CN216424069U - 混合动力机电耦合装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力机电耦合装置及系统，所述混合动力机电耦合装置，包括壳体、可转动地安装在所述壳体上并且能够与发动机传动连接的输入轴、可转动地安装在所述壳体上的输出轴、连接所述输入轴和输出轴的离合器、安装在所述壳体上的发电机、安装在所述壳体上的驱动电机、第一传动组件和第二传动组件，所述发电机通过所述第一传动组件与所述输入轴连接，所述驱动电机通过第二传动组件与所述输出轴连接。本实用新型提供的混合动力机电耦合装置和系统具有电机体积小、系统效率高的有益效果。

Description

混合动力机电耦合装置及系统

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统技术领域，尤其涉及一种混合动力机电耦合装置和混合动力机电耦合系统，可以适用于新能源后驱、四驱汽车。

背景技术

动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种。它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比。两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现。无级变速器，无论是机械式，液压式，或机一电式的，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成，这样，内燃机可以尽可能的工作在最佳速度范围内。同时无级变速器和有级变速器相比，具有调速平稳，能充分利用内燃机最大功率等诸多优点，因此，无级变速器多年来一直是各国工程师们研究的对象。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机、发电机、电动机、轴系、驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机、电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。电机并联系统有两条并行的独立的动力链。一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机、电池系统组成。机械变速器负责完成对速度的调节，而电机、电池系统则完成对功率或扭矩的调节。为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式。

串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活。但全部动力通过发电机和电动机，因此电机的功率要求高，体积大，重量重。同时，由于能量传输过程经过两次机电、电机的转换，整个系统的效率较低。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此，对电机的功率要求相对较低。整体系统的效率高。然而，此系统需两套独立的子系统，造价高，通常只用于弱混合系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力机电耦合装置，具有电机体积小、系统效率高的有益效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力机电耦合装置，包括壳体、可转动地安装在所述壳体上并且能够与发动机传动连接的输入轴、可转动地安装在所述壳体上的输出轴、连接所述输入轴和输出轴的离合器、安装在所述壳体上的发电机、安装在所述壳体上的驱动电机、第一传动组件和第二传动组件，所述发电机通过所述第一传动组件与所述输入轴连接，所述驱动电机通过第二传动组件与所述输出轴连接。

在一个优选的实施例中，所述输入轴上固定安装有飞轮，所述输入轴能够通过所述飞轮与发动机连接。

在一个优选的实施例中，所述飞轮为扭转减振飞轮。

在一个优选的实施例中，所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈固定在所述壳体上，所述第一行星轮组的第一行星架与所述输入轴传动连接，所述第一行星轮组的第一太阳轮与所述发电机的发电机转子传动连接。或者所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈与所述输入轴传动连接，所述第一行星轮组的第一行星架固定在所述壳体上，所述第一行星轮组的第一太阳轮与所述发电机的发电机转子传动连接。

在进一步优选的实施例中，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈固定在所述壳体上，所述第二行星轮组的第二行星架与所述输出轴传动连接，所述第二行星轮组的第二太阳轮与所述驱动电机的驱动电机转子传动连接。或者所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈与所述输出轴传动连接，所述第二行星轮组的第二行星架固定在所述壳体上，所述第二行星轮组的第二太阳轮与所述驱动电机的驱动电机转子传动连接。

在一个优选的实施例中，所述壳体内安装有机械油泵，所述机械油泵能够将润滑油输送至第一传动组件，所述机械油泵的转轴与所述输出轴传动连接。所述壳体内安装有电机油泵，所述电机油泵能够将润滑油输送至第二传动组件。所述发电机上设置有发电机冷却水套和发电机冷却喷油管，所述驱动电机上设置有驱动电机冷却水套和驱动电机冷却喷油管。

本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型提供的混合动力机电耦合装置通过离合器连接输入轴与输出轴，并且发电机通过第一传动组件与输入轴连接，驱动电机通过第二传动组件与输出轴连接，使得混合动力机电耦合装置可以实现单电机纯电动模式、串联增程模式、并联混合动力驱动模式和驻车发电工作模式。

