CN115489413A - 一种电动车车厢起落装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车车厢起落装置，属于电动车车厢起落技术领域，本发明包括车厢支架、车厢、限位机构以及升降机构；所述车厢尾部铰接在车厢支架末端；所述车厢支架为矩形环状结构；所述车厢支架的前后两横杆间通过支撑板连接；所述升降机构包括水平顶块、转动撑杆以及电动伸缩杆。本发明当电动伸缩杆伸长时，首先车厢逐渐水平落座在车厢支架上，而后水平顶块顶开两限位滑板向两侧滑动，使得限位滑板与限位卡环内侧面匹配安装，保证车厢与车厢支架稳定连接；当电动伸缩杆收缩时，首先限位滑板退出限位卡环，而后限位滑板拉动水平顶块移动进而驱动转动撑杆撑起车厢，实现不需要手动打开限位结构便能便捷撑起车厢。

Description

一种电动车车厢起落装置

技术领域

本发明涉及电动车车厢起落技术领域，具体涉及一种电动车车厢起落装置。

背景技术

当今世界对化石能源的需求越来越紧迫，但以石油等为主要动力的化石能源是不可持续资源。为提高可持续性，电动车在生活中越来体现其重要性。现有带有车厢的电动车，其车厢进行装卸货物时，经常顶起车厢前端使得货物从车厢尾部落下。

现有电动车车厢前端通过卡扣等结构使得其稳定固定在电动车车架前端；当顶起车厢前，需要手动将卡扣打开，然后控制驱动装置驱动电动车车厢前端抬起。这个车厢起落的过程，需要手动打开卡扣，操作不便；为此，本发明提供一种电动车车厢起落装置。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种电动车车厢起落装置，通过车厢支架以及车厢间设置限位机构以及升降机构；同时矩形滑槽口两侧面开设滑轴限位槽；实现不需要手动打开限位结构便能便捷撑起车厢，解决了背景技术中提出的车厢起落需要手动打开卡扣导致操作不便的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种电动车车厢起落装置，包括：车厢支架、车厢、限位机构以及升降机构；所述车厢尾部铰接在车厢支架末端；所述车厢支架为矩形环状结构；所述车厢支架的前后两横杆间通过支撑板连接；所述升降机构包括水平顶块、转动撑杆以及电动伸缩杆；所述水平顶块滑动安装在所述支撑板上表面；所述转动撑杆一端铰接在水平顶块上，另一端铰接在车厢底部；所述电动伸缩杆安装在支撑板上；用于驱动所述水平顶块沿着支撑板上往复滑动，进而驱动所述车厢起落；所述限位机构包括两限位滑板；两所述限位滑板滑动安装在车厢支架的前横杆上表面；所述车厢前部下底面两侧对称安装限位卡环；

当所述电动伸缩杆伸长时，首先所述车厢逐渐水平落座在所述车厢支架上，而后所述水平顶块顶开两限位滑板向两侧滑动，使得所述限位滑板与限位卡环内侧面匹配安装；当所述电动伸缩杆收缩时，首先所述限位滑板退出所述限位卡环，而后所述限位滑板拉动所述水平顶块移动进而驱动转动撑杆撑起所述车厢。

优选地，所述支撑板上表面开设水平滑槽；所述水平顶块下底部安装第一滑块；所述第一滑块滑动安装在水平滑槽内；所述电动伸缩杆输出端与所述第一滑块一端连接；所述电动伸缩杆末端固定安装在所述水平滑槽一侧端。

优选地，所述水平顶块上表面开设矩形滑槽口；所述矩形滑槽口两侧面开设滑轴限位槽；所述转动撑杆一端转动安装在所述矩形滑槽口两侧壁间且所述转动撑杆的转轴滑动安装在所述矩形滑槽口内；所述转动撑杆另一端铰接在车厢底部。

优选地，所述车厢支架的前横杆上表面开设倒T型滑槽；所述限位滑板下底面安装T型滑块；两所述T型滑块对称滑动安装在倒T型滑槽内；所述T型滑块一端通过第一弹簧与所述倒T型滑槽一端连接。

