CN219457915U - 防晃动电池结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了防晃动电池结构。包括车架管及安装于所述车架管内的电池单元、与所述电池单元电连接的控制单元，所述车架管内配置有第一限位单元，所述第一限位单元的形状与所述车架管内腔形状相适配并与所述电池单元内端相连，形成第一限位点；以及第二限位单元，所述第二限位单元配置于所述电池单元下方并抵接所述电池单元，形成第二限位点；所述电池单元外端配置有与所述车架管外端的锁销孔相配合的锁销，形成第三限位点，所述电池单元通过第一限位点、第二限位点及第三限位点的共同配合已使其被定位于所述车架管内。本实用新型通过三个限位点形成三角定位，以使电池被有效的定位于车架管内，消除使用过程中因电池晃动所带来的相关隐患。

Description

防晃动电池结构

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其是防晃动电池结构。

背景技术

现有技术中，为提升电动车整体的美观度、加强电池的防水效果，将电池内置于车辆的车架管内，如本申请人早先提出的中国专利申请CN205239801U一种电动自行车用内藏式一体车架，其具体包括有车架管，车架管内具有安装腔体，电池安装于该安装腔体内，考虑到电池本身的特性，该种安装方式需要考虑到电池的进出方便度，因此电池与安装腔体之间不宜采用过盈配合方式。

实际产品中，电池与车架管内壁之间多少会存在相应的间隙，现有工艺精密度无法做到完全的使电池被车架管内壁定位，在诸如电竞车、越野车上使用该种电池结构时，极小的间隙都会造成电池晃动的厉害，存在电路接口松动、电池损坏等隐患，为此申请人进一步的予以改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了防晃动电池结构。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

防晃动电池结构，包括车架管及安装于所述车架管内的电池单元、与所述电池单元电连接的控制单元，所述车架管内配置有

第一限位单元，所述第一限位单元的形状与所述车架管内腔形状相适配并与所述电池单元内端相连，形成第一限位点；以及

第二限位单元，所述第二限位单元配置于所述电池单元下方并抵接所述电池单元，形成第二限位点；

所述电池单元外端配置有与所述车架管外端的锁销孔相配合的锁销，形成第三限位点，所述电池单元通过第一限位点、第二限位点及第三限位点的共同配合已使其被定位于所述车架管内。

上述技术方案中，优选的，所述控制单元通过紧固件固定安装于所述车架管内端。

上述技术方案中，优选的，所述第一限位单元配置于所述控制单元与所述电池单元之间，其包括有与所述控制单元固定装配的第一连接件以及与所述电池单元内端固定装配的第二连接件；

所述第一连接件包括有外凸单元，所述第二连接件包括有与所述外凸单元相适配的内凹单元，或

所述第一连接件包括有内凹单元，所述第二连接件包括有与所述内凹单元相适配的外凸单元；

所述控制单元一端抵接于所述车架管内端壁，以使所述第一限位单元作为所述电池单元的第一限位点。

上述技术方案中，优选的，所述第二限位单元上包括有若干用以抵接所述电池单元的凸台。

上述技术方案中，优选的，所述凸台与所述电池单元相抵靠的壁为弧形壁。

上述技术方案中，优选的，所述车架管内底包括有若干安装位，所述第二限位单元安装于所述安装位上。

上述技术方案中，优选的，所述车架管内底延伸形成有至少两组安装槽位，所述第二限位单元包括安装于对应的所述安装槽位处的第一壁、第二壁以及用以连接所述第一壁、第二壁并抵接于所述电池单元的第三壁。

上述技术方案中，优选的，所述第一壁、第二壁往下弯折以使所述第二限位单元形成有用以供线路穿过的通路。

上述技术方案中，优选的，所述锁销可活动的配置于所述电池单元外端，其下端配置有弹性单元，所述锁销连接有用以驱动其收回的驱动单元。

上述技术方案中，优选的，所述车架管包括有与其内腔连通的安装口；

所述控制单元及所述电池单元的形状均与所述车架管内腔形状相适配。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过三个限位点形成三角定位，以使电池被有效的定位于车架管内，消除使用过程中因电池晃动所带来的相关隐患，而在拆卸时只需先抽出可拆卸装配的第二限位件，使电池单元具有足够的快速拆装空间，结构简单，安装、拆卸方便。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型分解状态示意图。

图3为本实用新型控制单元、第一限位单元及电池单元的配合示意图。

图4为本实用新型控制单元、第一限位单元及电池单元的分解状态示意图。

图5为图4中D处的放大示意图。

图6为本实用新型第一连接件示意图。

图7为本实用新型第二连接件示意图。

图8为本实用新型控制单元、第一限位单元的剖面装配示意图。

图9为本实用新型第三限位单元与车架管的配合示意图。

图10为本实用新型第三限位单元示意图。

图11为本实用新型第二限位单元与电池单元的配合状态截图示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

参见图1-图11，防晃动电池结构，包括车架管1，车架管1一端开口，作为安装口，车架管1内部具有与开口连通的内腔11，开口用于安装于车架管1内的各部件的进出。

本实施例中，车架管1内配置有控制单元2，控制单元2固定安装于车架管1内端，其形状大小可与车架管1内腔11的形状大小相适配，具体的，控制单元2通过紧固件固定安装于车架管1内端，如在车架管1内端开设通孔，紧固件穿过该通孔后与控制单元2上的连接孔位配合，以锁定控制单元2的位置。

本实施例中，车架管1内配置有与其内腔形状相适配的第一限位单元3，此处所指形状相适配，包括第一限位单元3整体与车架管1内腔形状相适配，以及第一限位单元3部分与车架管1内腔形状相适配，形状相适配用以内腔壁对第一限位单元3能够起到限位作用。

