CN216421588U - 汽车控制臂球头压装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件装配技术领域，具体公开了一种汽车控制臂球头压装机构。其包括上导向套、上基板、下定位套、下基板、上压头和浮动导正定位套；所述上基板与下基板通过导柱滑动配合连接；所述上导向套固定安装于上基板上，所述上压头滑动安装于所述上导向套内，所述下定位套固定安装于下基板上，所述上导向套与下定位套同轴设置；所述浮动导正定位套滑动安装于所述下定位套内，所述浮动导正定位套上设有球头定位机构；所述浮动导正定位套与下基板之间设置有复位机构。本实用新型具有结构精巧、精准定位、工作平稳、自适应导正等特点，对冲压和焊接引起的波动有有效的容偏差功能，压装质量极其稳定。

Description

汽车控制臂球头压装机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件装配技术领域，具体涉及一种汽车控制臂球头压装机构。

背景技术

控制臂球头装配是汽车零部件制造过程中的常见工艺，通过过盈配合的压装工艺使球头与零件孔结合获得较好连接，效率较高，广泛运用于汽车制造行业。

目前通行的做法是在压装工装中心将控制臂完全固定在工装上，将球头直接放在装配孔内，然后将球头压入装配孔。然而受到冲压件波动和焊接变形双重影响，装配孔在工装内的位置度会变化，导致一部分球头在压装时不能和压头保持高度的同轴度，上压头为适应球头位置，工作面做的非常宽大，常常导致球头被压伤和一部分球头压斜，造成一定质量风险和报废损失。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车控制臂球头压装机构，其结构设计精巧、工作平稳，能够自适应导正，对冲压和焊接引起的波动有有效的容偏差功能，压装质量极其稳定。

为实现上述技术目的，本实用新型采用以下的技术方案：汽车控制臂球头压装机构，包括上导向套、上基板、下定位套、下基板、上压头和浮动导正定位套；所述上基板与下基板通过导柱滑动配合连接；

所述上导向套固定安装于上基板上，所述上压头滑动安装于所述上导向套内，所述下定位套固定安装于下基板上，所述上导向套与下定位套同轴设置；所述浮动导正定位套滑动安装于所述下定位套内，所述浮动导正定位套上设有球头定位机构；所述浮动导正定位套与下基板之间设置有复位机构。

作为优选的技术方案，所述复位机构包括压簧限位导杆，所述压簧限位导杆的一端与所述浮动导正定位套固定连接，所述压簧限位导杆的另一端与所述下基板滑动配合，所述压簧限位导杆上套装有复位压簧。

作为优选的技术方案，所述上压头的压装工作接触面加工成与球头的接触面相配合的型面。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有至少以下有益效果：

(1)结构设计精巧，通过浮动导正定位套设计，同时零件在零件定位工装上保持一定的浮动性，球头装配到浮动导正定位套内时零件会产生随动，使零件装配孔与球头可以获得准确的位置精度，从而获得稳定的压装质量效果。

(2)由于上压头的压装工作接触面加工成与工件(球头)接触面匹配仿形，压装时使球头均匀受力，加上球头的精确定位，彻底避免了球头压伤的风险。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的工作状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，汽车控制臂球头压装机构，包括上导向套1、上基板2、下定位套3、下基板4、上压头5和浮动导正定位套6；所述上基板2与下基板4通过导柱7滑动配合连接，所述上导向套1与下定位套3保持同轴设置；

所述上导向套1固定安装于上基板2上，所述上压头5滑动安装于所述上导向套1内，所述上压头5的压装工作接触面51加工成加工成与球头8的接触面相配合的型面，压装时使球头8均匀受力；

所述下定位套3固定安装于下基板4上，所述浮动导正定位套6滑动安装于所述下定位套3内，浮动导正定位套6在工作时会随动且与下定位套3保持合适间隙、滑动配合；所述浮动导正定位套6上设有设有球头定位机构如定位槽，用于球头8的定位，装配时，将球头8放入浮动导正定位套6内，使球头8压装时可以获得准确的位置精度；

所述浮动导正定位套6与下基板4之间设置有复位机构。本实施例中，所述复位机构包括压簧限位导杆9，所述压簧限位导杆9的一端与所述浮动导正定位套6固定连接，所述压簧限位导杆9的另一端与所述下基板4滑动配合，所述压簧限位导杆9上套装有复位压簧10，浮动导正定位套6受上压头的压力作用后，带动复位压簧10向下压缩，当上压头释放压力作用后，浮动导正定位套6在复位压簧10弹性作用下复位。

参考图2，压装时，零件11通过零件定位工装(图中未示出)预定位，零件11在工装上保持一定的浮动性，球头8装配到浮动导正定位套6内零件会产生随动，从而自适应导正，使零件装配孔与球头8可以获得准确的位置精度。

综上所述，本实用新型具有结构精巧、精准定位、工作平稳、自适应导正等特点，对冲压和焊接引起的波动有有效的容偏差功能，压装质量极其稳定。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域内的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (3)

1.汽车控制臂球头压装机构，其特征在于：包括上导向套、上基板、下定位套、下基板、上压头和浮动导正定位套；所述上基板与下基板通过导柱滑动配合连接；

所述上导向套固定安装于上基板上，所述上压头滑动安装于所述上导向套内，所述下定位套固定安装于下基板上，所述上导向套与下定位套同轴设置；所述浮动导正定位套滑动安装于所述下定位套内，所述浮动导正定位套上设有球头定位机构；所述浮动导正定位套与下基板之间设置有复位机构。

2.如权利要求1所述的汽车控制臂球头压装机构，其特征在于：所述复位机构包括压簧限位导杆，所述压簧限位导杆的一端与所述浮动导正定位套固定连接，所述压簧限位导杆的另一端与所述下基板滑动配合，所述压簧限位导杆上套装有复位压簧。

3.如权利要求1或2所述的汽车控制臂球头压装机构，其特征在于：所述上压头的压装工作接触面加工成与球头的接触面相配合的型面。

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