CN216467778U - 一种驾驶室骨架、车体结构及悬挂式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驾驶室骨架、车体结构及悬挂式车辆，其中，驾驶室骨架适用于悬挂式车辆，其包括头罩骨架、斜梁和驾驶室底架；所述头罩骨架朝向所述悬挂式车辆的车体的一端与所述车体的车顶和/或侧墙连接，所述驾驶室底架朝向所述车体的一端与所述车体的底架连接，所述斜梁适于设置在所述驾驶室底架与所述头罩骨架之间并连接所述驾驶室底架与所述头罩骨架。本实用新型通过设置驾驶室底架与斜梁，以使得驾驶室底架、斜梁与头罩骨架构成驾驶室骨架，降低了驾驶室骨架的生产制造与运输的难度和成本，且降低了驾驶室骨架的维护成本。

Description

一种驾驶室骨架、车体结构及悬挂式车辆

技术领域

本实用新型涉及悬挂式车辆技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室骨架、车体结构及悬挂式车辆。

背景技术

目前，悬挂式车辆的驾驶室骨架多采用一体式结构，导致驾驶室骨架的生产制造需花费较高的成本，同时增加了驾驶室骨架的安装难度，且使得驾驶室骨架受损后的维护、更换成本也较高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何降低驾驶室骨架的安装难度与维护成本。

为解决上述问题，本实用新型提供一种驾驶室骨架，适用于悬挂式车辆，所述驾驶室骨架包括头罩骨架、斜梁和驾驶室底架；所述头罩骨架朝向所述悬挂式车辆的车体的一端与所述车体的车顶和/或侧墙连接，所述驾驶室底架朝向所述车体的一端与所述车体的底架连接，所述斜梁适于设置在所述驾驶室底架与所述头罩骨架之间并连接所述驾驶室底架与所述头罩骨架。

可选地，所述头罩骨架包括连接梁和适于安装逃生门的门框结构，所述连接梁的一端与所述门框结构连接，另一端与所述车顶和/或所述侧墙连接。

可选地，所述门框结构包括门立柱和分别设置在所述门立柱上下两端的第一横梁和第二横梁，所述连接梁远离所述车体的一端适于连接所述门立柱、所述第一横梁和所述第二横梁中的至少一个；所述驾驶室底架远离所述车体的一端设有第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁的轴线均相互平行，且所述斜梁适于连接所述第二横梁与所述第三横梁。

可选地，所述第二横梁与所述第三横梁在竖直方向上和所述车体的长度方向上均具有间距，且所述第二横梁到所述车体的最小距离大于所述第三横梁到所述车体的最小距离。

可选地，所述连接梁包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁的远离所述门框结构的一端分别与所述车顶和所述侧墙连接。

可选地，所述侧墙朝向所述头罩骨架的一端设有侧墙立柱，所述第二连接梁朝向所述侧墙立柱的一端设有第一安装槽，所述侧墙立柱适于与所述第一安装槽插接配合。

可选地，所述第二连接梁设有至少两组，且所述第一连接梁和各组所述第二连接梁从上至下依次间隔设置。

可选地，所述门立柱朝向所述第二横梁的一端设有适于与所述第二横梁插接配合的第二安装槽，和/或，所述斜梁朝向所述第二横梁的一端设有适于与所述第二横梁插接配合的第三安装槽。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种车体结构，包括上述所述的驾驶室骨架。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种悬挂式车辆，包括上述所述的驾驶室骨架，和/或，上述所述的车体结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：通过设置驾驶室底架与斜梁，以使得驾驶室底架、斜梁与头罩骨架构成驾驶室骨架，降低了驾驶室骨架的生产制造与运输的难度和成本，且使得驾驶室骨架的安装既可以是在驾驶室骨架的各部件(即头罩骨架、斜梁和驾驶室底架等部件)组焊完成后再焊接到车体上，还可以是头罩骨架与驾驶室底架先单独焊接到车体上，再通过斜梁连接头罩骨架与驾驶室底架，以丰富驾驶室骨架的安装方式，进一步降低驾驶室骨架的安装难度与成本；而且，在驾驶室骨架的部件受损后，可以对驾驶室骨架的受损部件进行单独维护、修理，降低了驾驶室骨架的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中悬挂式车辆的车体结构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例中悬挂式车辆的车体结构另一视角的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例中悬挂式车辆的车体结构又一视角的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-头罩骨架，11-连接梁，111-第一连接梁，112-第二连接梁，1121-第一安装槽，12-门框结构，121-门立柱，1211-第二安装槽，122-第一横梁，123-第二横梁；2-斜梁，21-第三安装槽；3-驾驶室底架，31-第三横梁；4-车体，41-车顶，42-侧墙，421-侧墙立柱，43-底架；5-地板，51-避让槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表的前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表右方，Y轴的反向代表左方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1、图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种驾驶室骨架，适用于悬挂式车辆，驾驶室骨架包括头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3；头罩骨架1朝向车体4的一端与车体4的车顶41和/或侧墙42连接，驾驶室底架3朝向悬挂式车辆的车体4的一端与车体4的底架43连接，斜梁2适于设置在驾驶室底架3与头罩骨架1之间并连接驾驶室底架3与头罩骨架1。

