CN216423996U - 后悬架后下控制臂防护罩及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防护罩技术领域，尤其是涉及一种后悬架后下控制臂防护罩及其车辆，所述外壳体上向外延伸有的定位部，该定位部设置在后悬架后下控制臂上并用于定位外壳体在后悬架后下控制臂位置，所述外壳体向外延伸有固定部，使用时，通过定位部抵设在后悬架后下控制臂起到对外壳体的定位作用，而支撑柱抵设在后悬架后下控制臂上是对外壳体的支撑，固定部抵设在后悬架后下控制臂上，方便将后悬架后下控制臂与后悬架后下控制臂相互固定，而后悬架后下控制臂一侧被罩设在了容纳腔内，起到对后悬架后下控制臂防护，防止碎石或者小树枝等对后悬架后下控制臂的碰撞，从而保护后悬架后下控制臂上的防护涂料，也就保证汽车行驶稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其是涉及一种后悬架后下控制臂防护罩及其车辆。
背景技术
悬架系统为汽车底盘的重要组成部分，其与车身和车轮相连，汽车行驶时，承受来自车身的振动和路面激励等多重载荷。后悬架下控制臂是多连杆后悬架的重要受力部件，一般位于后悬架下方后侧，连接轮边和副车架，并承载减振器、弹簧和稳定杆等调试件，主要作用是承载垂向载荷并控制车轮运动时后轮前束和外倾的变化，因其布置空间受限，且受力复杂，路试中极易失效，其性能直接影响整车的安全性和可靠性。
现有后悬架后下控制臂为直接暴露在外面，而车辆行走环境复杂，在行驶过程中会有碎石和小树枝等飞溅并撞击至后悬架下上，从而破坏后悬架下控制臂上的防护涂料，经过雨水等请示侵蚀会造成后悬架下控制臂出现局部生锈，长期会降低后悬架下控制臂的整体强度，影响到车辆的安全行驶。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有后悬架后下控制臂为直接暴露在外面，后悬架下控制板上的防护涂料容易被破坏，并造成后悬架下控制臂出现局部生锈，而影响到车辆的安全行驶的问题，现提供了一种后悬架后下控制臂防护罩及其车辆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种后悬架后下控制臂防护罩，包括硬质的外壳体，所述外壳体罩设在后悬架后下控制臂上。
进一步地，所述外壳体具有一侧向内凹陷并形成容纳腔的外壳体，所述外壳体上向外延伸有的定位部，该定位部设置在后悬架后下控制臂上并用于定位外壳体在后悬架后下控制臂位置，所述外壳体向外延伸有固定部，该固定部设置在后悬架后下控制臂上并通过固定元件将外壳体固定于后悬架后下控制臂上，所述容纳腔内设置有与后悬架后下控制臂接触的支撑柱。
本实用新型通过定位部抵设在后悬架后下控制臂起到对外壳体的定位作用，而支撑柱抵设在后悬架后下控制臂上是对外壳体的支撑，固定部抵设在后悬架后下控制臂上，方便将后悬架后下控制臂与后悬架后下控制臂相互固定，而后悬架后下控制臂一侧被罩设在了容纳腔内，起到对后悬架后下控制臂防护，防止碎石或者小树枝等对后悬架后下控制臂的碰撞，从而保护后悬架后下控制臂上的防护涂料，也就保证汽车行驶稳定可靠。
为了保证外壳体的强度，进一步地，所述容纳腔内设置有横向加强筋，所述横向加强筋沿外壳体横向设置。通过在外壳体的容纳槽内设置横向加强筋，横向加强筋加强了外壳体横向上的强度。
为了保证外壳体的强度，进一步地，所述容纳腔内设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋沿外壳体纵向设置，所述横向加强筋和纵向加强筋相互交叉设置。通过在外壳体的容纳槽内设置纵向加强筋，纵向加强筋加强了外壳体纵向上的强度。
为了保证支撑柱的支撑强度，进一步地，所述支撑柱设置在纵向加强筋上。通过将支撑柱设置在纵向加强筋上，这样也加强了支撑柱的强度，保证支撑柱支撑稳定可靠。
为了更好的防止碎石和小树枝等碰撞后悬架后下控制臂，进一步地，所述外壳体上沿其纵向向外延伸有侧挡边，所述定位部位于侧挡边和容纳腔之间。通过在外壳体上外延的侧挡边，侧挡边可以更好的住当碎石和小树枝。
为了实现定位部，进一步地，所述定位部包括设置在外壳体上的第一悬臂及设置在第一悬臂上的定位块。通过外壳体上设置第一悬臂，并且在第一悬臂上设置定位块，通过定位块与后悬架后下控制臂上的定位槽配合，从而实现定位部。
为了实现固定部，进一步地，所述固定部包括设置在外壳体上的第二悬臂及开设置在第二悬臂上的固定孔。通过在外壳体上设置第二悬臂，并且在第二悬臂上开设固定孔，实现固定部。