具体地，当离合器分离时，发动机的动力通过输入轴、第一传动组件传递至发电机，此时为驻车发电工作模式；当离合器分离时，驱动电机通过第二传动组件将转矩传递给输出轴，驱动输出轴转动，此时为单电机纯电动模式；当离合器分离时，发动机的动力通过输入轴、第一传动组件传递至发电机发电，发电机产生的电能提供至驱动电机，驱动电机通过第二传动组件将转矩传递至输出轴，此时为串联增程模式；当离合器结合时，发动机的动力传递至输入轴，并通过离合器传递至输出轴，驱动输出轴转动，此时为直驱模式；当离合器结合时，发动机的动力传输至输入轴，并通过离合器传递至输出轴，同时驱动电机通过第二传动组件将转矩传输到输出轴，以驱动输出轴转动，此时为并联混合动力驱动模式。

因此混合动力机电耦合装置通过动力电池驱动电机可以有效地补充动力轮所需的驱动动力，从而更合理地调配内燃机的动力，保持内燃机的工作状态不受或少受路况的影响。内燃机可始终工作在设定的最佳状态，以提高整车的效率。同时，本系统还可回收制动时的动能，返送回储能器中，所有这些举措都能够大幅度地提高整体车辆的燃油效率。并且发动机能够提供驱动力，可以减小驱动电机的功率要求，从而减小驱动电机的体积和重量。因而本实用新型提供的混合动力机电耦合装置具有电机体积小、系统效率高的有益效果。

本实用新型的另一个目的是提供一种混合动力机电耦合系统，具有电机体积小、系统效率高的有益效果。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力机电耦合系统，包括发动机、输入轴、输出轴、连接所述输入轴和输出轴的离合器、发电机、驱动电机、第一传动组件和第二传动组件，所述发动机与所述输入轴传动连接，所述发电机通过所述第一传动组件与所述输入轴连接，所述驱动电机通过第二传动组件与所述输出轴连接。

在优选的实施例中，所述输入轴上还固定安装有飞轮，所述输入轴能够通过飞轮与所述发动机连接，所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈固定不动或者与所述输入轴传动连接，所述第一行星轮组的第一行星架与所述输入轴传动连接或者固定不动，所述第一行星轮组的第一太阳轮与所述发电机的发电机转子传动连接，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈固定不动或者与所述输出轴传动连接，所述第二行星轮组的第二行星架与所述输出轴传动连接或者固定不动，所述第二行星轮组的第二太阳轮与所述驱动电机的驱动电机转子传动连接。

所述混合动力机电耦合系统与上述的混合动力机电耦合装置对于现有技术所具有的技术优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型提供的优选实施例的混合动力机电耦合装置的剖视状态的结构示意图；

图2是图1所示的混合动力机电耦合装置的仰视图；

图3是图1所示的混合动力机电耦合装置的右视图；

图4是图1所示的混合动力机电耦合装置的立体图；

图5是本实用新型提供的优选实施例的混合动力机电耦合系统的结构原理图；

图6是本实用新型提供的另一个优选实施例的混合动力机电耦合系统的结构原理图；

图7是本实用新型提供的再一个优选实施例的混合动力机电耦合系统的结构原理图；

图8是本实用新型提供的第四个优选实施例的混合动力机电耦合系统的结构原理图；

附图标记说明：

1-壳体；2-发动机；3-输入轴；4-输出轴；5-发电机；6-驱动电机；7- 离合器；8-飞轮；9-第一齿圈；10-第一行星架；11-第一太阳轮；12-第二齿圈；13-第二行星架；14-第二太阳轮；15-机械油泵；16-电机油泵；17- 发电机冷却水套；18-发电机冷却喷油管；19-驱动电机冷却水套；20-驱动电机冷却喷油管；21-液压阀；22-吸滤器；23-P档组件；24-油冷器；25-压滤器；26-第一齿轮；27-第二齿轮；28-第一端盖；29–第二端盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

参考图1所示，本实用新型提供的基本实施方式的混合动力机电耦合装置包括壳体1、可转动地安装在所述壳体1上并且能够与发动机2传动连接的输入轴3、可转动地安装在所述壳体1上的输出轴4、连接所述输入轴3 和输出轴4的离合器、安装在所述壳体1上的发电机5、安装在所述壳体1 上的驱动电机6、第一传动组件和第二传动组件。其中所述输入轴3和输出轴4的两端均通过轴承安装在壳体1上，所述发动机2和驱动电机6也设置在所述壳体1内。所述发电机5通过所述第一传动组件与所述输入轴3连接，所述驱动电机6通过第二传动组件与所述输出轴4连接。

