其与板本体的接触面积大，连接更紧密，同时又不易折弯，强度更大。

这样，通过在板本体21朝向车体底架1的一侧端面上设置加强筋23，可以提高拼装单元2a的强度，防止拼装单元2a局部塌陷，影响美观。

可选地，加强筋23包括第一加强筋231，第一加强筋231沿底封板2的宽度方向延伸，第一加强筋231设有多个，于底封板2的长度方向上，多个第一加强筋231间隔设置。

如图1和图2所示，加强筋23在板本体21上可以收尾相连，排列成三角形、矩形、圆形或者是其组合的各种形状，也可以呈线状平行设置，本实施例中，由于车体底架1沿宽度方向跨度较大，为了使底封板2的整体性更强，外观更加美观，需要尽量减少拼装单元2a的数量，相应地，单个拼装单元2a需更宽，因此，拼装单元2a的板本体21上需要设置沿宽度方向延伸的第一加强筋231，多个第一加强筋231沿底封板2的长度方向间隔设置。

这样，通过在拼装单元2a上沿长度方向间隔设置多个第一加强筋231，可以提高拼装单元2a沿宽度方向的强度，增加拼装单元2a的宽度，减少拼装单元2a的数量，从而使底封板2整体性更强，更加美观。

可选地，第一加强筋231上设有凹槽结构2311，凹槽结构2311设置在第一加强筋231远离板本体21的一侧，多个第一加强筋231上的凹槽结构2311沿底封板2的长度方向排列。

如图1和图3所示，凹槽结构2311可以设置在第一加强筋231的左侧端、右侧端、中部或者任意位置，凹槽结构2311的截面形状可以是三角形、矩形、圆形或者是其组合的各种形状，本实施例中，由于底封板2的部分拼接单元2a上位于中间位置处为了方便安装灯具设有灯槽结构5，灯具的线缆一般设置在底封板2与车体底架1之间，并沿车体底架1的长度方向布设，在第一加强筋231与线缆相对应的位置处设置凹槽结构2311，凹槽结构2311的槽口朝向车体底架1，可以将线缆卡紧在凹槽结构2311中，同时，多个第一加强筋231上的凹槽结构2311沿底封板2的长度方向排列，使得线缆布设更整齐。

这样，通过在第一加强筋231上设置凹槽结构2311，方便在底封板2与车体底架1之间布设线缆。

可选地，加强筋23还包括第二加强筋232，第二加强筋232沿底封板2的长度方向延伸，第二加强筋232设有多个，于底封板2的宽度方向上，多个第二加强筋232间隔设置。

如图1和图2所示，本实施例中，由于车体底架1的长度跨度较大，为了使底封板2的整体性更强，外观更加美观，需要尽量减少拼装单元2a的数量，相应地，单个拼装单元2a需更长，因此，拼装单元2a的板本体21上需要设置沿长度方向延伸的第二加强筋232，多个第二加强筋232沿底封板2的宽度方向间隔设置。

这样，通过在拼装单元2a上沿宽度方向间隔设置多个第二加强筋232，可以提高拼装单元2a沿长度方向的强度，增加拼装单元2a的长度，减少拼装单元2a的数量，从而使底封板2整体性更强，更加美观。

可选地，底封板2还设有灯槽结构5，灯槽结构5设置在板本体21上，灯槽结构5的槽口朝向远离车体底架1的一侧。

如图1和图4所示，灯槽结构5的截面形状可以是三角形、矩形、圆形或者是其组合的各种形状，灯槽结构5与板本体21可以通过焊接、铆接、螺栓连接或者一体成型等方式连接，本实施例中，灯槽结构5采用长条形灯槽，长条形灯槽的两端呈弧形，更加美观，灯槽结构5的侧壁设有穿线孔，灯槽结构5的槽口与板本体21朝上一侧端面的连接处设置有加强板，使得灯槽结构5与板本体21连接更加稳固，灯槽结构5的槽口与板本体21朝下一侧端面的连接处呈圆弧形过渡，使得灯槽结构的槽口内壁更加光滑，灯光照射效果更好。

这样，通过在底封板2上设置灯槽结构5，方便安装灯具亮化车体底部，使得车体底部更加美观。

可选地，灯槽结构5设有多个，于底封板2的长度方向上，多个灯槽结构5间隔设置。

如图1和图4所示，多个灯槽结构5可以沿底封板2的长度方向间隔设置，也可以沿底封板2的宽度方向间隔设置，本实施例中，底封板2长度大，宽度小，因此，多个灯槽结构5沿底封板2的长度方向间隔设置，这样，多个灯槽结构5呈线性布置，使得车体底部更加美观。

本实用新型的另一实施例提供一种悬挂式轨道列车，包括上所述的底封板安装结构。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种底封板安装结构，其特征在于，包括：

车体底架(1)，所述车体底架(1)设有槽口朝下的滑槽结构(11)；

底封板(2)，所述底封板(2)朝向所述车体底架(1)的一侧端面设有连接座(3)，且所述底封板(2)适于可拆卸地安装在所述车体底架(1)上；

连接件(4)，所述连接件(4)的一端适于在所述滑槽结构(11)内滑动，所述连接件(4)的另一端适于与所述连接座(3)连接以安装所述底封板(2)。

2.根据权利要求1所述的底封板安装结构，其特征在于，所述滑槽结构(11)内至少一处水平截面的宽度大于所述滑槽结构(11)的槽口宽度。

3.根据权利要求1或2所述的底封板安装结构，其特征在于，所述底封板(2)包括拼装单元(2a)，所述拼装单元(2a)设有多个，于所述底封板(2)的长度方向，多个所述拼装单元(2a)顺次拼接，所述拼装单元(2a)包括板本体(21)和搭接件(22)，所述搭接件(22)设置在所述板本体(21)的边沿。

4.根据权利要求3所述的底封板安装结构，其特征在于，所述拼装单元(2a)还包括加强筋(23)，所述加强筋(23)设置在所述板本体(21)朝向所述车体底架(1)的一侧端面上，所述连接座(3)设置在所述板本体(21)和/或所述加强筋(23)上。

5.根据权利要求4所述的底封板安装结构，其特征在于，所述加强筋(23)包括第一加强筋(231)，所述第一加强筋(231)沿所述底封板(2)的宽度方向延伸，所述第一加强筋(231)设有多个，于所述底封板(2)的长度方向上，多个所述第一加强筋(231)间隔设置。

6.根据权利要求5所述的底封板安装结构，其特征在于，所述第一加强筋(231)上设有凹槽结构(2311)，所述凹槽结构(2311)设置在所述第一加强筋(231)远离所述板本体(21)的一侧，多个所述第一加强筋(231)上的所述凹槽结构(2311)沿所述底封板(2)的长度方向排列。

7.根据权利要求4所述的底封板安装结构，其特征在于，所述加强筋(23)还包括第二加强筋(232)，所述第二加强筋(232)沿所述底封板(2)的长度方向延伸，所述第二加强筋(232)设有多个，于所述底封板(2)的宽度方向上，多个所述第二加强筋(232)间隔设置。

8.根据权利要求3所述的底封板安装结构，其特征在于，所述底封板(2)还设有灯槽结构(5)，所述灯槽结构(5)设置在所述板本体(21)上，所述灯槽结构(5)的槽口朝向远离所述车体底架(1)的一侧。

9.根据权利要求8所述的底封板安装结构，其特征在于，所述灯槽结构(5)设有多个，于所述底封板(2)的长度方向上，多个所述灯槽结构(5)间隔设置。

10.一种悬挂式轨道列车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的底封板安装结构。

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