进一步地，所述外壳体包括上顶板、左侧板、右侧板和下底板，所述上顶板的一端设置在下底板上，所述左侧板设置在上顶板和下底板之间并位于上顶板和下底板的一侧，所述右侧板设置在上顶板和下底板之间并位于上顶板和下底板的另一侧，所述上顶板、左侧板、右侧板和下底板相互围并合形成一侧开口的外壳体。
为了保证外壳体的整体强度，进一步地，所述上顶板、左侧板、右侧板和下底板一体成型。通过将上顶板、左侧板、右侧板和下底板一体成型，保证了外壳体的整体强度。
为了保证两侧侧板的连接强度，进一步地，所述左侧板和下底板之间设置有第一肋板，所述右侧板和下底板之间设置有第二肋板。通过在左侧板和下底板之间的第一肋板，以及右侧板和下底板之间的第二肋板，保证两侧侧板的连接强度。
为了减小外壳体的风阻，进一步的，所述外壳体采用流线型结构，所述外壳体由远离容纳槽的一侧向容纳槽的一侧的横截面面积逐渐减小且，通过将外壳体设置呈流线型，并且外壳体的由另一端向开口的一端的横截面面积逐渐增加，两者结合大大减小了外壳体的风阻系数。
一种车辆，所述车辆上安装有上述的后悬架后下控制臂防护罩。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型后悬架后下控制臂防护罩及其车辆在使用时，通估罩设在后悬架后下控制臂上的外壳体，可以有效保护汽车在行驶过程中飞溅的小石子，小树枝对后悬架后下控制臂的撞击，从而保护了后悬架后下控制臂的表面，防止刮花漆面，造成腐蚀。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的三维结构示意图一
图2是本实用新型的三维结构示意图二；
图3是本实用新型在使用时的状态图；
图4是图3中A-A的剖视图；
图5是本实用新型与后悬架后下控制臂护爆炸结构示意图。
图中：1、外壳体，101、容纳腔，3、定位部，301、第一悬臂，302、定位块，4、固定部，401、第二悬臂，402、固定孔，5、支撑柱，6、横向加强筋， 7、纵向加强筋，8、侧挡边，9、上顶板，10、左侧板，11、右侧板，12、下底板，13、第一肋板，14、第二肋板。
具体实施方式
本实用新型下面结合实施例作进一步详述：
本实用新型不局限于下列具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-5所示，一种后悬架后下控制臂防护罩，包括硬质的外壳体1，所述外壳体1罩设在后悬架后下控制臂上，所述外壳体1具有一侧向内凹陷并形成容纳腔101的外壳体1，所述外壳体1上向外延伸有的定位部2，该定位部2设置在后悬架后下控制臂上并用于定位外壳体1在后悬架后下控制臂位置，所述外壳体1向外延伸有固定部4，该固定部4设置在后悬架后下控制臂上并通过固定元件将外壳体1固定于后悬架后下控制臂上，所述容纳腔101内设置有与后悬架后下控制臂接触的支撑柱5。
所述容纳腔101内设置有横向加强筋6，所述横向加强筋6沿外壳体1横向设置。
所述容纳腔101内设置有纵向加强筋7，所述纵向加强筋7沿外壳体1纵向设置，所述横向加强筋6和纵向加强筋7相互交叉设置。
所述支撑柱5设置在纵向加强筋7上。
所述外壳体1上沿其纵向向外延伸有侧挡边8，所述定位部2位于侧挡边8 和容纳腔101之间。
所述定位部2包括设置在外壳体1上的第一悬臂301及设置在第一悬臂301 上的定位块302。
所述固定部4包括设置在外壳体1上的第二悬臂401及开设置在第二悬臂 401上的固定孔402。
所述外壳体1包括上顶板9、左侧板10、右侧板11和下底板12，所述上顶板9的一端设置在下底板12上，所述左侧板10设置在上顶板9和下底板12之间并位于上顶板9和下底板12的一侧，所述右侧板11设置在上顶板9和下底板12之间并位于上顶板9和下底板12的另一侧，所述上顶板9、左侧板10、右侧板11和下底板12相互围并合形成一侧开口的外壳体1。
所述上顶板9、左侧板10、右侧板11和下底板12一体成型。
所述左侧板10和下底板12之间设置有第一肋板13，所述右侧板11和下底板12之间设置有第二肋板14。
所述外壳体1采用流线型结构，所述外壳体1由远离容纳槽101的一侧向容纳槽101的一侧的横截面面积逐渐减小且。
一种车辆，所述车辆上安装有上述的后悬架后下控制臂防护罩。
