CN216425725U - 一种宽度可调节的双排链传输设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用半轴生产技术领域，提出了一种宽度可调节的双排链传输设备，用于输送车用半轴，包括机架，双排链传动主体包括均移动设置在所述机架上的两个单排链组件，两个所述单排链组件相对设置组成一个所述双排链传动主体，其中，相对的两个所述单排链组件之间形成传输空间，所述传输空间用于卡住车用半轴进行输送，所述双排链传动主体的移动方向垂直于其输送方向，丝杠设置在所述机架上且与其中一个所述单排链组件连接，第一驱动组件用于驱动所述丝杠转动，第二驱动组件用于驱动所述双排链传动主体循环输送。通过上述技术方案，解决了现有技术中双排链传输设备不能兼容粗细不同的车用半轴的问题。

Description

一种宽度可调节的双排链传输设备

技术领域

本实用新型涉及车用半轴生产技术领域，具体的，涉及一种宽度可调节的双排链传输设备。

背景技术

链条输送机是以链条作为牵引和承载体输送物料，链条可以采用普通的套筒滚子输送链，也可采用其它各种特种链条，输送链条结构形式多样，并且有多种附件，易于实现积放输送，可用做装配生产线或作为物料的储存输送。

其中，传输车用半轴主要采用双排链输送机，而随着汽车应用越来越普及，对不同型号车用半轴传输需求越来越高。现有车用半轴生产设备中，车用半轴上线运输的姿态不好且无法对粗细不同的半轴进行兼容运输。当前车用半轴上线运输形式已经不能满足日益变化的生产加工要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种宽度可调节的双排链传输设备，解决了相关技术中双排链传输设备不能兼容粗细不同的车用半轴的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种宽度可调节的双排链传输设备，用于输送车用半轴，包括，

机架，

双排链传动主体，包括两个单排链组件，两个所述单排链组件，均移动设置在所述机架上，两个所述单排链组件相对设置组成一个所述双排链传动主体，其中，相对的两个所述单排链组件之间形成传输空间，所述传输空间用于卡住车用半轴进行输送，所述双排链传动主体的移动方向垂直于其输送方向，