优选地，两所述限位滑板相靠近的一端均设有倾斜面；所述水平顶块一端安装梯形撑块；所述梯形撑块的两倾斜面与所述限位滑板的倾斜面对应。

优选地，所述车厢支架的前横杆两侧端对称开设卡环槽口；所述限位卡环匹配安装在卡环槽口内。

优选地，所述车厢支架的后横杆两侧端对称开设铰接槽口；所述车厢尾部两侧对称安装两铰接块；所述铰接块铰接在所述铰接槽口侧面。

优选地，所述车厢支架左右两侧杆对称开设撑块槽口；所述撑块槽口内滑动安装缓冲撑块；所述缓冲撑块下底面开设底槽口；所述缓冲撑块的底槽口底面通过第二弹簧与所述撑块槽口下底面连接。

本发明的有益效果在于：通过车厢支架以及车厢间设置限位机构以及升降机构；同时矩形滑槽口两侧面开设滑轴限位槽；当电动伸缩杆伸长时，首先车厢逐渐水平落座在车厢支架上，而后水平顶块顶开两限位滑板向两侧滑动，使得限位滑板与限位卡环内侧面匹配安装，保证车厢与车厢支架稳定连接；当电动伸缩杆收缩时，首先限位滑板退出限位卡环，而后限位滑板拉动水平顶块移动进而驱动转动撑杆撑起车厢，实现不需要手动打开限位结构便能便捷撑起车厢。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动车车厢起落装置的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2中A-A的剖视图。

图4为图2中B-B的剖视图。

图5为图2中C-C的剖视图。

图6为本发明中车厢支架的结构示意图。

图7为本发明中限位滑板、T型滑块以及第一弹簧相互安装的结构示意图。

图8为本发明中水平顶块、第一滑块、梯形撑块以及电动伸缩杆相互安装的结构示意图。

图9为本发明中缓冲撑块与第二弹簧相互安装的结构示意图。

图10为本发明中车厢水平安装放置在车厢支架上的结构示意图。

图11为图10中未安装车厢的结构示意图。

图12为图11中A的放大图。

附图标记说明：1-车厢支架，11-支撑板，12-倒T型滑槽，13-卡环槽口，14-铰接槽口，15-撑块槽口，151-缓冲撑块，152-第二弹簧，111-水平滑槽，2-车厢，21-限位卡环，22-铰接块，31-水平顶块，311-第一滑块，312-矩形滑槽口，313-滑轴限位槽，314-梯形撑块，32-转动撑杆，33-电动伸缩杆，41-限位滑板，42-T型滑块，43-第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1至图12所示，本发明提供了一种电动车车厢起落装置，包括：车厢支架1、车厢2、限位机构以及升降机构；车厢2尾部铰接在车厢支架1末端；具体的，车厢支架1的后横杆两侧端对称开设铰接槽口14；车厢2尾部两侧对称安装两铰接块22；通过铰接块22铰接在铰接槽口14侧面，实现车厢2尾部铰接在车厢支架1的后横杆部位。

车厢支架1为矩形环状结构；车厢支架1的前后两横杆间通过支撑板11连接；升降机构包括水平顶块31、转动撑杆32以及电动伸缩杆33；水平顶块31滑动安装在支撑板11上表面；转动撑杆32一端铰接在水平顶块31上，另一端铰接在车厢2底部；电动伸缩杆33安装在支撑板11上；用于驱动水平顶块31沿着支撑板11上往复滑动，进而驱动车厢2起落；具体的，支撑板11上表面开设水平滑槽111，水平滑槽111的横截面为倒T型状，以保证第一滑块311在水平滑槽111内水平滑动时的稳定性；水平顶块31下底部安装第一滑块311；第一滑块311滑动安装在水平滑槽111内；电动伸缩杆33输出端与第一滑块311一端连接；电动伸缩杆33末端固定安装在水平滑槽111一侧端；此外，水平顶块31上表面开设矩形滑槽口312；矩形滑槽口312两侧面开设滑轴限位槽313；转动撑杆32一端转动安装在矩形滑槽口312两侧壁间且转动撑杆32的转轴滑动安装在矩形滑槽口312内；转动撑杆32另一端铰接在车厢2底部；由于开设滑轴限位槽313，使得当车厢2水平落下到车厢支架1后，电动伸缩杆33继续伸长使得水平顶块31挤压两限位滑板41向两侧滑动，进而使得限位滑板41一端匹配在限位卡环21内，以保证车厢2与车厢支架1稳定连接；同时，由于开设滑轴限位槽313，使得电动伸缩杆33收缩时，水平顶块31首先回收进而在第一弹簧43的回复力作用下，限位滑板41退出限位卡环21；而后当电动伸缩杆33继续收缩时，驱动水平顶块31进而驱动转动撑杆32以使得转动撑杆32撑起车厢2。

