CN216812688U - 一种橡胶曲轴减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种橡胶曲轴减震器，包括有同轴设置的带轮和轮毂，所述轮毂通过第一橡胶层和所述带轮相连，所述带轮内壁上对称开设有安装槽，所述安装槽之间均布有限位槽，所述安装槽内嵌设有第二橡胶层，所述第二橡胶层通过硫化固定在所述带轮和环形钢圈上，所述环形钢圈上开设有和所述限位槽对应的通孔，所述轮毂沿轴向向内延伸形成位于所述环形钢圈内部的环形安装部，所述环形安装部上套设有滑动轴承，所述滑动轴承外套设有环形体，所述环形体沿径向穿设有多个弹性组件，所述弹性组件贯穿所述通孔延伸至所述限位槽内。本实用新型橡胶曲轴减震器结构牢靠、减震效果好、拆装方便。

Description

一种橡胶曲轴减震器

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴减震器，尤其涉及一种橡胶曲轴减震器。

背景技术

现有技术中，由于汽车的发动机都是采用曲轴进行传动，曲轴在进行传动过程中会产生扭转振动，从而使汽车在行驶过程中发生颠簸，影响乘客的乘坐体验，容易晕车，或者在运输物品的过程中，容易损坏物品，为了消减曲轴的扭转运动，在曲轴的前端装有减震装置，我们一般称为曲轴减震器，目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，橡胶的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了曲轴的振动，提高了曲轴的使用寿命。但是现有的橡胶阻尼式单级扭转减振器对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而橡胶在摩擦生热后升温容易老化。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震效果好、提高使用寿命、强度可靠的橡胶曲轴减震器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种橡胶曲轴减震器，包括有同轴设置的带轮1和轮毂2，所述轮毂2通过第一橡胶层3和所述带轮1相连，所述带轮1内壁上对称开设有安装槽11，所述安装槽11之间均布有限位槽12，所述安装槽11内嵌设有第二橡胶层4，所述第二橡胶层4通过硫化固定在所述带轮1和环形钢圈5上，所述环形钢圈5上开设有和所述限位槽12对应的通孔51，所述轮毂2沿轴向向内延伸形成位于所述环形钢圈5内侧的环形安装部21，所述环形安装部21上套设有滑动轴承6，所述滑动轴承6外套设有环形体7，所述环形体7沿径向穿设有多个弹性组件8，所述弹性组件8贯穿所述通孔51延伸至所述限位槽12内。

进一步的，所述弹性组件8包括有螺杆81，所述螺杆81上螺纹连接有头部贴合所述限位槽12内壁的连接杆82，所述连接杆82上设有环形凸起821，所述环形体7上设有双面沉孔71，所述双面沉孔71设有第一台阶面711和第二台阶面712，所述第一台阶面711和所述螺杆81之间设有第一弹簧83，所述第二台阶面712和所述环形凸起821之间设有第二弹簧84。

进一步的，所述限位槽12为扇形。

进一步的，所述第二橡胶层4沿径向向外延伸形成径向凸起41，所述径向凸起41位于所述安装槽11内，所述环形钢圈5上设有和所述径向凸起41对应的限位凸起52。

进一步的，所述环形体7底部贴合设有平面轴承9。

进一步的，所述带轮1上设有盖板10。

进一步的，所述弹性组件8的数量为四个或六个。

【3】有益效果

本实用新型橡胶曲轴减震器，第二橡胶层设有径向凸起，增大了和带轮的接触面积，不易脱落，硫化后结构牢靠，环形钢圈增加了带轮的整体强度，环形体起到惯性环的作用，穿设有弹性组件并卡设在带轮上的限位槽内，提高了减震效果，弹性组件的弹性可调节，便于拆装，同时在环形体底部设有平面轴承，增加了轮毂周向承载能力；本实用新型橡胶曲轴减震器结构紧凑、强度可靠、减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型橡胶曲轴减震器的剖视图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为本实用新型橡胶曲轴减震器的截面图；

图4为本实用新型橡胶曲轴减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图4，本实施例橡胶减震器，包括有同轴设置的带轮1和轮毂2，轮毂2通过第一橡胶层3和带轮1相连，在带轮1内壁上对称开设有环形的安装槽11，在两个安装槽11之间均布有限位槽12，安装槽11内嵌设有第二橡胶层4，第二橡胶层4通过硫化固定在带轮1和环形钢圈5上，环形钢圈5可以增加带轮的整体强度，通过第二橡胶层4对带轮1起到减震效果，在环形钢圈5上开设有和限位槽12对应的通孔51，轮毂2沿轴向向内延伸形成位于环形钢圈5内侧的环形安装部21，环形安装部21上套设有滑动轴承6，滑动轴承6外套设有环形体7，环形体7沿径向穿设有多个弹性组件8，弹性组件8贯穿通孔51延伸至限位槽12内，在加速和紧急制动的过程中，环形体7由于惯性会绕轴向旋转，同时带动弹性组件8转动，弹性组件8在运动过程中压缩，提供缓冲力，环形体7在静止状态下处于限位槽12的中间位置，可顺时针、逆时针转动5°，即环形体转动角度小于等于10°。