本实施例中，驾驶室骨架适用于悬挂式车辆，其作为车头部分设置在悬挂式车辆的车体4的长度方向(即图1中X轴方向)上的一端，用于支撑并连接悬挂式车辆的头罩；且驾驶室骨架与头罩围成驾驶室，以用于驾驶员(司机)操控悬挂式车辆运行。驾驶室骨架包括头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3，且头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3从上至下依次连接；具体地，头罩骨架1的后端(即头罩骨架1位于图1中X轴反向的一端)与车体4的车顶41和侧墙42中的至少一个连接，驾驶室底架3的后端(即驾驶室底架3位于图1中X轴反向的一端)则与车体4的底架43连接，斜梁2则用于连接头罩骨架1的下端(即头罩骨架1位于图1中Z轴反向的一端)与驾驶室底架3的上端(即驾驶室底架3位于图1中Z轴正向的一端)。如此，一方面，提升了头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3之间的连接的稳固性，从而提升了驾驶室骨架整体结构的稳固性；另一方面，使得驾驶室底架3通过斜梁2对头罩骨架1起到支撑作用，使得头罩骨架1具有一定的承重能力，保证了头罩在头罩骨架1上的顺利安装以及头罩安装在头罩骨架1上后的稳定。其中，头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3之间的连接以及头罩骨架1和驾驶室底架3与车体4之间的连接优选为焊接，以保证头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3之间连接的稳固性以及驾驶室骨架与车体4之间连接的稳固性。

现有技术中，悬挂式车辆的驾驶室骨架多采用一体式结构，导致驾驶室骨架的生产制造需花费较高的成本，同时增加了驾驶室骨架的安装难度，且使得驾驶室骨架受损后的维护、更换成本也较高。本实施例通过设置驾驶室底架3与斜梁2，以使得驾驶室底架3、斜梁2与头罩骨架1构成驾驶室骨架，降低了驾驶室骨架的生产制造与运输的难度和成本，且使得驾驶室骨架的安装既可以是在驾驶室骨架的各部件(即头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3等部件)组焊完成后再焊接到车体4上，还可以是头罩骨架1与驾驶室底架3先单独焊接到车体4上，再通过斜梁2连接头罩骨架1与驾驶室底架3，以丰富驾驶室骨架的安装方式，进一步降低驾驶室骨架的安装难度与成本；而且，在驾驶室骨架的部件受损后，可以对驾驶室骨架的受损部件进行单独维护、修理，降低了驾驶室骨架的维护成本。

进一步地，头罩骨架1上设有头罩安装支架，以用于安装头罩。

进一步地，基于头罩骨架1上设有头罩安装支架，驾驶室底架3上同样设有头罩安装支架，以用于连接、安装头罩，进一步提升头罩与驾驶室骨架连接时的稳固性。

可选地，结合图1所示，头罩骨架1包括连接梁11和适于安装逃生门的门框结构12，连接梁11的一端与门框结构12连接，另一端与车顶41和/或侧墙42连接。

本实施例中，头罩骨架1的前端(即头罩骨架1位于图1中X轴正向的一端)设有门框结构12，以用于安装逃生门，使得悬挂式车辆在运行途中发生事故时，乘客能够通过设置在车头处的逃生门处的逃生设备进行逃生，一方面，便于悬挂式车辆上驾驶员等工作人员对乘客的撤离进行有序引导，以保证乘客有序撤离；另一方面，设置在车头处的逃生门面积大小适中，使得每次经过逃生门的人数不会过多，进一步保证了驾乘人员能够有序撤离，提升了悬挂式车辆发生事故时驾乘人员撤离的安全性。连接梁11则用于连接门框结构12与车体4，具体地，连接梁11远离与门框结构12连接的一端连接车顶41和侧墙42中的至少一个，以保证驾驶室骨架与车体4之间连接的稳固性；相应地，斜梁2则用于连接门框结构12和连接梁11中的至少一个与驾驶室底架3。