上述后悬架后下控制臂防护罩及其车辆在安装时，后悬架后下控制臂上设置有与定位块302相匹配的定位孔，同时后悬架后下控制臂上设置有与固定孔 402匹配的螺纹孔，首先将外壳体1的定位块302与后悬架后下控制臂上的定位孔配合插入，同时支撑柱5抵设在后悬架后下控制臂上，而固定孔402与后悬架后下控制臂上的螺纹孔对应，最后通过螺钉穿过固定孔402并螺纹连接在螺纹孔内，实现外壳体1固定在后悬架后下控制臂上，而后悬架后下控制臂一侧被罩设在容纳腔101内。
本实用新型后悬架后下控制臂防护罩及其车辆在使用时，通过定位部3抵设在后悬架后下控制臂起到对外壳体101的定位作用，而支撑柱5抵设在后悬架后下控制臂上是对外壳体101的支撑，固定部4抵设在后悬架后下控制臂上，方便将后悬架后下控制臂与后悬架后下控制臂相互固定，而后悬架后下控制臂一侧被罩设在了容纳腔101内，起到对后悬架后下控制臂防护，防止碎石或者小树枝等对后悬架后下控制臂的碰撞，从而保护后悬架后下控制臂上的防护涂料，也就保证汽车行驶稳定可靠，避免了现有后悬架后下控制臂为直接暴露在外面，而车辆行走环境复杂，在行驶过程中会有碎石和小树枝等飞溅并撞击至后悬架下控制板上，从而破坏后悬架下控制臂上的防护涂料，经过雨水等请示侵蚀会造成后悬架下控制臂出现局部生锈，长期会降低后悬架下控制臂的整体强度，影响到车辆的安全行驶的问题。
上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：包括硬质的外壳体(1)，所述外壳体(1)罩设在后悬架后下控制臂上。
2.根据权利要求1所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述外壳体(1)具有一侧向内凹陷并形成容纳腔(101)的外壳体(1)，所述外壳体(1)上向外延伸有的定位部(2)，所述定位部(2)设置在后悬架后下控制臂上并用于定位外壳体(1)在后悬架后下控制臂位置，所述外壳体(1)向外延伸有固定部(4)，所述固定部(4)设置在后悬架后下控制臂上并通过固定元件将外壳体(1)固定于后悬架后下控制臂上，所述容纳腔(101)内设置有与后悬架后下控制臂接触的支撑柱(5)。
3.根据权利要求2所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述容纳腔(101)内设置有横向加强筋(6)，所述横向加强筋(6)沿外壳体(1)横向设置。
4.根据权利要求3所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述容纳腔(101)内设置有纵向加强筋(7)，所述纵向加强筋(7)沿外壳体(1)纵向设置，所述横向加强筋(6)和纵向加强筋(7)相互交叉设置。
5.根据权利要求4所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述支撑柱(5)设置在纵向加强筋(7)上。
6.根据权利要求2所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述外壳体(1)上沿其纵向向外延伸有侧挡边(8)，所述定位部(2)位于侧挡边(8)和容纳腔(101)之间。
7.根据权利要求2所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述定位部(2)包括设置在外壳体(1)上的第一悬臂(301)及设置在第一悬臂(301)上的定位块(302)。
8.根据权利要求2所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述固定部(4)包括设置在外壳体(1)上的第二悬臂(401)及开设置在第二悬臂(401)上的固定孔(402)。
9.根据权利要求1所述的后悬架后下控制臂防护罩，其特征在于：所述外壳体(1)包括上顶板(9)、左侧板(10)、右侧板(11)和下底板(12)，所述上顶板(9)的一端设置在下底板(12)上，所述左侧板(10)设置在上顶板(9)和下底板(12)之间并位于上顶板(9)和下底板(12)的一侧，所述右侧板(11)设置在上顶板(9)和下底板(12)之间并位于上顶板(9)和下底板(12)的另一侧，所述上顶板(9)、左侧板(10)、右侧板(11)和下底板(12)相互围并合形成一侧开口的外壳体(1)。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上安装有如权利要求1-9任一项所述的后悬架后下控制臂防护罩。
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