上述基本实施方式提供的混合动力机电耦合装置在使用时，通过控制离合器7、发电机5和驱动电机6的工作状态，就可以根据电池SOC值及车速需求在驻车发电工作模式、单电机纯电动模式、串联增程模式、并联混合动力驱动模式、直驱模式之间转换。

具体地，当离合器7分离时，发动机2的动力通过输入轴3、第一传动组件传递至发电机5，此时为驻车发电工作模式。当离合器7分离时，驱动电机6通过第二传动组件将转矩传递给输出轴4，驱动输出轴4转动，此时发动机2不工作，为单电机纯电动模式。当离合器7分离时，发动机2的动力通过输入轴3、第一传动组件传递至发电机5发电，发电机5产生的电能提供至驱动电机6，驱动电机6通过第二传动组件将转矩传递至输出轴4，此时为串联增程模式。当离合器7结合时，发动机2的动力传递至输入轴3，并通过离合器7传递至输出轴4，驱动输出轴4转动，此时为直驱模式；当离合器7结合时，发动机2的动力传输至输入轴3，并通过离合器7传递至输出轴4，同时驱动电机6通过第二传动组件将转矩传输到输出轴4，同时驱动输出轴4转动，此时为并联混合动力驱动模式。

为了提高混合动力机电耦合装置输出轴转动稳定性，在一个优选的实施例中，如图1所示，所述输入轴3上固定安装有飞轮8，所述输入轴3能够通过所述飞轮8与发动机2连接。所述飞轮8优选采用扭转减振飞轮。在输入轴3上安装扭转减振飞轮，能够避免飞轮的刚性冲击，同时可以有效减小传动噪音。

在本实用新型中，所述第一传动组件可以采用现有的各种能够将输入轴 3的转矩传递至发电机5的结构。优选地，如图1所示，所述第一传动组件包括第一行星轮组。所述第一行星轮组的第一齿圈9固定在所述壳体1上，具体地，如图1所示，在壳体1中安装有第一端盖28，第一端盖28的外周面与壳体1固定连接，第一端盖28与输入轴3通过轴承转动连接，所述第一齿圈9固定安装在第一端盖28上。

所述第一行星轮组的第一行星架10与所述输入轴3传动连接，具体地，如图1所示，在所述输入轴3的端部设置有凸缘，第一行星架10与该凸缘固定连接。所述第一行星轮组的第一太阳轮11与所述发电机5的发电机转子传动连接，具体地，输入轴3固定套装有轴套，第一太阳轮11固定套装在输入轴3的轴套上，发电机转子固定套装在该轴套上，通过输入轴3和其上的轴套，实现第一太阳轮11与发电机5的传动连接。在本实施例中，第一行星架10的中心线、输入轴3的轴线和发电机转子的轴线可以设置为同轴，从而可以使得混合动力机电耦合装置整体结构更小，并且运行更稳定。

在上述实施例的基础上，进一步优选地，所述第二传动组件也包括第二行星轮组。所述第二行星轮组的第二齿圈12固定在所述壳体1上，具体地，如图1所示，在壳体1中安装有第二端盖29，第二端盖29的外周面与壳体 1固定连接，第二端盖29与输出轴4通过轴承转动连接，所述第二齿圈12 固定安装在第二端盖29上。

所述第二行星轮组的第二行星架13与所述输出轴4传动连接，具体地，如图1所示，在所述输出轴4的端部设置有环形凸台，第二行星架13与该环形凸台固定连接。所述第二行星轮组的第二太阳轮14与所述驱动电机6 的驱动电机转子传动连接。具体地，输出轴4固定套装有轴套，第二太阳轮 14固定套装在输出轴4的轴套上，驱动电机转子也固定套装在该轴套上，通过输出轴4和其上的轴套，实现第二太阳轮14与驱动电机6的传动连接。

在本实用新型中，所述输入轴3与第一行星轮组，输出轴4与第二行星轮组也可以根据传动速比的需求，采用不同地的连接方式。以下提供了另外三种可实施的优选实施例。

参考图6所示，在本实用新型的另一个实施例中，输入轴3与第一行星轮组的第一齿圈9传动连接，第一行星轮组的第一行星架10固定连接在壳体1上，第一行星轮组的第一太阳轮11与所述发电机5的发电机转子传动连接；第二行星轮组的第二齿圈12固定在所述壳体1上，所述第二行星轮组的第二行星架13与所述输出轴4传动连接，所述第二行星轮组的第二太阳轮14与所述驱动电机6的驱动电机转子传动连接。

