CN216424247U - 一种深浅可调的汽车车门储物格 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳和导向槽，所述的外壳的内部一端开设有第一储存仓，且外壳的内侧中部开设有第二储存仓，同时外壳内部的另一端开设有第三储存仓；所述的外壳的外壁一侧安装有侧盖板，且外壳靠近第一储存仓的外壁安装有侧板；本实用新型，设置有丝杆和旋钮，通过转动丝杆即可配合传动件对第二底垫的所在高度进行调节，进而对第一储存仓内部的储存深度进行调整，通过转动旋钮即可配合传动螺杆和啮合轮带动传动螺杆进行转动，且传动螺杆与啮合轮之间的传动存在自锁效果，传动螺杆可以带动啮合轮转动而啮合轮无法带动传动螺杆进行转动，确保在使用的过程中，第二底垫因为压力而下降，提高了使用稳定性。

Description

一种深浅可调的汽车车门储物格

技术领域

本实用新型具体涉及汽车内饰相关技术领域，具体是一种深浅可调的汽车车门储物格。

背景技术

汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品，且这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的，现代汽车的车门内板上通常会设有不同大小及形状的储物格。

而目前车门内部使用的车门储物格通常为固定大小的槽型结构，而储物格的大小通常与车型的大小呈正比，因此储物格的横向空间通常较小，为了保持良好的储存效率，竖直方向上的深度则通常较深，因此部分尺寸较小的物体放置在较深的储物格内部之后经常不易取出，在使用时存在不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种深浅可调的汽车车门储物格，以解决上述背景技术中提出的目前车门内部使用的车门储物格通常为固定大小的槽型结构，而储物格的大小通常与车型的大小呈正比，因此储物格的横向空间通常较小，为了保持良好的储存效率，竖直方向上的深度则通常较深，因此部分尺寸较小的物体放置在较深的储物格内部之后经常不易取出，在使用时存在不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

作为本实用新型的进一步方案：一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳和导向槽，所述的外壳的内部一端开设有第一储存仓，且外壳的内侧中部开设有第二储存仓，同时外壳内部的另一端开设有第三储存仓；所述的外壳的外壁一侧安装有侧盖板，且外壳靠近第一储存仓的外壁安装有侧板；所述的外壳靠近侧盖板的一侧内壁设有限位件，且限位件关于侧盖板的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件靠近侧盖板的一侧均安装有第二磁铁；所述的第一储存仓与第二储存仓之间设有隔板，且隔板安装在外壳的内侧底部；所述的第一储存仓的内侧底部设有第二底垫，且第二底垫的两端分别与两个所述的导向槽相连接；两个所述的导向槽分别开设在外壳和隔板上，且导向槽与第二底垫的连接方式为滑动连接；所述的第二底垫的一侧贯穿一个导向槽与传动件相连接，且传动件与丝杆相连接；所述的丝杆安装在外壳的外壁一侧，且丝杆的顶端安装有啮合轮；所述的丝杆与传动螺杆啮合连接，且传动螺杆的一端贯穿侧板与旋钮相连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述的第一储存仓的深度大于隔板的高度，且第一储存仓的深度与第二储存仓的深度相同；所述的第二储存仓的深度大于第三储存仓的深度，且第二储存仓的内侧底部设有第一底垫。

作为本实用新型的进一步方案：所述的第三储存仓的内部设有夹层，且夹层的一侧与侧盖板的内端面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述的侧盖板与外壳的连接方式为转动连接，且侧盖板内端面的上端两侧均安装有第一磁铁，同时每个第一磁铁分别与一个第二磁铁对应分布。

作为本实用新型的进一步方案：所述的传动件与丝杆的连接方式为螺纹连接，且传动件配合导向槽与第二底垫组成升降结构。

作为本实用新型的进一步方案：所述的传动螺杆与啮合轮的连接方式为啮合连接，且传动螺杆配合旋钮和啮合轮与传动螺杆组成转动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，设置有通过第一储存仓、第二储存仓和第三储存仓，第一储存仓和第二储存仓便于对较高的物体进行临时储存，且第一储存仓和第二储存仓底部的第二底垫和第一底垫的顶部均设有环形的凸起胶圈，可以对物体的底部提供一定的缓冲效果，第三储存仓内设置的夹层，通过夹层便于对驾驶证、行驶证、油卡等较小的物体提供储存场所，且夹层的每层之间通过具有弹性的尼龙布连接，当向外侧拉动侧盖板时，通过侧盖板带动夹层整体向外侧扩张，使夹层每层之间的间距开始扩张，提高在夹层内部进行取放物体的便捷性，且侧盖板6与外壳处于闭合状态时，使夹层收缩，提高物体放置在夹层内部时的稳定性。

