CN216413297U - 新能源汽车用高压连接器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车用高压连接器外壳，包括：壳体，壳体包括第一安装部和第二安装部，第一安装部开设有套孔，套孔用于连接汽车电机控制器接口；第二安装部开设有穿线孔，穿线孔与套孔相通，穿线孔用于连接三相电缆；第一安装部的外部设有耳座，耳座上设有安装孔。本实用新型结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

Description

新能源汽车用高压连接器外壳

技术领域

本实用新型属于汽车线路配件技术领域，尤其涉及新能源汽车用高压连接器外壳。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在新能源汽车中，电机控制器和电机之间通过高压线束进行连接，高压线束通过塑料卡扣连接电机控制器接口，存在易松动、脱开等问题，塑料卡扣的结构强度较低，不耐压、不抗撞，易损坏，需要经常维修、更换，使用不便。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供新能源汽车用高压连接器外壳，结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

新能源汽车用高压连接器外壳，包括：壳体，其特征在于：壳体包括第一安装部和第二安装部，第一安装部开设有套孔，套孔用于连接汽车电机控制器接口；第二安装部开设有穿线孔，穿线孔与套孔相通，穿线孔用于连接三相电缆；第一安装部的外部设有耳座，耳座上设有安装孔。该高压连接器外壳结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

进一步，第一安装部的外部设有第一环筋和第二环筋，提高了第一安装部的外部结构强度，耐冲击而不易变形、破坏，使用寿命长；耳座连接第一环筋与第二环筋，提高了耳座设置在第一安装部上的牢固性。

进一步，第一环筋与第二环筋之间设有连接筋条，通过连接筋条将第一环筋与第二环筋连接成一体，相互牵制，从而不容易脱离第一安装部，同时提高了加固网状结构，有效提高了第一安装部的外部结构强度，耐压抗撞，不易变形、开裂、破损，使用寿命长。

进一步，第一安装部与第二安装部之间设有环接部，接触面积大，提高了第一安装部与第二安装部之间的连接强度，从而提高了壳体的结构稳定性。

进一步，连接筋条穿过第二环筋并延伸连接环接部，不仅提高了环接部与第一安装部之间的连接强度，还提高了第一环筋、第二环筋设置在第一安装部上的牢固性，不易脱离，整体结构更加牢固可靠。

进一步，连接筋条固定在第一安装部上，提高了连接筋条的安装强度，间接提高了第一环筋、第二环筋与第一安装部之间的连接强度，连接处不易开裂，牢固可靠。

进一步，套孔的内壁上相对分布有凸筋条，提高了第一安装部内部的结构强度，凸筋条与汽车电机控制器接口上的卡槽相对应，便于快速对接，降低了操作难度。

进一步，穿线孔内设有紧固环，通过紧固环连接三相电缆，接触更紧密，提高了三相电缆的安装稳定性，紧固环对穿线孔起到固形作用，防止穿线孔变形而影响三相电缆的穿设。

进一步，耳座与第一安装部之间设有三角加固肋，提高了耳座设置在第一安装部上的牢固性，不易脱落，使用可靠。

进一步，第二安装部的外部设有数字标记，数字标记与穿线孔一一对应，清晰分明，便于线路管理、维护，提高了便捷性。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、套孔的内壁上相对分布有凸筋条，提高了第一安装部内部的结构强度，凸筋条与汽车电机控制器接口上的卡槽相对应，便于定位对接，快速方便，降低了操作难度。

2、第一安装部通过第一环筋与第二环筋共同连接耳座，提高了耳座设置在第一安装部上的牢固性，连接筋条将第一环筋与第二环筋连接成一体，相互牵制，从而不容易脱离第一安装部，同时提高了加固网状结构，有效提高了第一安装部的外部结构强度，耐压抗撞，不易变形、开裂、破损，使用寿命长。

3、连接筋条穿过第二环筋并延伸连接环接部，不仅提高了环接部与第一安装部之间的连接强度，还提高了第一环筋、第二环筋设置在第一安装部上的牢固性，不易脱离，整体结构更加牢固可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型新能源汽车用高压连接器外壳的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的后视图；

图4为本实用新型中第二安装部的结构示意图；

图5为图1的俯视图。

图中：1-壳体；2-第一安装部；3-第二安装部；4-环接部；5-套孔；6-凸筋条；7-穿线孔；8-紧固环；9-数字标记；10-耳座；11-安装孔；12-三角加固肋；13-第一环筋；14-第二环筋；15-连接筋条。

