CN216424540U - 一种转向管柱调节手柄机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向管柱调节手柄机构，包括转向管柱总成、调节支架及调节手柄机构，所述调节支架固定于车辆十字梁上，其内插接有转向管柱总成，所述调节手柄机构安装于调节支架的一侧，包括手柄本体及与之相连接的固定块，二者组成偏心轮机构，通过与手柄本体同侧设置的支撑螺钉穿过调节手柄机构及调节支架后，与调节支架另一侧的紧固件固定连接。本实用新型利用了弹簧调节的原理，实现汽车转向管柱调节手柄在调节过程中的缓冲及助力的功能。同时，本实用新型中的调节手柄采用偏心轮机构，手柄旋转角度能够根据客户要求进行设计，不仅可以降低制造成本，同时也能够提高整体强硬度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向管柱调节手柄机构，属于汽车零部件制造技术领域。
背景技术
随着汽车产业的迭代升级及用户对于汽车产品要求的日益提高，方向盘位置从不可调节发展到现在的转向管柱几乎均配置了调节手柄结构。可以根据驾驶员的需求调节转向管柱的前后及左右的相对位置，使方向盘调节至驾驶员相对舒适的位置。转向管柱的调节机构一般包括调节手柄以及凸轮结构，转动调节手柄带动手柄前端的动凸轮，通过将动凸轮的台阶面顶部从定凸轮台阶面顶部滑动至底部从而实现解锁，进而调节转向管柱的相对位置。但现存转向管柱调节机构在锁定状态调整至解锁状态的过程中，因凸轮机构的限制，导致手柄调节角度只能为一固定角度，且在手柄的调节过程中因未提供保持力，所以在手柄调节过程中会因为两相邻零件的相对运动速度较快会发生碰撞，进而产生噪音问题，也有可能会出现打手的现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、使用方便的转向管柱调节手柄机构。
为了达到以上目的，本实用新型具体技术方案如下： 一种转向管柱调节手柄机构，包括转向管柱总成、调节支架及调节手柄机构，所述调节支架固定于车辆十字梁上，其内插接有转向管柱总成，所述调节手柄机构安装于调节支架的一侧，包括手柄本体及与之相连接的固定块，二者组成偏心轮机构，通过与手柄本体同侧设置的支撑螺钉穿过调节手柄机构及调节支架后，与调节支架另一侧的紧固件固定连接。
进一步的，所述固定块呈长圆形，其旋转中心与安装中心存在偏心距e，沿其外周顶部具有向上延伸的弹簧固定部，所述固定块的一侧面还设置有向外的呈长圆形的凸起部，所述凸起部置于调节支架的调节腰孔内，以确定固定块和调节支架的位置，所述凸起部内开有用于安装支撑螺钉的通槽。
进一步的，所述手柄本体由相互连接的固定部及把手部分组成，所述固定部的内侧前端具有凸起块，所述凸起块与固定块相卡接，以实现调节支架的锁紧与松脱。
进一步的，所述手柄本体外侧还设有提供助力的弹簧，所述弹簧一端连接在固定块的弹簧固定部上，另一端连接在支撑螺钉的弹簧安装孔内。
进一步的，所述弹簧为扭转弹簧。
进一步的，所述紧固件包括依次连接的垫块、支撑块、支撑弹簧、平面轴承及锁紧螺母，所述垫块固定于调节支架腰孔内，支撑块、支撑弹簧及平面轴承依次分布在支撑螺钉上，通过锁紧螺母穿过支撑螺钉后进行紧固，以实现前述五个零件的固定。
进一步的，所述调节手柄机构具有锁紧位及松脱位，当处于锁紧位时，此时手柄本体与固定块的旋转中心、安装中心具有一偏心距，当手柄本体顺时针旋转时，与固定块相接触的凸起块由于偏心距的存在，随着手柄本体的旋转而旋出接触面，手柄本体的侧面与固定块接触，调节支架松脱，从而实现转向管柱的调节功能，此时手柄向上运动，弹簧提供一定拉力使得手柄本体以较小的力就能够锁紧；当处于松脱位时，所述手柄本体逆时针旋转，其侧面与固定块脱开，凸起块旋入与固定块的接触面，调节支架锁紧，转向管柱固定不动，此时，手柄向下运动带动弹簧，弹簧提供反向作用力以保证手柄能够低速、平稳的打开。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供的一种转向管柱调节手柄机构，利用了弹簧调节的原理，实现汽车转向管柱调节手柄在调节过程中的缓冲及助力的功能。同时，本实用新型中的调节手柄采用偏心轮机构，手柄旋转角度能够根据客户要求进行设计，偏心轮机构的制造精度要求相对较低，可进一步降低制造成本，偏心轮机构的整体强硬度相较于凸轮机构在一定程度上也有所提高，新增的弹簧结构可以让手柄以一定的缓慢速度打开且锁紧时提供拉力，同时结构相对简单，成本较低具有良好的经济效益。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的调节手柄结构示意图。
图3为本实用新型的固定块结构示意图。
图4为本实用新型的调节手柄结构示意图。
附图说明：1-转向管柱总成；2-调节手柄；3-弹簧；4-支撑螺钉；5-调节支架；6-固定块；7-垫块；8-平面轴承；9-锁紧螺母；10-弹簧安装孔。
具体实施方式
实施例