进一步地，连接梁11设有多个，以进一步提升驾驶室骨架与车体4之间连接的稳固性。

可选地，结合图1所示，门框结构12包括门立柱121和分别设置在门立柱121上下两端(即门立柱121位于图1中Z轴方向的两端)的第一横梁122和第二横梁123，连接梁11远离车体4的一端适于连接门立柱121、第一横梁122和第二横梁123中的至少一个；驾驶室底架3远离车体4的一端设有第三横梁31，第一横梁122、第二横梁123和第三横梁31的轴线均相互平行，且斜梁2适于连接第二横梁123与第三横梁31。

本实施例中，门框结构12由第一横梁122、第二横梁123和至少两个门立柱121构成，用于安装逃生门；为便于描述，下面以门框结构12具有两个门立柱121为例进行举例说明，门框结构12的两个门立柱121沿车体4的宽度方向(即图1中Y轴方向)间隔设置，第一横梁122设置在门立柱121的上端(即门立柱121位于图1中Z轴正向的一端)并连接两个门立柱121的上端，第二横梁123设置在门立柱121的下端(即门立柱121位于图1中Z轴反向的一端)并连接两个门立柱121的下端，且第一横梁122的轴线和第二横梁123的轴线相互平行，以便于逃生门在门框结构12处的安装。第三横梁31设置在驾驶室底架3远离车体4的一端，其通过类似连接梁11的梁连接到底架43上，且第三横梁31通过斜梁2连接第二横梁123，以支撑第二横梁123以及头罩骨架1，保证头罩骨架1的稳定性；且第二横梁123的轴线与第三横梁31的轴线平行，以便于头罩在驾驶室骨架上的安装以及斜梁2与第二横梁123和第三横梁31之间的焊接。

进一步地，为保证驾驶室骨架的美观以及保证驾驶室内部空间布局合理，优选为第一横梁122的轴线平行于底架43的下端梁的轴线(或平行于车顶41的上端梁的轴线)。

可选地，结合图1、图2所示，第二横梁123与第三横梁31在竖直方向上和车体4的长度方向上均具有间距，且第二横梁123到车体4的最小距离大于第三横梁31到车体4的最小距离。

本实施例中，基于第三横梁31的轴线平行于第二横梁123的轴线，第二横梁123到车体4的最小距离大于第三横梁31到车体4的最小距离，也就是说，在车体4的长度方向上，第三横梁31到车体4朝向驾驶室骨架一端的端面的垂直距离小于第二横梁123到车体4朝向驾驶室骨架一端的端面的垂直距离；且第二横梁123与第三横梁31在竖直方向(即图1中Z轴方向)上具有间距，使得斜梁2在连接第二横梁123与第三横梁31时倾斜设置在驾驶室骨架上，以便于驾驶室骨架与呈流线型设计的头罩的结构相适配，也就是说，倾斜设置的斜梁2能够有效地避让悬挂式车辆的头罩在其边缘处设计的圆滑过渡的结构(悬挂式车辆的头罩通常采用流线型设计，其在边缘处圆滑过渡，以减小悬挂式车辆前行过程中受到的空气阻力)，如此，以保证驾驶室骨架与头罩之间的稳定连接。

可选地，结合图1-图5所示，连接梁11包括第一连接梁111和第二连接梁112，第一连接梁111和第二连接梁112的远离门框结构12的一端分别与车顶41和侧墙42连接。

本实施例中，第一连接梁111的一端与门框结构12连接，另一端与车顶41的上边梁和/或上端梁连接；第二连接梁112的一端与门框结构12连接，另一端与侧墙42连接；如此，通过设置第一连接梁111和第二连接梁112来连接门框结构12与车体4，进一步地提升了门框结构12的稳定性，且保证了逃生门在门框结构12处的顺利装配。

进一步地，第一连接梁111设有至少两个，且优选为第一连接梁111在头罩骨架1上左右对称设置，以保证头罩骨架1的美观以及驾驶室内部空间的布局合理。类似地，第二连接梁112设有至少两个，且优选为第二连接梁112在头罩骨架1上左右对称设置，以保证头罩骨架1的美观以及驾驶室内部空间的布局合理。

可选地，结合图1、图3所示，侧墙42朝向头罩骨架1的一端设有侧墙立柱421，第二连接梁112朝向侧墙立柱421的一端设有第一安装槽1121，侧墙立柱421适于与第一安装槽1121插接配合。

