CN216430365U - 一种汽车底盘悬挂减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘悬挂减震装置，包括工作缸，所述工作缸右端固定连接有第一输油管，所述第一输油管内部顶端与工作缸相连接的位置处设置有伸张阀，所述第一输油管中部贯穿第一冷却桶且第一冷却桶固定连接在工作缸右端中部，所述工作缸左端与第一输油管相对应位置处固定连接有第二输油管。本实用新型中，实现了对液压油具体的发热部位进行精确冷却，达到提高减震器的减震效果，延长减震器的使用寿命，当主工作活塞运动到工作缸底部时，主工作活塞堵住通流阀，阻止主工作活塞进一步向下运动，可以有效防止主工作活塞触底，从而消除减震器损坏的安全隐患，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车底盘悬挂减震装置。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
中国专利文献CN209294323U本发明公开了一种用于汽车悬挂的减震装置，针对此专利中减震器未对液压油进行冷却，不利于液压油的长期使用，难以实现良好的阻尼效果，其次，该专利中未设计防止活塞触底的机构，在长期的使用过程中，存在因活塞触底而导致的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘悬挂减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车底盘悬挂减震装置，包括工作缸，所述工作缸右端固定连接有第一输油管，所述第一输油管内部顶端与工作缸相连接的位置处设置有伸张阀，所述第一输油管中部贯穿第一冷却桶且第一冷却桶固定连接在工作缸右端中部，所述工作缸左端与第一输油管相对应位置处固定连接有第二输油管，所述第二输油管内部底端与工作缸相连接的位置处设置有通流阀，所述第二输油管贯穿第二冷却桶且第二冷却桶固定连接在工作缸的左端中部，所述工作缸底端固定连接有储油罐，所述工作缸中部内壁上滑动连接有主工作活塞，所述主工作活塞中心通孔固定连接在主活塞杆的底端，所述主活塞杆中部滑动连接有油毡，所述主活塞杆上端固定连接有防护罩，所述防护罩内部顶端左侧固定连接有推拉杆，所述推拉杆的顶部外径上固定连接有第一挡块，所述推拉杆的底端固定连接有第二挡块，所述推拉杆的底部滑动连接有活塞杆固定板，所述活塞杆固定板底端前后两侧均固定连接有辅助活塞杆，所述辅助活塞杆底部均贯穿第一冷却桶，所述辅助活塞杆底端分别固定间接在第一辅助活塞顶端的前后两侧，所述第一辅助活塞滑动连接在第一冷却桶的中部内壁上，所述第一冷却桶下端前后两侧均固定连接在冷却水管一端，所述冷却水管另一端分别固定连接在第二冷却桶的下端的前后两侧，所述第二冷却桶内部中间滑动连接有第二辅助活塞，所述第二冷却桶顶端左右两侧的通孔内均设置有纱网。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述冷却水管中部均匀固定连接有若干片散热片。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述主活塞杆顶端和储油罐底端均固定连接有安装环。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一挡块与活塞杆固定板之间通过通流保护弹簧相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二挡块与活塞杆固定板之间通过伸张保护弹簧相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述油毡的顶端固定连接有上盖，所述上盖固定连接在工作缸顶端。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述储油罐的顶端左侧固定连接有压缩阀。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述储油罐顶端内壁的右侧固定连接有补偿阀。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，首先主工作活塞向下运动，带动液压油流经通流阀，再进入第二输油管，最后流入工作缸上部，第二输油管发热，与此同时，第一冷却桶中的水，流经冷却水管，进入第二冷却桶实现对第二输油管的降温，在主工作活塞向上运动时，液压油流经第一输油管，最后流入工作缸下部，第一输油管发热，与此同使第二冷却桶中的水流经冷却水管，进入第一冷却桶实现对第一输油管的降温，该结构可以对液压油具体的发热部位进行精确冷却，实现提高减震器的减震效果，延长减震器的使用寿命。
2、本实用新型中，当主工作活塞运动到工作缸底部时，主工作活塞堵住通流阀，阻止活塞进一步向下运动，可以有效防止主工作活塞触底，从而消除安全隐患，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车底盘悬挂减震装置拆除防护罩后的立体图；
图2为本实用新型提出的一种汽车底盘悬挂减震装置正面的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车底盘悬挂减震装置侧面的内部结构示意图；
图4为图2中A处的放大图。
图例说明：