具体实施方式

如图1至图5所示，为本实用新型新能源汽车用高压连接器外壳，包括：壳体1，壳体1由PBT材料制成，具有良好的成型加工性和性价比，优良的机械性能，机械强度高，耐疲劳性。壳体1包括第一安装部2和第二安装部3，第一安装部2与第二安装部3之间设有环接部4，三者为一体成型式结构，结构稳固，环接部4增大了第一安装部2和第二安装部3之间的接触面积，提高了第一安装部2与第二安装部3之间的连接强度，从而提高了壳体1的结构稳定性。第一安装部2的一端开设有套孔5，套孔5用于配合连接汽车电机控制器接口，装配便捷。套孔5的内壁上相对分布有凸筋条6，提高了第一安装部2内部的结构强度，凸筋条6与汽车电机控制器接口上的卡槽相对应，便于定位对接，快速方便，降低了操作难度。

第二安装部3的一端开设有至少两个以上呈直线排布的穿线孔7，穿线孔7与套孔5相通，穿线孔7用于连接三相电缆，装线成型后的高压连接器并不局限于仅与和汽车电机控制器接口连接，还可以根据实际需求连接其它设备接口。穿线孔7内设有紧固环8，通过紧固环8连接三相电缆，接触更紧密，提高了三相电缆的安装稳定性，紧固环8对穿线孔7起到固形作用，防止穿线孔7变形而影响三相电缆的穿设。第二安装部3的外部设有数字标记9，数字标记9与穿线孔7一一对应，清晰分明，便于线路管理、维护，提高了便捷性。

第一安装部2的外部设有耳座10，耳座10上设有安装孔11，与汽车电机上的开孔相对应，便于穿钉固定，将高压连接器与汽车电机固定在一起，无法自由分离，连接可靠，防止意外断开，提高了安全性，使用更加可靠。耳座10与第一安装部2之间设有三角加固肋12，提高了耳座10设置在第一安装部2上的牢固性，不易脱落，使用可靠。

第一安装部2的外部设有第一环筋13和第二环筋14，提高了第一安装部2的外部结构强度，耐冲击而不易变形、破坏，使用寿命长。耳座10连接第一环筋13与第二环筋14，提高了耳座10设置在第一安装部2上的牢固性，间接提高了第一环筋13与第二环筋14设置在第一安装部2上的牢固性。第一环筋13与第二环筋14之间设有连接筋条15，通过连接筋条15将第一环筋13与第二环筋14连接成一体，相互牵制，从而不容易脱离第一安装部2，同时提高了加固网状结构，有效提高了第一安装部2的外部结构强度，耐压抗撞，不易变形、开裂、破损，使用寿命长。连接筋条15穿过第二环筋14并延伸连接环接部4，不仅提高了环接部4与第一安装部2之间的连接强度，还提高了第一环筋13、第二环筋14设置在第一安装部2上的牢固性，不易脱离，整体结构更加牢固可靠。连接筋条15固定在第一安装部2上，提高了连接筋条15的安装强度，间接提高了第一环筋13、第二环筋14与第一安装部2之间的连接强度，连接处不易开裂，牢固可靠。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.新能源汽车用高压连接器外壳，包括：

壳体，

其特征在于：

所述壳体包括第一安装部和第二安装部，

所述第一安装部开设有套孔，所述套孔用于连接汽车电机控制器接口；

所述第二安装部开设有穿线孔，所述穿线孔与所述套孔相通，所述穿线孔用于连接三相电缆；

所述第一安装部的外部设有耳座，所述耳座上设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述第一安装部的外部设有第一环筋和第二环筋，所述耳座连接所述第一环筋与所述第二环筋。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述第一环筋与所述第二环筋之间设有连接筋条。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述第一安装部与所述第二安装部之间设有环接部。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述连接筋条穿过所述第二环筋并延伸连接所述环接部。

6.根据权利要求3所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述连接筋条固定在所述第一安装部上。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述套孔的内壁上相对分布有凸筋条。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述穿线孔内设有紧固环。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述耳座与所述第一安装部之间设有三角加固肋。

10.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压连接器外壳，其特征在于：所述第二安装部的外部设有数字标记，所述数字标记与所述穿线孔一一对应。

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