第一限位单元3包括相互配合的第一连接件31和第二连接件32，作为其中一种具体选择，第一连接件31与第二连接件32的形状大小均可与车架管1内腔11的形状大小相适配。

具体的，第一连接件31固定安装于控制单元2上，第二连接件32则固定安装于电池单元4上，固定方式可采用紧固件固定，如图2-8所示。

对于第一连接件31与第二连接件32之间的配合方式，作为其中一种实施方式，两者通过外凸单元33与内凹单元34的配合形式形成配合锁定，如第一连接件31包括有外凸单元，第二连接件32包括有与外凸单元相适配的内凹单元；或第一连接件31包括有内凹单元，第二连接件32包括有与内凹单元相适配的外凸单元。

在外凸单元33嵌入至内凹单元34内后，从各方向限定了电池单元4的一端，同时，在安装到位后，控制单元2一端抵接于所述车架管1内端壁，以使第一限位单元3作为电池单元4的第一限位点。

如上所述，电池单元4同样配置于车架管1内，其与控制单元2电连接，其形状大小可与车架管1内腔11形状大小相适配，在车架管1内位于电池单元4下方配置有第二限位单元5，其抵接电池单元4，从电池单元4下方对电池单元4形成限位，作为第二限位点。

作为进一步的选择，本实施例中，第二限位单元5上包括有若干用以抵接电池单元的凸台55，凸台55的设置，进一步的填补第二限位单元5与电池单元4之间可能存在的相关间隙，以进一步的提升第二限位单元5对于电池单元4的限位效果。

对于凸台55的形状可根据具体需要具体选择，作为其中一种选择，凸台55与电池单元4相抵靠的壁为弧形壁，以曲面形式外凸于第二限位单元5表面。

对于凸台55的材质不做相应的限制，可为具有一定柔度的材质，亦可为刚性材质，或直接与第二限位单元材质相一致。

对于凸台55的设定方式，可为从第二限位单元5上冲压、注塑、黏贴、卡接等方式形成。

车架管1内底包括有若干安装位，安装位可为从车架管1内底延伸形成有安装槽位12，如图2、图9所示。

第二限位单元5包括依次连接的第一壁51、第三壁52及第二壁53，第一壁51与第二壁53分别装配于对应的安装槽位12内，第三壁52则面向电池单元4，凸台55配置于该第三壁52上。

本实施例中，第一壁51、第二壁53往下弯折形成有供线路穿过的通路54，如图9、图10所示，由此，包括电池单元4与控制单元2电连接的线路在内的车架管1内各线路均可通过该通路54穿过，使内部线路走线更为齐整可控。

除第一限位单元3、第二限位单元5提供的限位点外，还包括有对电池单元4外端形成限位的锁销6，锁销6具体与车架管1外端的锁销孔13相配合，作为第三限位点，如此形成三个限位点，构成三角限位，进一步的提升电池单元4在车架管1内的安装稳定性，有效的解决了电池单元4的晃动问题。

对于锁销6，其可活动的配置于电池单元4外端，作为其中一种实施方式，如其下端配置有弹性单元，弹性单元可为弹簧，锁销6又连接有用以驱动其往车架管1内收缩以解锁电池单元4的驱动单元61，对于驱动单元61与锁销6的具体配合结构，可参考现有设计，不作过多赘述。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.防晃动电池结构，包括车架管及安装于所述车架管内的电池单元、与所述电池单元电连接的控制单元，其特征在于：所述车架管内配置有

第一限位单元，所述第一限位单元的形状与所述车架管内腔形状相适配并与所述电池单元内端相连，形成第一限位点；以及

第二限位单元，所述第二限位单元配置于所述电池单元下方并抵接所述电池单元，形成第二限位点；

所述电池单元外端配置有与所述车架管外端的锁销孔相配合的锁销，形成第三限位点，所述电池单元通过第一限位点、第二限位点及第三限位点的共同配合已使其被定位于所述车架管内。

2.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述控制单元通过紧固件固定安装于所述车架管内端。

3.根据权利要求1或2所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述第一限位单元配置于所述控制单元与所述电池单元之间，其包括有与所述控制单元固定装配的第一连接件以及与所述电池单元内端固定装配的第二连接件；

所述第一连接件包括有外凸单元，所述第二连接件包括有与所述外凸单元相适配的内凹单元，或

所述第一连接件包括有内凹单元，所述第二连接件包括有与所述内凹单元相适配的外凸单元；

所述控制单元一端抵接于所述车架管内端壁，以使所述第一限位单元作为所述电池单元的第一限位点。

4.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述第二限位单元上包括有若干用以抵接所述电池单元的凸台。

5.根据权利要求4所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述凸台与所述电池单元相抵靠的壁为弧形壁。

6.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述车架管内底包括有若干安装位，所述第二限位单元安装于所述安装位上。

7.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述车架管内底延伸形成有至少两组安装槽位，所述第二限位单元包括安装于对应的所述安装槽位处的第一壁、第二壁以及用以连接所述第一壁、第二壁并抵接于所述电池单元的第三壁。

8.根据权利要求7所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述第一壁、第二壁往下弯折以使所述第二限位单元形成有用以供线路穿过的通路。

9.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述锁销可活动的配置于所述电池单元外端，其下端配置有弹性单元，所述锁销连接有用以驱动其收回的驱动单元。

10.根据权利要求1所述的防晃动电池结构，其特征在于：所述车架管包括有与其内腔连通的安装口；

所述控制单元及所述电池单元的形状均与所述车架管内腔形状相适配。