2.本实用新型，设置有第一磁铁和第二磁铁，通过第一磁铁配合吸引第二磁铁，使侧盖板可以稳定地与外壳的外壁相互固定，且通过拉动侧盖板即可打开侧盖板，提高了使用便捷性。

3.本实用新型，设置有丝杆和旋钮，通过转动丝杆即可配合传动件对第二底垫的所在高度进行调节，进而对第一储存仓内部的储存深度进行调整，通过转动旋钮即可配合传动螺杆和啮合轮带动传动螺杆进行转动，且传动螺杆与啮合轮之间的传动存在自锁效果，传动螺杆可以带动啮合轮转动而啮合轮无法带动传动螺杆进行转动，确保在使用的过程中，第二底垫因为压力而下降，提高了使用稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型图1的后视图。

图3是本实用新型的平面俯视结构示意图。

图4是本实用新型图3中A-A方向截面图。

图5是本实用新型图2中B处的放大结构示意图。

图中：1-外壳，2-侧板，3-第一储存仓，4-第二储存仓，5-第三储存仓，6-侧盖板，7-第一磁铁，8-第二磁铁，9-限位件，10-隔板，11-第一底垫，12-第二底垫，13-导向槽，14-传动件，15-丝杆，16-啮合轮，17-传动螺杆，18-旋钮，19-夹层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳1和导向槽13，所述的外壳1的内部一端开设有第一储存仓3，且外壳1的内侧中部开设有第二储存仓4，同时外壳1内部的另一端开设有第三储存仓5；所述的外壳1的外壁一侧安装有侧盖板6，且外壳1靠近第一储存仓3的外壁安装有侧板2；所述的外壳1靠近侧盖板6的一侧内壁设有限位件9，且限位件9关于侧盖板6的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件9靠近侧盖板6的一侧均安装有第二磁铁8；所述的第一储存仓3与第二储存仓4之间设有隔板10，且隔板10安装在外壳1的内侧底部；所述的第一储存仓3的内侧底部设有第二底垫12，且第二底垫12的两端分别与两个所述的导向槽13相连接；两个所述的导向槽13分别开设在外壳1和隔板10上，且导向槽13与第二底垫12的连接方式为滑动连接；所述的第二底垫12的一侧贯穿一个导向槽13与传动件14相连接，且传动件14与丝杆15相连接；所述的丝杆15安装在外壳1的外壁一侧，且丝杆15的顶端安装有啮合轮16；所述的丝杆15与传动螺杆17啮合连接，且传动螺杆17的一端贯穿侧板2与旋钮18相连接。

根据上述技术方案，当向外侧拉动侧盖板6时，通过侧盖板6带动夹层19整体向外侧扩张，使夹层19每层之间的间距开始扩张，提高在夹层19内部进行取放物体的便捷性，且侧盖板6与外壳1处于闭合状态时，使夹层19收缩，提高物体放置在夹层19内部时的稳定性。

在本实例中，所述的第一储存仓3的深度大于隔板10的高度，且第一储存仓3的深度与第二储存仓4的深度相同；所述的第二储存仓4的深度大于第三储存仓5的深度，且第二储存仓4的内侧底部设有第一底垫11。

根据上述技术方案，通过第一储存仓3和第二储存仓4便于对较高的物体进行临时储存，且第一储存仓3和第二储存仓4底部的第二底垫12和第一底垫11的顶部均设有环形的凸起胶圈，可以对物体的底部提供一定的缓冲效果。

在本实例中，所述的第三储存仓5的内部设有夹层19，且夹层19的一侧与侧盖板6的内端面固定连接。

根据上述技术方案，通过夹层19便于对驾驶证、行驶证、油卡等较小的物体提供储存场所，且夹层19的每层之间通过具有弹性的尼龙布连接，便于收缩和伸展，配合侧盖板6可以对夹层19每层之间的间距进行调节。

