CN213565575U - 车厢多级翻转支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种车厢多级翻转支撑结构，属于建筑施工用运输工具。包括车架和车厢，车架后端固定有水平滑动支撑板；水平滑动支撑板后方设有上下滑动支撑板；车厢后侧下方固定有前吊耳和后吊耳，前吊耳位于后吊耳前方；前吊耳上转动安装有前转轴，前转轴与水平滑动支撑板滚动连接；后吊耳上转动安装有后转轴，后转轴与上下滑动支撑板滚动连接。本实用新型车厢与车架之间具有三个支点，向后翻动车厢时，实际支点依次后移，达到了省力的效果；在翻转过程中，前转轴向后滑动，支撑平稳，容易控制翻转位置；车厢在第三支点、第二支点位置处也能形成稳定的支撑，作为中间翻转位置，便于卸料。

Description

车厢多级翻转支撑结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工用运输工具，具体是一种车厢多级翻转支撑结构。

背景技术

灰斗车是建筑工地常用的运输工具。现有的灰斗车一般包括行走底盘和灰斗，灰斗前端与行走底盘铰接，灰斗可以向前翻转，倒出物料。中国专利公开了一种灰斗车翻转结构（CN211001477U），向前翻动灰斗时，转动支点在支轴的后侧，相当于支点后移，达到了省力的效果；向前翻动一定角度后，支轴下落到旋转支撑块上限位槽的底部，成为新的转动支点，相当于支点前移，保证翻转到位时的稳定性。

上述技术采用支点后移的方法，降低了灰斗前翻所需要的力，降低了工人的劳动强度，但其存在以下缺点：其支点后移的过程不够平稳，翻转过程不易控制，位于中间翻转位置时不能保持稳定。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车厢多级翻转支撑结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种车厢多级翻转支撑结构，包括车架和车厢，所述车架后端固定有水平滑动支撑板，水平滑动支撑板低于车架上表面；所述水平滑动支撑板后方设有上下滑动支撑板，上下滑动支撑板低于水平滑动支撑板；所述车厢后侧下方固定有前吊耳和后吊耳，前吊耳位于后吊耳前方；所述前吊耳上转动安装有前转轴，前转轴与水平滑动支撑板滚动连接；所述后吊耳上转动安装有后转轴，后转轴与上下滑动支撑板滚动连接。

其进一步是：所述水平滑动支撑板上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板阶梯通过弧形面平滑过渡；所述前转轴与水平滑动支撑板上表面滚动接触。

所述上下滑动支撑板上开设有竖向的滑槽；所述后转轴滑动安装在上下滑动支撑板的滑槽中。

所述前吊耳和后吊耳独立设置或者连接为一体。

所述前吊耳和后吊耳为U型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

车厢与车架之间形成第一支点，后侧的前吊耳与水平滑动支撑板之间形成第二支点，再后侧的后吊耳与上下滑动支撑板之间形成第三支点；第一支点靠在前位置，向后翻动车厢时，实际支点依次后移，达到了省力的效果；

前吊耳与水平滑动支撑板之间形成的第二支点在翻转过程中，前转轴向后滑动，支撑平稳，容易控制翻转位置；

车厢在第三支点、第二支点位置处也能形成稳定的支撑，作为中间翻转位置，便于卸料。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图（未翻转）；

图2是本实用新型结构示意图（翻转第一角度）；

图3是本实用新型结构示意图（翻转第二角度）；

图中：1、车架；2、车厢；3、水平滑动支撑板；4、上下滑动支撑板；5、前吊耳；6、后吊耳；7、前转轴；8、后转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，一种车厢多级翻转支撑结构，包括车架1和车厢2。车架1后端固定有水平滑动支撑板3，水平滑动支撑板3低于车架1上表面；水平滑动支撑板3上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板3阶梯通过弧形面平滑过渡。水平滑动支撑板3后方设有上下滑动支撑板4，上下滑动支撑板4低于水平滑动支撑板3，上下滑动支撑板4上开设有竖向的滑槽。

车厢2后侧下方固定有前吊耳5和后吊耳6，前吊耳和后吊耳为U型结构。前吊耳5位于后吊耳6前方；前吊耳5和后吊耳6独立设置或者连接为一体。前吊耳5上转动安装有前转轴7，前转轴7与水平滑动支撑板3上表面滚动接触。后吊耳6上转动安装有后转轴8，后转轴8滑动安装在上下滑动支撑板4的滑槽中。

工作时：

车厢与车架之间形成第一支点，

后侧的前吊耳与水平滑动支撑板之间形成第二支点，

再后侧的后吊耳与上下滑动支撑板之间形成第三支点；

结合图1至图3所示，

第一支点靠在前位置，向后翻动车厢时，实际支点依次后移，达到了省力的效果；

前吊耳与水平滑动支撑板之间形成的第二支点在翻转过程中，前转轴向后滑动，支撑平稳，容易控制翻转位置；

如图2所示，车厢在第三支点、第二支点位置处也能形成稳定的支撑，作为中间翻转位置，便于卸料。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车厢多级翻转支撑结构，包括车架（1）和车厢（2），

其特征在于：

所述车架（1）后端固定有水平滑动支撑板（3），水平滑动支撑板（3）低于车架（1）上表面；所述水平滑动支撑板（3）后方设有上下滑动支撑板（4），上下滑动支撑板（4）低于水平滑动支撑板（3）；

所述车厢（2）后侧下方固定有前吊耳（5）和后吊耳（6），前吊耳（5）位于后吊耳（6）前方；所述前吊耳（5）上转动安装有前转轴（7），前转轴（7）与水平滑动支撑板（3）滚动连接；所述后吊耳（6）上转动安装有后转轴（8），后转轴（8）与上下滑动支撑板（4）滚动连接。

2.根据权利要求1所述的车厢多级翻转支撑结构，其特征在于：所述水平滑动支撑板（3）上表面呈阶梯状，水平滑动支撑板（3）阶梯通过弧形面平滑过渡；所述前转轴（7）与水平滑动支撑板（3）上表面滚动接触。

3.根据权利要求1所述的车厢多级翻转支撑结构，其特征在于：所述上下滑动支撑板（4）上开设有竖向的滑槽；所述后转轴（8）滑动安装在上下滑动支撑板（4）的滑槽中。

4.根据权利要求1所述的车厢多级翻转支撑结构，其特征在于：所述前吊耳（5）和后吊耳（6）独立设置或者连接为一体。

5.根据权利要求1所述的车厢多级翻转支撑结构，其特征在于：所述前吊耳（5）和后吊耳（6）为U型结构。

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