具体的，弹性组件8包括有螺杆81，螺杆81上螺纹连接有头部贴合限位槽12内壁的连接杆82，在连接杆82的一端设有环形凸起821，同时，环形体7上设有双面沉孔71，弹性组件8穿设在双面沉孔71内，双面沉孔71设有第一台阶面711和第二台阶面712，在螺杆81上套设有第一弹簧83，第一弹簧83位于第一台阶面711和螺杆81之间且处于压缩状态，连接杆82上套设有第二弹簧84，第二弹簧84位于第二台阶面712和环形凸起821之间且处于压缩状态，在进行安装时，可先拧紧螺杆81，进一步压缩第一弹簧83和第二弹簧84，转动环形体7，将弹性组件8对准限位槽12后，拧松螺杆81，连接杆82头部顶住限位槽12内壁，限位槽12的形状为扇形，完成安装，弹性组件8和限位槽12形成机械限位，避免弹性组件8滑出限位槽12。在加速和紧急制动的过程中，环形体7由于惯性会绕轴向旋转，连接杆82和限位槽12内壁接触摩擦，第一弹簧83和第二弹簧84提供一定的缓冲力，提高减震效果，为了避免连接杆82头部磨损，在限位槽12内壁设置橡胶层或硅胶层，既可增大摩擦力，提高缓冲效果，又可提高连接杆82的使用寿命；由于不同大小车型所需要的减震效果不同，可根据实际需要将弹性组件8的数量设为四个或六个，本实施例中优选为四个。

由于第二橡胶层4在运动过程中不断受到扭转挤压变形，为了避免其从安装槽11内滑出脱落，第二橡胶层4沿径向向外延伸形成径向凸起41，径向凸起41位于安装槽11内，同时环形钢圈5上设有和径向凸起41对应的限位凸起52，使第二橡胶层4限位牢固，提高抗扭转强度，由于环形体7在转动过程中还会收到轴向上的力，为了提高减震器的整体载荷能力，在环形体7底部贴合设有平面轴承9，平面轴承9占用空间较小，结构紧凑，能承受较大的轴向力，为了降低灰尘和沙土对减震器的效果造成影响，在带轮1上加装有盖板10，。

本实用新型橡胶曲轴减震器，橡胶层设有径向凸起，增大了和带轮的接触面积，不易脱落，硫化后结构牢靠，环形钢圈增加了带轮的整体强度，环形体起到惯性环的作用，穿设有弹性组件并卡设在带轮上的限位槽内，提高了减震效果，弹性组件的弹性可调节，便于拆装，同时在环形体底部设有平面轴承，增加了轮毂周向承载能力；本实用新型橡胶曲轴减震器结构紧凑、强度可靠、减震效果好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种橡胶曲轴减震器，其特征在于：包括有同轴设置的带轮(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)通过第一橡胶层(3)和所述带轮(1)相连，所述带轮(1)内壁上对称开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)之间均布有限位槽(12)，所述安装槽(11)内嵌设有第二橡胶层(4)，所述第二橡胶层(4)通过硫化固定在所述带轮(1)和环形钢圈(5)上，所述环形钢圈(5)上开设有和所述限位槽(12)对应的通孔(51)，所述轮毂(2)沿轴向向内延伸形成位于所述环形钢圈(5)内侧的环形安装部(21)，所述环形安装部(21)上套设有滑动轴承(6)，所述滑动轴承(6)外套设有环形体(7)，所述环形体(7)沿径向穿设有多个弹性组件(8)，所述弹性组件(8)贯穿所述通孔(51)延伸至所述限位槽(12)内。

2.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述弹性组件(8)包括有螺杆(81)，所述螺杆(81)上螺纹连接有头部贴合所述限位槽(12)内壁的连接杆(82)，所述连接杆(82)上设有环形凸起(821)，所述环形体(7)上设有双面沉孔(71)，所述双面沉孔(71)设有第一台阶面(711)和第二台阶面(712)，所述第一台阶面(711)和所述螺杆(81)之间设有第一弹簧(83)，所述第二台阶面(712)和所述环形凸起(821)之间设有第二弹簧(84)。

3.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述限位槽(12)为扇形。

4.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述第二橡胶层(4)沿径向向外延伸形成径向凸起(41)，所述径向凸起(41)位于所述安装槽(11)内，所述环形钢圈(5)上设有和所述径向凸起(41)对应的限位凸起(52)。

5.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述环形体(7)底部贴合设有平面轴承(9)。

6.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述带轮(1)上设有盖板(10)。

7.如权利要求1所述的橡胶曲轴减震器，其特征在于：所述弹性组件(8)的数量为四个或六个。

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