在本实例中，所述的侧盖板6与外壳1的连接方式为转动连接，且侧盖板6内端面的上端两侧均安装有第一磁铁7，同时每个第一磁铁7分别与一个第二磁铁8对应分布。

根据上述技术方案，通过第一磁铁7配合吸引第二磁铁8，使侧盖板6可以稳定地与外壳1的外壁相互固定。

在本实例中，所述的传动件14与丝杆15的连接方式为螺纹连接，且传动件14配合导向槽13与第二底垫12组成升降结构。

根据上述技术方案，通过转动丝杆15即可配合传动件14对第二底垫12的所在高度进行调节，进而对第一储存仓3内部的储存深度进行调整，提高了使用便捷性。

在本实例中，所述的传动螺杆17与啮合轮16的连接方式为啮合连接，且传动螺杆17配合旋钮18和啮合轮16与传动螺杆17组成转动结构。

根据上述技术方案，通过转动旋钮18即可配合传动螺杆17和啮合轮16带动传动螺杆17进行转动，且传动螺杆17与啮合轮16之间的传动存在自锁效果，传动螺杆17可以带动啮合轮16转动而啮合轮16无法带动传动螺杆17进行转动，确保在使用的过程中，第二底垫12因为压力而下降，提高了使用稳定性。

本实用新型的工作原理是：在使用时，首先顺时针转动旋钮18配合传动螺杆17带动啮合轮16和丝杆15同步转动，进而配合传动件14带动第二底垫12沿导向槽13进行滑动，随着第二底垫12向上移动的距离增加，第一储存仓3的储存深度逐渐降低，随后将需要进行储存的物体放置在第一储存仓3和第二储存仓4内部即可，同时将驾驶证、行驶证、零钱等小体积物体放置在夹层19内部，当需要从第二储存仓4和夹层19内部取出物体时，向外拉动侧盖板6，使第一磁铁7脱离第二磁铁8，当侧盖板6脱离外壳1后，翻转的侧盖板6拉动夹层19整体扩张拉伸，此时将物体从夹层19或第二储存仓4内部取出即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：包括外壳（1）和导向槽（13），所述的外壳（1）的内部一端开设有第一储存仓（3），且外壳（1）的内侧中部开设有第二储存仓（4），同时外壳（1）内部的另一端开设有第三储存仓（5）；所述的外壳（1）的外壁一侧安装有侧盖板（6），且外壳（1）靠近第一储存仓（3）的外壁安装有侧板（2）；所述的外壳（1）靠近侧盖板（6）的一侧内壁设有限位件（9），且限位件（9）关于侧盖板（6）的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件（9）靠近侧盖板（6）的一侧均安装有第二磁铁（8）；所述的第一储存仓（3）与第二储存仓（4）之间设有隔板（10），且隔板（10）安装在外壳（1）的内侧底部；所述的第一储存仓（3）的内侧底部设有第二底垫（12），且第二底垫（12）的两端分别与两个所述的导向槽（13）相连接；两个所述的导向槽（13）分别开设在外壳（1）和隔板（10）上，且导向槽（13）与第二底垫（12）的连接方式为滑动连接；所述的第二底垫（12）的一侧贯穿一个导向槽（13）与传动件（14）相连接，且传动件（14）与丝杆（15）相连接；所述的丝杆（15）安装在外壳（1）的外壁一侧，且丝杆（15）的顶端安装有啮合轮（16）；所述的丝杆（15）与传动螺杆（17）啮合连接，且传动螺杆（17）的一端贯穿侧板（2）与旋钮（18）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：所述的第一储存仓（3）的深度大于隔板（10）的高度，且第一储存仓（3）的深度与第二储存仓（4）的深度相同；所述的第二储存仓（4）的深度大于第三储存仓（5）的深度，且第二储存仓（4）的内侧底部设有第一底垫（11）。

3.根据权利要求1所述的一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：所述的第三储存仓（5）的内部设有夹层（19），且夹层（19）的一侧与侧盖板（6）的内端面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：所述的侧盖板（6）与外壳（1）的连接方式为转动连接，且侧盖板（6）内端面的上端两侧均安装有第一磁铁（7），同时每个第一磁铁（7）分别与一个第二磁铁（8）对应分布。

5.根据权利要求1所述的一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：所述的传动件（14）与丝杆（15）的连接方式为螺纹连接，且传动件（14）配合导向槽（13）与第二底垫（12）组成升降结构。

6.根据权利要求1所述的一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：所述的传动螺杆（17）与啮合轮（16）的连接方式为啮合连接，且传动螺杆（17）配合旋钮（18）和啮合轮（16）与传动螺杆（17）组成转动结构。

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