1、工作缸；2、主工作活塞；3、第二输油管；4、第二冷却桶；5、第一辅助活塞；6、辅助活塞杆；7、活塞杆固定板；8、推拉杆；9、第一挡块；10、通流阀；11、伸张阀；12、主活塞杆；13、第一冷却桶；14、第二辅助活塞；15、伸张保护弹簧；16、第二挡块；17、通流保护弹簧；18、第一输油管；19、防护罩；20、压缩阀；21、安装环；22、油毡；23、冷却水管； 24、纱网；25、储油罐；26、上盖；27、散热片；28、补偿阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车底盘悬挂减震装置，包括工作缸1，工作缸1右端固定连接有第一输油管18，第一输油管18内部顶端与工作缸1相连接的位置处设置有伸张阀11，第一输油管18中部贯穿第一冷却桶13且第一冷却桶13固定连接在工作缸1右端中部，主工作活塞2 向上运动时，液压油流经第一输油管18，最后流入工作缸1下部，第一冷却桶13实现对第一输油管18的降温，工作缸1左端与第一输油管18相对应位置处固定连接有第二输油管3，第二输油管3内部底端与工作缸1相连接的位置处设置有通流阀10，第二输油管3贯穿第二冷却桶4且第二冷却桶4固定连接在工作缸1的左端中部，主工作活塞2向下运动，带动液压油流经通流阀10，再进入第二输油管3，最后流入工作缸1上部，第二冷却桶4实现对第二输油管3的降温，工作缸1底端固定连接有储油罐25，储油罐25中有水和空气，工作缸1中部内壁上滑动连接有主工作活塞2，主工作活塞2中心通孔固定连接在主活塞杆12的底端，主活塞杆12中部滑动连接有油毡22，主活塞杆12上端固定连接有防护罩19，防护罩19可阻挡行驶过程中飞来的石子和污泥等，防护罩19内部顶端左侧固定连接有推拉杆8，推拉杆8的顶部外径上固定连接有第一挡块9，推拉杆8的底端固定连接有第二挡块16，推拉杆8的底部滑动连接有活塞杆固定板7，活塞杆固定板7的底端前后两侧均固定连接有辅助活塞杆6，辅助活塞杆6底部均贯穿第一冷却桶13，辅助活塞杆6底端分别固定间接在第一辅助活塞5顶端的前后两侧，第一辅助活塞5 滑动连接在第一冷却桶13的中部内壁上，第一冷却桶13下端前后两侧均固定连接有冷却水管23一端，冷却水管23另一端分别固定连接在第二冷却桶4 的下端的前后两侧，第二冷却桶4内部中间滑动连接有第二辅助活塞14，第二冷却桶4顶端左右两侧的通孔内均设置有纱网24，实现液压油发热部位水及时流入。
冷却水管23中部均匀固定连接有若干片散热片27，实现对流经冷却水管 23的水的降温，主活塞杆12顶端和储油罐25底端均固定连接有安装环21，从而实现减震器整体的安装，第一挡块9与活塞杆固定板7之间通过通流保护弹簧17相连接，防止第一辅助活塞5触底，第二挡块16与活塞杆固定板7 之间通过伸张保护弹簧15相连接，防止第一辅助活塞5触顶，油毡22的顶端固定连接有上盖26，上盖26固定连接在工作缸1顶端，储油罐25的顶端左侧固定连接有压缩阀20，压缩阀20实现挤出主活塞杆12占据空间的液压油，储油罐25顶端内壁的右侧固定连接有补偿阀28，补偿阀28实现吸入主活塞杆12占据空间的液压油。
工作原理：在使用时，主工作活塞2向下运动，带动液压油流经通流阀 10，再进入第二输油管3，最后流入工作缸1上部，第二输油管3发热，与此同时，在第一辅助活塞5的作用下，第一冷却桶13中的水，流经冷却水管23，进入第二冷却桶4实现对第二输油管3的降温，在主工作活塞2向上运动时，液压油流经第一输油管18，最后流入工作缸1下部，第一输油管18发热，与此同时，在第一辅助活塞5的作用下，第二冷却桶4中的水流经冷却水管23，进入第一冷却桶13实现对第一输油管18的降温，当主工作活塞2运动到工作缸1底部时，主工作活塞2堵住通流阀10，阻止主工作活塞2进一步向下运动，从而有效的防止主工作活塞2的触底。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车底盘悬挂减震装置，包括工作缸(1)，其特征在于：所述工作缸(1)右端固定连接有第一输油管(18)，所述第一输油管(18)内部顶端与工作缸(1)相连接的位置处设置有伸张阀(11)，所述第一输油管(18)中部贯穿第一冷却桶(13)且第一冷却桶(13)固定连接在工作缸(1)右端中部，所述工作缸(1)左端与第一输油管(18)相对应位置处固定连接有第二输油管(3)，所述第二输油管(3)内部底端与工作缸(1)相连接的位置处设置有通流阀(10)，所述第二输油管(3)贯穿第二冷却桶(4)且第二冷却桶(4)固定连接在工作缸(1)的左端中部，所述工作缸(1)底端固定连接有储油罐(25)，所述工作缸(1)中部内壁上滑动连接有主工作活塞(2)，所述主工作活塞(2)中心通孔固定连接在主活塞杆(12)的底端，所述主活塞杆(12)中部滑动连接有油毡(22)，所述主活塞杆(12)上端固定连接有防护罩(19)，所述防护罩(19)内部顶端左侧固定连接有推拉杆(8)，所述推拉杆(8)的顶部外径上固定连接有第一挡块(9)，所述推拉杆(8)的底端固定连接有第二挡块(16)，所述推拉杆(8)的底部滑动连接有活塞杆固定板(7)，所述活塞杆固定板(7)底端前后两侧均固定连接有辅助活塞杆(6)，所述辅助活塞杆(6)底部均贯穿第一冷却桶(13)，所述辅助活塞杆(6)底端分别固定间接在第一辅助活塞(5)顶端的前后两侧，所述第一辅助活塞(5)滑动连接在第一冷却桶(13)的中部内壁上，所述第一冷却桶(13)下端前后两侧均固定连接在冷却水管(23)一端，所述冷却水管(23)另一端分别固定连接在第二冷却桶(4)的下端的前后两侧，所述第二冷却桶(4)内部中间滑动连接有第二辅助活塞(14)，所述第二冷却桶(4)顶端左右两侧的通孔内均设置有纱网(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述冷却水管(23)中部均匀固定连接有若干片散热片(27)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述主活塞杆(12)顶端和储油罐(25)底端均固定连接有安装环(21)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述第一挡块(9)与活塞杆固定板(7)之间通过通流保护弹簧(17)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述第二挡块(16)与活塞杆固定板(7)之间通过伸张保护弹簧(15)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述油毡(22)的顶端固定连接有上盖(26)，所述上盖(26)固定连接在工作缸(1)顶端。
7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述储油罐(25)的顶端左侧固定连接有压缩阀(20)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震装置，其特征在于：所述储油罐(25)顶端内壁的右侧固定连接有补偿阀(28)。
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