CN216430397U - 一种曲轴减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种曲轴减震器，包括有同轴设置的轮毂、带轮和惯性环，所述带轮和所述惯性环之间设有橡胶层，所述带轮的内壁和所述惯性环的外壁均布有相互垂直的竖直凹槽和环形凹槽，所述橡胶层上均布有与所述竖直凹槽对应的竖直凸起，所述橡胶层上均布有与所述环形凹槽对应的环形凸起，所述轮毂沿轴向延伸形成安装部，所述安装部上套设有直线轴承，所述直线轴承上套设有转动环，所述转动环的外壁周向均布有第一永磁体，所述惯性环内壁周向均布有与所述第一永磁体极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体。本实用新型曲轴减震器减震效果好，橡胶层不易脱落，使用寿命长。

Description

一种曲轴减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种曲轴减震器。

背景技术

现有技术中，由于汽车的发动机都是采用曲轴进行传动，曲轴在进行传动过程中会产生扭转振动，从而使汽车在行驶过程中发生颠簸，影响乘客的乘坐体验，容易晕车，或者在运输物品的过程中，容易损坏物品，为了消减曲轴的扭转运动，在曲轴的前端装有减震装置，我们一般称为曲轴减震器，目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，橡胶的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了曲轴的振动，提高了曲轴的使用寿命。但是现有的橡胶阻尼式单级扭转减振器对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而橡胶在摩擦生热后升温容易老化，造成橡胶层脱离。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、减震效果好、避免橡胶层脱离的曲轴减震器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种曲轴减震器，包括有：同轴设置的轮毂1、带轮2和惯性环3，所述带轮2和所述惯性环3之间设有橡胶层4，所述带轮2的内壁和所述惯性环3的外壁均布有相互垂直的竖直凹槽和环形凹槽，所述橡胶层4上均布有与所述竖直凹槽对应的竖直凸起41，所述橡胶层4的内外壁均布有与所述环形凹槽对应的环形凸起42，所述轮毂1的边沿沿轴向折弯并形成安装部11，所述安装部11上套设有直线轴承5，所述直线轴承5上套设有转动环6，所述转动环6的外壁周向均布有第一永磁体7，所述惯性环3的内壁周向均布有与所述第一永磁体7极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体8。

进一步的，所述惯性环3的内壁周向均布有用于限制所述转动环6的转动角度的竖直凸台33，所述竖直凸台33表面设有缓冲层34。

进一步的，所述转动环6的转动角度小于等于30度。

进一步的，所述转动环6的外壁周向均布有与所述第一永磁体7对应的第一安装槽61，所述惯性环3的内壁周向均布有与所述第二永磁体8对应的第二安装槽311。

进一步的，所述第一永磁体7的侧壁和所述第二永磁体8的侧壁均沿径向设有沉孔，所述第一永磁体7和所述第二永磁体8均通过螺钉固定。

进一步的，所述直线轴承5上方同轴设有盖板9。

进一步的，所述环形凸起42的横截面为梯形。

【3】有益效果

本实用新型提供的曲轴减震器，橡胶层设有相互垂直的环形凸起和竖直凸起，增大橡胶层和带轮、惯性轮之间的接触面积，增大了摩擦力，避免橡胶层脱落；在转动环和惯性环周向设置有永磁体，当瞬时加速或停止时，转动环发生转动，能克服磁力运动形成一定的角度差，达到减震目的；同时设有盖板，提高减震器的密封性，避免灰尘进入，提高使用寿命；本实用新型曲轴减震器，可避免橡胶层脱落，减震效果好，方便装配且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型曲轴减震器的零件爆炸图；