丝杠，至少有一个，设置在所述机架上且与其中一个所述单排链组件连接，所述丝杠用于带动所述单排链组件远离另一个所述单排链组件，

第一驱动组件，设置在所述机架上，用于驱动所述丝杠转动，

第二驱动组件，设置在所述机架上，用于驱动所述双排链传动主体循环输送。

作为进一步的技术方案，所述丝杠有两个，两个所述丝杠分别与两个所述单排链组件连接，其中，两个所述丝杠为相向设置或螺纹旋向相反，用于带动两个所述单排链组件相向移动。

作为进一步的技术方案，还包括，

直线轴承，至少有两个，相对设置在所述机架上，

滑块，至少有两个，分别移动设置在两个所述直线轴承上，

耐磨支撑板，有两个，分别设置在两个所述滑块上，

其中，相对的所述单排链组件分别循环输送设置在两个所述耐磨支撑板上，且两个所述丝杠分别与两个所述耐磨支撑板连接。

作为进一步的技术方案，所述单排链组件包括，

单排链主动轴，转动设置在所述耐磨支撑板一端，

单排链从动轴，转动设置在所述耐磨支撑板另一端，

单排链主动链轮，有三个，间隔设置在所述单排链主动轴上，

单排链从动链轮，有三个，间隔设置在所述单排链从动轴上，

传动链条，有三个，用于将所述单排链主动链轮和所述单排链从动链轮传动连接。

作为进一步的技术方案，所述第一驱动组件包括，

宽度调整轴，转动设置在所述机架上，位于所述丝杠下方，

第一主动链轮，有两个，均设置在所述宽度调整轴上跟随转动，

第一从动链轮，有两个，分别设置在两个所述丝杠上，

第一链条，有两个，用于套设在两组所述第一主动链轮、所述第一从动链轮上进行传动，

手轮，设置在所述宽度调整轴上，用于驱动所述宽度调整轴转动。

作为进一步的技术方案，还包括，

挡停机构，设置在所述机架上，所述挡停机构的输出端具有挡部，所述挡部防止阻挡车用半轴冲出至所述传输空间外，

检测传感器，有两个，均设置在所述机架上，一个位于两个所述双排链传动主体的连接处的一侧，另一个位于所述双排链传动主体的输出端的下方，用于检测车用半轴位置并将信号反馈给挡停机构。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中，为了解决现有技术中双排链传输设备不能兼容粗细不同的车用半轴的问题，发明人设计了一种宽度可调节的双排链传输设备，实现了双排链之间的距离的调节，进而可以兼容不同规格的车用半轴，满足生产运输过程中的需求。

该双排链传输设备包括安装在机架上的双排链传动主体，双排链传动主体由两组单排链组件并排安装构成，两组单排链组件之间形成有卡住车用半轴的传输空间，即车用半轴的大头卡在两组单排链组件上，下半部分伸入到传输空间内，所以当双排链传动主体运作后，车用半轴就会被两组单排链组件共同带动向前运输。该双排链传输设备还设计有与双排链传动主体连接的丝杠，丝杠分为丝杆和丝母，双排链传动主体即连接在丝母上，丝母可以在丝杆转动的带动下进行直线运动，所以可以将丝杠连接到其中一个单排链组件上，当该双排链传输设备需要运输其他规格的车用半轴时，就可以驱动丝杠，使丝母进行直线运动，进而带动其中一个单排链组件移动，根据实际情况调整两个单排链组件之间的距离，满足不同规格车用半轴的运输。

此外，丝杠不仅限于使用一个，可以安装多个，实现两组单排链组件之间的距离调整即可。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一角度立体结构示意图；

图2为本实用新型又一角度立体结构示意图；

图3为本实用新型中双排链传动主体一角度立体结构示意图；

图4为本实用新型中双排链传动主体又一角度立体结构示意图。

图中：1、机架，2、双排链传动主体，201、单排链组件，202、传输空间，203、单排链主动轴，204、单排链从动轴，205、单排链主动链轮，206、单排链从动链轮，207、传动链条，3、丝杠，4、第一驱动组件，401、宽度调整轴，402、第一主动链轮，403、第一从动链轮，404、第一链条，405、手轮，5、第二驱动组件，6、直线轴承，7、滑块，8、耐磨支撑板，9、挡停机构，10、检测传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

如图1～图4所示，本实施例提出了一种宽度可调节的双排链传输设备，用于输送车用半轴，包括，

机架1，

双排链传动主体2，包括两个单排链组件201，两个单排链组件201，均移动设置在机架1上，两个单排链组件201相对设置组成一个双排链传动主体2，其中，相对的两个单排链组件201之间形成传输空间202，传输空间202用于卡住车用半轴进行输送，双排链传动主体2的移动方向垂直于其输送方向，

丝杠3，至少有一个，设置在机架1上且与其中一个单排链组件201连接，丝杠3用于带动单排链组件201远离另一个单排链组件201，

第一驱动组件4，设置在机架1上，用于驱动丝杠3转动，

第二驱动组件5，设置在机架1上，用于驱动双排链传动主体2循环输送。

本实施例中，为了解决现有技术中双排链传输设备不能兼容粗细不同的车用半轴的问题，发明人设计了一种宽度可调节的双排链传输设备，实现了双排链之间的距离的调节，进而可以兼容不同规格的车用半轴，满足生产运输过程中的需求。

该双排链传输设备包括安装在机架1上的双排链传动主体2，双排链传动主体2由两组单排链组件201并排安装构成，两组单排链组件201之间形成有卡住车用半轴的传输空间202，即车用半轴的大头卡在两组单排链组件201上，下半部分伸入到传输空间202内，所以当双排链传动主体2运作后，车用半轴就会被两组单排链组件201共同带动向前运输。该双排链传输设备还设计有与双排链传动主体2连接的丝杠3，丝杠3分为丝杆和丝母，双排链传动主体2即连接在丝母上，丝母可以在丝杆转动的带动下进行直线运动，所以可以将丝杠3连接到其中一个单排链组件201上，当该双排链传输设备需要运输其他规格的车用半轴时，就可以驱动丝杠3，使丝母进行直线运动，进而带动其中一个单排链组件201移动，根据实际情况调整两个单排链组件201之间的距离，满足不同规格车用半轴的运输。