侧墙42包括多个侧墙立柱421，以提升车体4的结构稳定性，且侧墙立柱421沿悬挂式车辆的长度方向(即图1中X轴方向)间隔设置；第二连接梁112远离门框结构12的一端与设置在侧墙42前端处的侧墙立柱421连接，具体地，侧墙立柱421的横截面(侧墙立柱421被图1中XY平面或平行于XY平面的平面截断时所露出的面)呈多边形(例如矩形)，第二连接梁112远离门框结构12的一端设有与侧墙立柱421的结构相适配的第一安装槽1121，以与侧墙立柱421插接配合，如此，在第二连接梁112与侧墙立柱421连接后，第二连接梁112远离门框结构12的一端至少连接侧墙立柱421的两个侧面，增加了第二连接梁112与侧墙立柱421的接触面积，提升了第二连接梁112与侧墙立柱421之间连接的稳固性。

进一步地，第二连接梁112通过第一安装槽1121与侧墙立柱421插接配合，使得第二连接梁112与侧墙立柱421能够在前后方向(即图1中X轴方向)和左右方向(即图1中Y轴方向)上相互限位，既提升了第二连接梁112与侧墙立柱421之间连接的稳固性，又为第二连接梁112与侧墙立柱421之间的焊接起到了定位作用，方便了第二连接梁112与侧墙立柱421之间的焊接。

可选地，结合图1所示，第二连接梁112设有至少两组，且第一连接梁111和各组第二连接梁112从上至下依次间隔设置。

本实施例中，第二连接梁112设有至少两组，各组第二连接梁112在竖直方向上间隔设置，以进一步提升头罩骨架1与车体4之间连接的稳固性，且第一连接梁111和各组第二连接梁112从上至下依次间隔设置，增大了头罩骨架1与头罩的接触面积，进一步提升了头罩骨架1与头罩之间连接的稳固性。而且，每组第二连接梁112设有至少两个，优选为每组第二连接梁112的两个第二连接梁112在头罩骨架1上左右对称设置，以保证头罩骨架1的美观以及驾驶室内部空间的布局合理。

可选地，结合图1、图2所示，门立柱121朝向第二横梁123的一端设有适于与第二横梁123插接配合的第二安装槽1211，和/或，斜梁2朝向第二横梁123的一端设有适于与第二横梁123插接配合的第三安装槽21。

本实施例中，门立柱121通过在其下端设置第二安装槽1211以与第二横梁123插接配合，和/或，斜梁2通过在其上端设置第三安装槽21以与第二横梁123插接配合。第二横梁123适于支撑并连接门立柱121，第二横梁123的横截面(第二横梁123被垂直于自身轴线的平面截断时所露出的面)呈多边形(例如矩形)，当门立柱121的下端设有与第二横梁123的结构相适配的第二安装槽1211时，在第二横梁123与门立柱121连接后，门立柱121的下端至少连接第二横梁123的两个侧面，增加了第二横梁123与门立柱121的接触面积，提升了第二横梁123与门立柱121之间连接的稳固性；如此，门立柱121通过第二安装槽1211与第二横梁123插接配合，使得第二横梁123与门立柱121能够在前后方向和竖直方向上相互限位，既提升了第二横梁123与门立柱121之间连接的稳固性，又为第二横梁123与门立柱121之间的焊接起到了定位作用，方便了第二横梁123与门立柱121之间的焊接。斜梁2适于支撑并连接第二横梁123，当斜梁2的上端设有与第二横梁123的结构相适配的第三安装槽21时，在斜梁2与第二横梁123连接后，斜梁2的上端至少连接第二横梁123的两个侧面，增加了斜梁2与第二横梁123的接触面积，提升了斜梁2与第二横梁123之间连接的稳固性；如此，斜梁2通过第三安装槽21与第二横梁123插接配合，使得第二横梁123与斜梁2能够在前后方向和竖直方向上相互限位，既提升了第二横梁123与斜梁2之间连接的稳固性，又为第二横梁123与斜梁2之间的焊接起到了定位作用，方便了第二横梁123与门立柱121之间的焊接。

可选地，驾驶室底架3的上端适于铺设地板5，以作为驾驶室的地板5。进一步地，地板5与斜梁2的连接处设有避让槽51，以保证斜梁2的上端能够顺利地连接到第二横梁123。