本实施例提供了一种转向管柱手柄调节结构，其结构如图1-图4所示，包括转向管柱总成1、调节支架5及调节手柄2。其中，调节支架固定在车辆十字梁上，转向管柱插接于调节支架内，而调节手柄则安装于调节支架的侧边，调节手柄的同侧设置有支撑螺钉4，通过支撑螺钉依次穿过调节手柄及调节支架后，与调节支架另一侧的紧固件固定连接。
同时，在调节手柄与调节支架之间还设置有一固定块6，该固定块呈长圆形，具有安装中心A及旋转中心B，在安装中心A与旋转中心B之间存在有偏心距e，由于该偏心距的存在，使得调节手柄与固定块之间构成了偏心轮机构，以实现转向管柱的调节功能。在固定块的侧面还设置有向外延伸的呈长圆形的凸起部，该凸起部置于调节支架的调节腰孔内，以确定固定块和调节支架的位置，并且在凸起部内开有用于安装支撑螺钉的通槽。
而调节手柄则由相互连接的固定部及把手部分组成，在固定部的内侧前端具有凸起块，通过凸起块与固定块的相互接触，以实现调节支架的锁紧与松脱。
并且，在调节手柄的外侧还设有提供助力的弹簧3，本实施例中的弹簧为扭转弹簧。该弹簧一端连接在沿固定块外周顶部向上延伸以形成的弹簧固定部上，另一端连接在支撑螺钉的弹簧安装孔10内。
所述紧固件包括依次连接的垫块7、平面轴承8及锁紧螺母9，垫块固定于调节支架腰孔内，在垫块内侧还设置有支撑块及支撑弹簧，垫块、支撑块、支撑弹簧、平面轴承及锁紧螺母依次分布在支撑螺钉上。
本实用新型利用偏心轮机构旋转产生的高度差原理，实现了汽车转向管柱的调节功能，以及调节手柄的锁紧和松脱功能，因为手柄与固定块的旋转中心与安装中心存在一偏心距，所以在手柄顺时针旋转的过程中，手柄与固定块接触的凸起部位因为偏心距的存在，随着手柄的旋转，凸起部位旋出接触面，手柄侧面与固定块接触，调节支松脱，管柱可实现调节功能；手柄逆时针旋转的过程中，手柄侧面与固定块脱开，凸起部位旋入与固定块的接触面，调节支架锁紧，管柱固定不动。
本实用新型利用弹簧调节的原理，实现了汽车转向管柱调节手柄在调节过程中的缓冲及助力的功能。在手柄松开过程中，手柄向下运动带动弹簧，弹簧提供反向作用力保证手柄能够低速、平稳的打开；在手柄锁紧过程中，手柄向上运动，弹簧提供一定拉力保证手柄以较小的力就能够锁紧。
本实用新型与现存结构相比较，手柄采用偏心轮机构，手柄旋转角度能够根据客户要求进行设计，偏心轮机构的制造精度要求相对较低，可进一步降低制造成本，偏心轮机构的整体强硬度相较于凸轮机构在一定程度上也有所提高，新增的弹簧结构可以让手柄以一定的缓慢速度打开且锁紧时提供拉力，同时结构相对简单，成本较低具有良好的经济效益。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种转向管柱调节手柄机构，包括转向管柱总成、调节支架及调节手柄机构，所述调节支架固定于车辆十字梁上，其内插接有转向管柱总成，其特征在于：所述调节手柄机构安装于调节支架的一侧，包括手柄本体及与之相连接的固定块，二者组成偏心轮机构，通过与手柄本体同侧设置的支撑螺钉穿过调节手柄机构及调节支架后，与调节支架另一侧的紧固件固定连接。
2.根据权利要求1所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述固定块呈长圆形，其旋转中心与安装中心存在偏心距e，沿其外周顶部具有向上延伸的弹簧固定部，所述固定块的一侧面还设置有向外的呈长圆形的凸起部，所述凸起部置于调节支架的调节腰孔内，以确定固定块和调节支架的位置，所述凸起部内开有用于安装支撑螺钉的通槽。
3.根据权利要求1所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述手柄本体由相互连接的固定部及把手部分组成，所述固定部的内侧前端具有凸起块，所述凸起块与固定块互相接触，以实现调节支架的锁紧与松脱。
4.根据权利要求2所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述手柄本体外侧还设有提供助力的弹簧，所述弹簧一端连接在固定块的弹簧固定部上，另一端连接在支撑螺钉的弹簧安装孔内。
5.根据权利要求4所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述弹簧为扭转弹簧。
6.根据权利要求1所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述紧固件包括依次连接的垫块、支撑块、支撑弹簧、平面轴承及锁紧螺母，所述垫块固定于调节支架腰孔内，支撑块、支撑弹簧及平面轴承依次分布在支撑螺钉上，通过锁紧螺母穿过支撑螺钉后进行紧固。
7.根据权利要求1所述的转向管柱调节手柄机构，其特征在于：所述调节手柄机构具有锁紧位及松脱位，当处于锁紧位时，所述手柄本体顺时针旋转，与固定块相接触的凸起块旋出接触面，手柄本体的侧面与固定块接触，调节支架松脱，转向管柱实现调节功能，此时手柄向上运动，弹簧提供拉力；当处于松脱位时，所述手柄本体逆时针旋转，其侧面与固定块脱开，凸起块旋入与固定块的接触面，调节支架锁紧，转向管柱固定不动，此时，手柄向下运动带动弹簧，弹簧提供反向作用力以保证手柄能够低速、平稳的打开。
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