参考图7所示，在本实用新型的再一个实施例中，输入轴3与第一行星轮组的第一行星架10传动连接，第一行星轮组的第一齿圈9固定连接在壳体1上，第一行星轮组的第一太阳轮11与所述发电机5的发电机转子传动连接；第二行星轮组的第二齿圈12与所述输出轴4传动连接，二行星轮组的第二行星架13固定在所述壳体1上，第二行星轮组的第二太阳轮14与驱动电机6的驱动电机转子传动连接。

参考图8所示，在本实用新型的第四个实施例中，输入轴3与第一行星轮组的第一齿圈9传动连接，第一行星轮组的第一行星架10固定连接在壳体1上，第一行星轮组的第一太阳轮11与所述发电机5的发电机转子传动连接；第二行星轮组的第二齿圈12与所述输出轴4传动连接，二行星轮组的第二行星架13固定在所述壳体1上，第二行星轮组的第二太阳轮14与驱动电机6的驱动电机转子传动连接。

如图1所示，所述壳体1内安装有机械油泵15，所述机械油泵15能够将润滑油输送至第一传动组件，所述机械油泵15的转轴与所述输出轴4传动连接。具体地，机械油泵15的转轴上固定安装有第一齿轮26，在输入轴 3的凸缘上固定安装有第二齿轮27，当输入轴3转动时，通过第一齿轮26 和第二齿轮27的相互啮合，可以驱动机机械油泵15转动。在本实施例中，通过输入轴3驱动机械油泵15运转，机械油泵15能够将润滑油输送至第一传动组件，从而能够保证第一传动组件运转稳定。

如图2所示，所述壳体1内安装有电机油泵16，所述电机油泵16能够将润滑油输送至第二传动组件。在本实用新型中，在机械油泵15和电机油泵16形成的油路中，还设置有液压阀21、吸滤器22、压滤器25、油冷器 24等零部件。如图3所示，混合动力机电耦合装置还设置有P档组件23。

在本实用新型中，为了提高发电机5和驱动电机6散热，如图4所示，在所述发电机5上设置有发电机冷却水套17和发电机冷却喷油管18，所述驱动电机6上设置有驱动电机冷却水套19和驱动电机冷却喷油管20。

与上述实施例提供的混合动力机电耦合装置的技术构思相似，本实用新型还提供了一种混合动力机电耦合系统，如图5所示，该系统包括发动机2、输入轴3、输出轴4、连接所述输入轴3和输出轴4的离合器、发电机5、驱动电机6、第一传动组件和第二传动组件，所述发动机2与所述输入轴3传动连接，所述发电机5通过所述第一传动组件与所述输入轴3连接，所述驱动电机6通过第二传动组件与所述输出轴4连接。其中发电机5产生的电能可以存储在动力电池中，也可以用于驱动所述驱动电机6，所述驱动电机6 可以通过发电机5或者动力电池提供电能。

在上述实施例的基础上，进一步优选地，所述输入轴3上还固定安装有飞轮8，所述输入轴3能够通过飞轮8与发动机2连接。

所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈9 固定(固定在壳体或者机体上)，所述第一行星轮组的第一行星架10与所述输入轴3传动连接，所述第一行星轮组的第一太阳轮11与所述发电机5的发电机转子传动连接，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈12固定(固定在壳体或者机体上)，所述第二行星轮组的第二行星架13与所述输出轴4传动连接，所述第二行星轮组的第二太阳轮14 与所述驱动电机6的驱动电机转子传动连接。

在本实用新型提供混合动力机电耦合系统的输入轴3与第一行星轮组还可以具有其他优选的连接方式，例如，参考图6、图8所示，第一行星轮组的第一齿圈9与输入轴3传动连接，第一行星轮组的第一行星架10固定不动。同样地，在本实用新型提供混合动力机电耦合系统的输出轴4与第二行星轮组也可以具有其他优选的连接方式，例如，参考图7、图8所示，第二行星轮组的第二齿圈12与所述输出轴4传动连接，所述第二行星轮组的第二行星架13固定不动。

本实用新型提供的混合动力机电耦合装置和系统，与现有技术相比，主要具有以下优点：

1.可以实现发动机直驱模式(适于中高速车速)、一个档位的单电机纯电动模式(适于全车速)、串联增程模式(适于全车速)、并联混合动力驱动模式(适于中高速车速)、驻车发电模式；