图2为本实用新型曲轴减震器的剖视图；

图3为本实用新型曲轴减震器的另一视角的剖视图；

图4为本实用新型曲轴减震器的结构示意图；

图5为本实用新型曲轴减震器的截面图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图5，本实施例曲轴减震器包括有同轴设置的轮毂1、带轮2和惯性环3，带轮2和惯性环3之间硫化设有橡胶层4，为了增大带轮2和惯性环3与带轮之间的接触面积，增大摩擦力，防止橡胶层脱落，在带轮2的内壁均布有相互垂直的第一竖直凹槽21、第一环形凹槽22，惯性环3的外壁均布有相互垂直的第二竖直凹槽31、第二环形凹槽32，橡胶层4上均布有与第一竖直凹槽21、第二竖直凹槽31对应的竖直凸起41，橡胶层4的内外壁均布有与第一环形凹槽22、第二环形凹槽32对应的环形凸起42，为了进一步增大接触面积，环形凸起42的横截面为梯形；轮毂1的边沿沿轴向折弯并形成安装部11，在安装部11上套设有直线轴承5，同时在直线轴承5上套设有转动环6，在转动环6的外壁周向均布有第一永磁体7，惯性环3内壁周向均布有与第一永磁体7极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体8，因此，第一永磁体7和第二永磁体8之间存在吸力，第一永磁体7的数量至少为3个，本实施例中为6个，也可根据不同车型所需要的减震效果将第一永磁体7和第二永磁体8设为多组，即多组永磁体沿轴向平行设置，本实施例中为一组。

为了避免转动环6在转动过程中的角度过大，因此在惯性环3的内壁设有用于限制转动环6的转动结构，具体的，在惯性环3的内壁周向均布有竖直凸台33，当转动环6转动时，第一永磁体7和竖直凸台33侧壁接触时停止转动，为了避免第一永磁体7和竖直凸台33表面直接碰撞损坏永磁体，在竖直凸台33表面设有缓冲层34，缓冲层为橡胶、硅胶、尼龙等软质材料制成，在惯性环3转动的过程中，逆时针和顺时针方向的最大转动角度小于等于15度，即转动环6的转动角度小于等于30度。

为了方便第一永磁体7和第二永磁体8的安装限位，在转动环6的外壁周向均布有与第一永磁体7对应的第一安装槽61，惯性环3的内壁周向均布有与第二永磁体8对应的第二安装槽311；同时，第一永磁体7的侧壁和第二永磁体8的侧壁均沿径向设有沉孔，第一永磁体7通过螺钉固定在第一安装槽61内，第二永磁体8通过螺钉固定在第二安装槽311内，便于拆装；为了避免灰尘、沙砾进入减震器影响减震器的使用寿命，在直线轴承5上方同轴设有盖板9，盖板9通过螺钉和带轮2固定。

本实用新型提供的曲轴减震器，橡胶层设有相互垂直的环形凸起和竖直凸起，增大橡胶层和带轮、惯性轮之间的接触面积，增大了摩擦力，避免橡胶层脱落；在转动环和惯性环周向设置有永磁体，当瞬时加速或停止时，转动环发生转动，能克服磁力运动形成一定的角度差，达到减震目的；同时设有盖板，提高减震器的密封性，避免灰尘进入，提高使用寿命；本实用新型曲轴减震器，可避免橡胶层脱落，减震效果好，方便装配且使用寿命长。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种曲轴减震器，其特征在于：包括有同轴设置的轮毂（1）、带轮（2）和惯性环（3），所述带轮（2）和所述惯性环（3）之间设有橡胶层（4），所述带轮（2）的内壁和所述惯性环（3）的外壁均布有相互垂直的竖直凹槽和环形凹槽，所述橡胶层（4）上均布有与所述竖直凹槽对应的竖直凸起（41），所述橡胶层（4）的内外壁均布有与所述环形凹槽对应的环形凸起（42），所述轮毂（1）的边沿沿轴向折弯并形成安装部（11），所述安装部（11）上套设有直线轴承（5），所述直线轴承（5）上套设有转动环（6），所述转动环（6）的外壁周向均布有第一永磁体（7），所述惯性环（3）的内壁周向均布有与所述第一永磁体（7）极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体（8）。

2.如权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述惯性环（3）的内壁周向均布有用于限制所述转动环（6）的转动角度的竖直凸台（33），所述竖直凸台（33）的表面设有缓冲层（34）。

3.如权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于：所述转动环（6）的转动角度小于等于30度。

4.如权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述转动环（6）的外壁周向均布有与所述第一永磁体（7）对应的第一安装槽（61），所述惯性环（3）的内壁周向均布有与所述第二永磁体（8）对应的第二安装槽（311）。

5.如权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述第一永磁体（7）的侧壁和所述第二永磁体（8）的侧壁均沿径向设有沉孔，所述第一永磁体（7）和所述第二永磁体（8）均通过螺钉固定。

6.如权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述直线轴承（5）上方同轴设有盖板（9）。

7.如权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述环形凸起（42）的横截面为梯形。

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