此外，丝杠3不仅限于使用一个，可以安装多个，实现两组单排链组件201之间的距离调整即可。并且，该双排链传输设备安装有变频电机，变频电机通过链条链轮机构为其提供动力，根据需要调整传输速度，可设计程序实现对变频电机的自动调控。

进一步，丝杠3有两个，两个丝杠3分别与两个单排链组件201连接，其中，两个丝杠3为相向设置或螺纹旋向相反，用于带动两个单排链组件201相向移动。

本实施例中，发明人将丝杠3设计为两个，分布相对安装在两个单排链组件201上，并且设计两个丝杠3为对称安放或其内的螺纹旋向相反，使两个丝杆可以由一个驱动件驱动，但能实现相反方向运动的结果，此种设计可以减少驱动源的数量，并使两个丝杠3能同步运动，且可以让整体结构更加精简。

进一步，还包括，

直线轴承6，至少有两个，相对设置在机架1上，

滑块7，至少有两个，分别移动设置在两个直线轴承6上，

耐磨支撑板8，有两个，分别设置在两个滑块7上，

其中，相对的单排链组件201分别循环输送设置在两个耐磨支撑板8上，且两个丝杠3分别与两个耐磨支撑板8连接。

本实施例中，发明人将双排链传动主体2的两组单排链组件201分别安装在两个耐磨支撑板8上，再由两个丝杠3分别带动两个耐磨支撑板8相向移动，实现双排链传动主体2的宽度的调整。此外，还在耐磨支撑板8与机架1之间安装了直线轴承6和滑块7，实现耐磨支撑板8在机架1上的滑动安装，使整体结构更加稳固。

进一步，单排链组件201包括，

单排链主动轴203，转动设置在耐磨支撑板8一端，

单排链从动轴204，转动设置在耐磨支撑板8另一端，

单排链主动链轮205，有三个，间隔设置在单排链主动轴203上，

单排链从动链轮206，有三个，间隔设置在单排链从动轴204上，

传动链条207，有三个，用于将单排链主动链轮205和单排链从动链轮206传动连接。

本实施例中，发明人用三根链条来组成一个单排链组件201，即由三组单排链主动链轮205、单排链从动链轮206、传动链条207和各一个单排链主动轴203、单排链从动轴204组成一个单排链组件201，此种设计可以很好的承接车用半轴，使传输更加平稳。

进一步，第一驱动组件4包括，

宽度调整轴401，转动设置在机架1上，位于丝杠3下方，

第一主动链轮402，有两个，均设置在宽度调整轴401上跟随转动，

第一从动链轮403，有两个，分别设置在两个丝杠3上，

第一链条404，有两个，用于套设在两组第一主动链轮402、第一从动链轮403上进行传动，

手轮405，设置在宽度调整轴401上，用于驱动宽度调整轴401转动。

本实施例中，发明人将第一驱动组件4设计为手轮405驱动，即在耐磨支撑板8的下方机架1上安装一个宽度调整轴401，该轴由手轮405驱动转动，然后再于宽度调整轴401上安装两个链轮即第一主动链轮402，两个第一主动链轮402跟随宽度调整轴401转动，然后再于两个丝杠3的丝杆上安装另两个链轮即第一从动链轮403，再由两个第一链条404分别套在两组第一主动链轮402、第一从动链轮403上，所以转动手轮405即可带动两个第一从动链轮403转动，进而带动两个丝杆运作，实现两个耐磨支撑板8的相向移动，完成双排链传动主体2宽度的调节。

进一步，还包括，

挡停机构9，设置在机架1上，挡停机构9的输出端具有挡部，挡部防止阻挡车用半轴冲出至传输空间202外，

检测传感器10，有两个，均设置在机架1上，一个位于两个双排链传动主体2的连接处的一侧，另一个位于双排链传动主体2的输出端的下方，用于检测车用半轴位置并将信号反馈给挡停机构9。

