CN216401265U - 一种车厢后门自动锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种车厢后门自动锁紧结构，属于建筑施工用运输工具。车架后端固定有水平滑动支撑板和上下滑动支撑板，车厢后端固定有前吊耳和后吊耳；前吊耳上的前转轴与水平滑动支撑板滚动连接；后吊耳上的后转轴与上下滑动支撑板滚动连接；车厢后端具有铰接门，车厢后端下方固定有锁紧支板；锁紧支板上铰接有后钩板；车架上固定有斜顶块；前吊耳上转动安装“L”型压杆；“L”型压杆的一端与斜顶块的斜面相对配合，“L”型压杆的另一端与后钩板之间铰接有拉杆。本实用新型的车厢复位时，“L”型压杆一端在斜顶块的斜面顶紧并滑动来拉紧拉杆，拉杆拉紧后钩板，确保了后钩板以一定的预压力紧压在铰接门后侧，提高了铰接门封闭效果。

Description

一种车厢后门自动锁紧结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工用运输工具，具体是一种车厢后门自动锁紧结构。

背景技术

灰斗车是建筑工地常用的运输工具。现有的灰斗车一般包括行走底盘和灰斗，灰斗前端与行走底盘铰接，灰斗可以向前翻转，倒出物料，例如中国专利公开的的一种车厢多级翻转支撑结构（CN213565575U）。

现有部分灰斗的后侧后门一般配置有自动锁紧结构，例如中国专利公开的一种车厢后门锁定结构（CN213565574U），包括固定在车架后下方的第一支座，以及固定在车厢后下方的第二支座；所述第一支座上转动安装有销轴，销轴上开设有通孔；车厢后门的上边铰接在车厢上，所述第二支座上铰接有与车厢后门配合的后钩板；所述后钩板上铰接有一级连杆，一级连杆铰接有二级连杆；所述二级连杆前端穿过销轴通孔，二级连杆上安装有用于将二级连杆限位在销轴通孔中的螺母。当灰斗前翻时，后门自动打开，当灰斗后转复位时，锁紧结构自动锁紧后门。

上述技术在实际使用过程中存在以下不足：当灰斗后转复位时，二级连杆、一级连杆正好将后钩板压在车厢后门上，其缺少一定的预压力，封闭效果不好，在装载货物的压力下，车厢后门与车厢之间容易产生缝隙。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车厢后门自动锁紧结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种车厢后门自动锁紧结构，车架后端固定有水平滑动支撑板和上下滑动支撑板，车厢后端固定有前吊耳和后吊耳；所述前吊耳上转动安装有前转轴，前转轴与水平滑动支撑板滚动连接；所述后吊耳上转动安装有后转轴，后转轴与上下滑动支撑板滚动连接；所述车厢后端具有铰接门，车厢后端下方固定有锁紧支板；锁紧支板上铰接有用于压紧铰接门的后钩板；所述车架上固定有斜顶块；所述前吊耳上转动安装“L”型压杆；所述“L”型压杆的一端与斜顶块的斜面相对配合，“L”型压杆的另一端与后钩板之间铰接有拉杆。

其进一步是所述“L”型压杆安装前转轴上。

所述前转轴上转动安装有滚轮；所述水平滑动支撑板上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板阶梯通过弧形面平滑过渡；所述滚轮与水平滑动支撑板上表面滚动接触。

所述拉杆为长度调节杆。

所述上下滑动支撑板上开设有竖向的滑槽；所述后转轴滑动安装在上下滑动支撑板的滑槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：车厢复位时，“L”型压杆的一端压在斜顶块的斜面上，随着车厢回转，“L”型压杆一端在斜顶块的斜面顶紧并滑动来拉紧拉杆，拉杆拉紧后钩板，确保了后钩板以一定的预压力紧压在铰接门后侧，提高了铰接门封闭效果，解决了物料从门缝泄漏的问题。

附图说明

图1是本实用新型车厢未翻转的主视图（锁紧状态）；

图2是本实用新型车厢翻转后的主视图（解锁状态）；

图中：1、车架；2、车厢；3、水平滑动支撑板；4、上下滑动支撑板；5、前吊耳；6、后吊耳；7、前转轴；8、后转轴；9、铰接门；10、锁紧支板；11、后钩板；12、斜顶块；13、“L”型压杆；14、拉杆；15、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种车厢后门自动锁紧结构，车架1后端固定有水平滑动支撑板3和上下滑动支撑板4，车厢2后端固定有前吊耳5和后吊耳6。前吊耳5上转动安装有前转轴7，前转轴7上转动安装有滚轮15。水平滑动支撑板3上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板3阶梯通过弧形面平滑过渡；滚轮15与水平滑动支撑板3上表面滚动接触。后吊耳6上转动安装有后转轴8，上下滑动支撑板4上开设有竖向的滑槽；后转轴8滑动安装在上下滑动支撑板4的滑槽中。车厢2后端具有铰接门9，车厢2后端下方固定有锁紧支板10；锁紧支板10上铰接有用于压紧铰接门9的后钩板11。

车架1上固定有斜顶块12，“L”型压杆13安装前转轴7上，“L”型压杆13的一端与斜顶块12的斜面相对配合，“L”型压杆13的另一端与后钩板11之间铰接有拉杆14。拉杆14选用长度调节杆，便于调节距离。

工作过程：

车厢2向上翻转时，后钩板11在自重作用下转动打开；此时，铰接门9下侧边打开，开始卸料；

车厢2向下复位时，“L”型压杆13一端在车厢转动过程中抵在斜顶块12的斜面上，随着车厢2继续转动，“L”型压杆13一端向上滑动来拉紧拉杆14，拉杆14拉紧后钩板11，确保了后钩板11以一定的预压力紧压在铰接门9后侧。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种车厢后门自动锁紧结构，车架（1）后端固定有水平滑动支撑板（3）和上下滑动支撑板（4），车厢（2）后端固定有前吊耳（5）和后吊耳（6）；所述前吊耳（5）上转动安装有前转轴（7），前转轴（7）与水平滑动支撑板（3）滚动连接；所述后吊耳（6）上转动安装有后转轴（8），后转轴（8）与上下滑动支撑板（4）滚动连接；

其特征在于：

所述车厢（2）后端具有铰接门（9），车厢（2）后端下方固定有锁紧支板（10）；锁紧支板（10）上铰接有用于压紧铰接门（9）的后钩板（11）；

所述车架（1）上固定有斜顶块（12）；所述前吊耳（5）上转动安装“L”型压杆（13）；所述“L”型压杆（13）的一端与斜顶块（12）的斜面相对配合，“L”型压杆（13）的另一端与后钩板（11）之间铰接有拉杆（14）。

2.根据权利要求1所述的一种车厢后门自动锁紧结构，其特征在于：所述“L”型压杆（13）安装在前转轴（7）上。

3.根据权利要求2所述的一种车厢后门自动锁紧结构，其特征在于：所述前转轴（7）上转动安装有滚轮（15）；所述水平滑动支撑板（3）上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板（3）阶梯通过弧形面平滑过渡；所述滚轮（15）与水平滑动支撑板（3）上表面滚动接触。

4.根据权利要求1所述的一种车厢后门自动锁紧结构，其特征在于：所述拉杆（14）为长度调节杆。

5.根据权利要求1所述的一种车厢后门自动锁紧结构，其特征在于：所述上下滑动支撑板（4）上开设有竖向的滑槽；所述后转轴（8）滑动安装在上下滑动支撑板（4）的滑槽中。

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