2.通过动力电池驱动驱动电机6可以有效地补充动力轮所需的驱动动力，从而更合理地调配发动机2的动力，保持发动机2的工作状态不受或少受路况的影响；

3.发动机2可始终工作在设定的最佳状态，可以提高整车的效率；

4.系统的发动机2和发电机5通过行星齿轮连接，速比可调，速比范围较大；

5.在模式切换过程中，驱动电机6参与驱动，动力不存在动力中断；

6.汽车制动时，驱动电机6产生制动力矩制动车轮，同时其电机绕组中将产生感应电流向电池充电，可实现制动能量的回收；

7.该系统可以覆盖HEV车型和PHEV车型，平台化好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体，或者可以存在居中的零部件。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种混合动力机电耦合装置，其特征在于,包括壳体(1)、可转动地安装在所述壳体(1)上并且能够与发动机(2)传动连接的输入轴(3)、可转动地安装在所述壳体(1)上的输出轴(4)、连接所述输入轴(3)和输出轴(4)的离合器(7)、安装在所述壳体(1)上的发电机(5)、安装在所述壳体(1)上的驱动电机(6)、第一传动组件和第二传动组件，所述发电机(5)通过所述第一传动组件与所述输入轴(3)连接，所述驱动电机(6)通过第二传动组件与所述输出轴(4)连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述输入轴(3)上固定安装有飞轮(8)，所述输入轴(3)能够通过所述飞轮(8)与所述发动机(2)连接。

3.根据权利要求2所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述飞轮(8)为扭转减振飞轮。

4.根据权利要求2所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈(9)固定在所述壳体(1)上，所述第一行星轮组的第一行星架(10)与所述输入轴(3)传动连接，所述第一行星轮组的第一太阳轮(11)与所述发电机(5)的发电机转子传动连接。

5.根据权利要求2所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈(9)与所述输入轴(3)传动连接，所述第一行星轮组的第一行星架(10)固定在所述壳体(1)上，所述第一行星轮组的第一太阳轮(11)与所述发电机(5)的发电机转子传动连接。

6.根据权利要求4或5所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈(12) 固定在所述壳体(1)上，所述第二行星轮组的第二行星架(13)与所述输出轴(4)传动连接，所述第二行星轮组的第二太阳轮(14)与所述驱动电机(6)的驱动电机转子传动连接。

7.根据权利要求4或5所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈(12)与所述输出轴(4)传动连接，所述第二行星轮组的第二行星架(13)固定在所述壳体(1)上，所述第二行星轮组的第二太阳轮(14)与所述驱动电机(6)的驱动电机转子传动连接。

8.根据权利要求2所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述壳体(1)内安装有机械油泵(15)，所述机械油泵(15)能够将润滑油输送至第一传动组件，所述机械油泵(15)的转轴与所述输出轴(4)传动连接；所述壳体(1)内安装有电机油泵(16)，所述电机油泵(16)能够将润滑油输送至第二传动组件；所述发电机(5)上设置有发电机冷却水套(17)和发电机冷却喷油管(18)，所述驱动电机(6)上设置有驱动电机冷却水套(19)和驱动电机冷却喷油管(20)。

9.一种混合动力机电耦合系统，其特征在于，包括发动机(2)、输入轴(3)、输出轴(4)、连接所述输入轴(3)和输出轴(4)的离合器、发电机(5)、驱动电机(6)、第一传动组件和第二传动组件，所述发动机(2)与所述输入轴(3)传动连接，所述发电机(5)通过所述第一传动组件与所述输入轴(3)连接，所述驱动电机(6)通过第二传动组件与所述输出轴(4)连接。

10.根据权利要求9所述的混合动力机电耦合系统，其特征在于，所述输入轴(3)上还固定安装有飞轮(8)，所述输入轴(3)能够通过飞轮(8)与所述发动机(2)连接，所述第一传动组件包括第一行星轮组，所述第一行星轮组的第一齿圈(9)固定不动或者与所述输入轴(3)传动连接，所述第一行星轮组的第一行星架(10)与所述输入轴(3)传动连接或者固定不动，所述第一行星轮组的第一太阳轮(11)与所述发电机(5)的发电机转子传动连接，所述第二传动组件包括第二行星轮组，所述第二行星轮组的第二齿圈(12)固定不动或者与所述输出轴(4)传动连接，所述第二行星轮组的第二行星架(13)与所述输出轴(4)传动连接或者固定不动，所述第二行星轮组的第二太阳轮(14)与所述驱动电机(6)的驱动电机转子传动连接。

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