本实施例中，发明人还加设了挡停机构9和检测传感器10，通过检测传感器10对车用半轴位置检测的方式来配合该双排链传输设备的传输动作，且挡停机构9也根据检测传感器10的反馈来对车用半轴进行放行或阻挡，防止出现车用半轴冲出运输设备。

其中，挡停机构9可设计为挡停电机驱动挡停板进行转动后挡在车用半轴前，并且可设计相应的程序进行自动控制。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种宽度可调节的双排链传输设备，用于输送车用半轴，其特征在于，包括，

机架(1)，

双排链传动主体(2)，包括两个单排链组件(201)，两个所述单排链组件(201)，均移动设置在所述机架(1)上，两个所述单排链组件(201)相对设置组成一个所述双排链传动主体(2)，其中，相对的两个所述单排链组件(201)之间形成传输空间(202)，所述传输空间(202)用于卡住车用半轴进行输送，所述双排链传动主体(2)的移动方向垂直于其输送方向，

丝杠(3)，至少有一个，设置在所述机架(1)上且与其中一个所述单排链组件(201)连接，所述丝杠(3)用于带动所述单排链组件(201)远离另一个所述单排链组件(201)，

第一驱动组件(4)，设置在所述机架(1)上，用于驱动所述丝杠(3)转动，

第二驱动组件(5)，设置在所述机架(1)上，用于驱动所述双排链传动主体(2)循环输送。

2.根据权利要求1所述的一种宽度可调节的双排链传输设备，其特征在于，所述丝杠(3)有两个，两个所述丝杠(3)分别与两个所述单排链组件(201)连接，其中，两个所述丝杠(3)为相向设置或螺纹旋向相反，用于带动两个所述单排链组件(201)相向移动。

3.根据权利要求2所述的一种宽度可调节的双排链传输设备，其特征在于，还包括，

直线轴承(6)，至少有两个，相对设置在所述机架(1)上，

滑块(7)，至少有两个，分别移动设置在两个所述直线轴承(6)上，

耐磨支撑板(8)，有两个，分别设置在两个所述滑块(7)上，

其中，相对的所述单排链组件(201)分别循环输送设置在两个所述耐磨支撑板(8)上，且两个所述丝杠(3)分别与两个所述耐磨支撑板(8)连接。

4.根据权利要求3所述的一种宽度可调节的双排链传输设备，其特征在于，所述单排链组件(201)包括，

单排链主动轴(203)，转动设置在所述耐磨支撑板(8)一端，

单排链从动轴(204)，转动设置在所述耐磨支撑板(8)另一端，

单排链主动链轮(205)，有三个，间隔设置在所述单排链主动轴(203)上，

单排链从动链轮(206)，有三个，间隔设置在所述单排链从动轴(204)上，

传动链条(207)，有三个，用于将所述单排链主动链轮(205)和所述单排链从动链轮(206)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种宽度可调节的双排链传输设备，其特征在于，所述第一驱动组件(4)包括，

宽度调整轴(401)，转动设置在所述机架(1)上，位于所述丝杠(3)下方，

第一主动链轮(402)，有两个，均设置在所述宽度调整轴(401)上跟随转动，

第一从动链轮(403)，有两个，分别设置在两个所述丝杠(3)上，

第一链条(404)，有两个，用于套设在两组所述第一主动链轮(402)、所述第一从动链轮(403)上进行传动，

手轮(405)，设置在所述宽度调整轴(401)上，用于驱动所述宽度调整轴(401)转动。

6.根据权利要求1所述的一种宽度可调节的双排链传输设备，其特征在于，还包括，

挡停机构(9)，设置在所述机架(1)上，所述挡停机构(9)的输出端具有挡部，所述挡部防止阻挡车用半轴冲出至所述传输空间(202)外，

检测传感器(10)，有两个，均设置在所述机架(1)上，一个位于两个所述双排链传动主体(2)的连接处的一侧，另一个位于所述双排链传动主体(2)的输出端的下方，用于检测车用半轴位置并将信号反馈给挡停机构(9)。

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