本实用新型另一实施例提供一种车体结构，包括上述的驾驶室骨架。

本实施例中，车体结构包括上述的驾驶室骨架和车体4，驾驶室骨架设置在车体4的前端；通过设置驾驶室底架3与斜梁2，以使得驾驶室底架3、斜梁2与头罩骨架1构成驾驶室骨架，降低了驾驶室骨架的生产制造与运输的难度和成本，且使得驾驶室骨架的安装既可以是在驾驶室骨架的各部件(即头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3等部件)组焊完成后再焊接到车体4上，还可以是头罩骨架1与驾驶室底架3先单独焊接到车体4上，再通过斜梁2连接头罩骨架1与驾驶室底架3，以丰富驾驶室骨架的安装方式，进一步降低驾驶室骨架的安装难度与成本；而且，在驾驶室骨架的部件受损后，可以对驾驶室骨架的受损部件进行单独维护、修理，降低了驾驶室骨架的维护成本。

本实用新型还一实施例提供一种悬挂式车辆，包括上述的驾驶室骨架，和/或，上述的车体结构。

本实施例中的悬挂式车辆设有驾驶室骨架，或设有具备驾驶室骨架的车体结构；通过设置驾驶室底架3与斜梁2，以使得驾驶室底架3、斜梁2与头罩骨架1构成驾驶室骨架，降低了驾驶室骨架的生产制造与运输的难度和成本，且使得驾驶室骨架的安装既可以是在驾驶室骨架的各部件(即头罩骨架1、斜梁2和驾驶室底架3等部件)组焊完成后再焊接到车体4上，还可以是头罩骨架1与驾驶室底架3先单独焊接到车体4上，再通过斜梁2连接头罩骨架1与驾驶室底架3，以丰富驾驶室骨架的安装方式，进一步降低驾驶室骨架的安装难度与成本；而且，在驾驶室骨架的部件受损后，可以对驾驶室骨架的受损部件进行单独维护、修理，降低了驾驶室骨架的维护成本。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室骨架，适用于悬挂式车辆，其特征在于，包括头罩骨架(1)、斜梁(2)和驾驶室底架(3)；所述头罩骨架(1)朝向所述悬挂式车辆的车体(4)的一端与所述车体(4)的车顶(41)和/或侧墙(42)连接，所述驾驶室底架(3)朝向所述车体(4)的一端与所述车体(4)的底架(43)连接，所述斜梁(2)适于设置在所述驾驶室底架(3)与所述头罩骨架(1)之间并连接所述驾驶室底架(3)与所述头罩骨架(1)。

2.如权利要求1所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述头罩骨架(1)包括连接梁(11)和适于安装逃生门的门框结构(12)，所述连接梁(11)的一端与所述门框结构(12)连接，另一端与所述车顶(41)和/或所述侧墙(42)连接。

3.如权利要求2所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述门框结构(12)包括门立柱(121)和分别设置在所述门立柱(121)上下两端的第一横梁(122)和第二横梁(123)，所述连接梁(11)远离所述车体(4)的一端适于连接所述门立柱(121)、所述第一横梁(122)和所述第二横梁(123)中的至少一个；所述驾驶室底架(3)远离所述车体(4)的一端设有第三横梁(31)，所述第一横梁(122)、所述第二横梁(123)和所述第三横梁(31)的轴线均相互平行，且所述斜梁(2)适于连接所述第二横梁(123)与所述第三横梁(31)。

4.如权利要求3所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述第二横梁(123)与所述第三横梁(31)在竖直方向上和所述车体(4)的长度方向上均具有间距，且所述第二横梁(123)到所述车体(4)的最小距离大于所述第三横梁(31)到所述车体(4)的最小距离。

5.如权利要求2-4中任一项所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述连接梁(11)包括第一连接梁(111)和第二连接梁(112)，所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)的远离所述门框结构(12)的一端分别与所述车顶(41)和所述侧墙(42)连接。

6.如权利要求5所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述侧墙(42)朝向所述头罩骨架(1)的一端设有侧墙立柱(421)，所述第二连接梁(112)朝向所述侧墙立柱(421)的一端设有第一安装槽(1121)，所述侧墙立柱(421)适于与所述第一安装槽(1121)插接配合。

7.如权利要求5所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述第二连接梁(112)设有至少两组，且所述第一连接梁(111)和各组所述第二连接梁(112)从上至下依次间隔设置。

8.如权利要求3或4所述的驾驶室骨架，其特征在于，所述门立柱(121)朝向所述第二横梁(123)的一端设有适于与所述第二横梁(123)插接配合的第二安装槽(1211)，和/或，所述斜梁(2)朝向所述第二横梁(123)的一端设有适于与所述第二横梁(123)插接配合的第三安装槽(21)。

9.一种车体结构，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的驾驶室骨架。

10.一种悬挂式车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的驾驶室骨架，和/或，如权利要求9所述的车体结构。

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