限位机构包括两限位滑板41；两限位滑板41滑动安装在车厢支架1的前横杆上表面；车厢2前部下底面两侧对称安装限位卡环21；具体的，车厢支架1的前横杆上表面开设倒T型滑槽12；限位滑板41下底面安装T型滑块42；两T型滑块42对称滑动安装在倒T型滑槽12内；T型滑块42一端通过第一弹簧43与倒T型滑槽12一端连接，当两限位滑板41不被水平顶块31挤压时，第一弹簧43的回复力能够使得两限位滑板41重新相对移动相互抵触。

此外，两限位滑板41相靠近的一端均设有倾斜面；水平顶块31一端安装梯形撑块314；梯形撑块314的两倾斜面与限位滑板41的倾斜面对应；通过设置梯形撑块314以及两限位滑板41设有倾斜面，以保证梯形撑块314能够在推力作用下，驱动两限位滑板41向两侧移动。同时，车厢支架1的前横杆两侧端对称开设卡环槽口13；限位卡环21匹配安装在卡环槽口13内，使得当车厢2水平座落在车厢支架1时，车厢2底部与车厢支架1下表面保持适当距离；车厢支架1左右两侧杆对称开设撑块槽口15；撑块槽口15内滑动安装缓冲撑块151；缓冲撑块151下底面开设底槽口；缓冲撑块151的底槽口底面通过第二弹簧152与撑块槽口15下底面连接；缓冲撑块151能够在车厢2下落时提供缓冲作用，当车厢2稳定后，缓冲撑块151能够提供支撑作用。

本发明实际使用时，通过车厢支架1以及车厢2间设置限位机构以及升降机构；通过矩形滑槽口312两侧面开设滑轴限位槽313。当电动伸缩杆33伸长时，首先车厢2逐渐水平落座在车厢支架1上，而后水平顶块31顶开两限位滑板41向两侧滑动，使得限位滑板41与限位卡环21内侧面匹配安装；当电动伸缩杆33收缩时，首先限位滑板41退出限位卡环21，而后限位滑板41拉动水平顶块31移动进而驱动转动撑杆32撑起车厢2。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种电动车车厢起落装置，其特征在于，包括：车厢支架(1)、车厢(2)、限位机构以及升降机构；所述车厢(2)尾部铰接在车厢支架(1)末端；

所述车厢支架(1)为矩形环状结构；所述车厢支架(1)的前后两横杆间通过支撑板(11)连接；所述升降机构包括水平顶块(31)、转动撑杆(32)以及电动伸缩杆(33)；所述水平顶块(31)滑动安装在所述支撑板(11)上表面；所述转动撑杆(32)一端铰接在水平顶块(31)上，另一端铰接在车厢(2)底部；所述电动伸缩杆(33)安装在支撑板(11)上；用于驱动所述水平顶块(31)沿着支撑板(11)上往复滑动，进而驱动所述车厢(2)起落；

所述限位机构包括两限位滑板(41)；两所述限位滑板(41)滑动安装在车厢支架(1)的前横杆上表面；所述车厢(2)前部下底面两侧对称安装限位卡环(21)；

当所述电动伸缩杆(33)伸长时，首先所述车厢(2)逐渐水平落座在所述车厢支架(1)上，而后所述水平顶块(31)顶开两限位滑板(41)向两侧滑动，使得所述限位滑板(41)与限位卡环(21)内侧面匹配安装；

当所述电动伸缩杆(33)收缩时，首先所述限位滑板(41)退出所述限位卡环(21)，而后所述限位滑板(41)拉动所述水平顶块(31)移动进而驱动转动撑杆(32)撑起所述车厢(2)。

2.如权利要求1所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述支撑板(11)上表面开设水平滑槽(111)；所述水平顶块(31)下底部安装第一滑块(311)；所述第一滑块(311)滑动安装在水平滑槽(111)内；所述电动伸缩杆(33)输出端与所述第一滑块(311)一端连接；所述电动伸缩杆(33)末端固定安装在所述水平滑槽(111)一侧端。

3.如权利要求2所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述水平顶块(31)上表面开设矩形滑槽口(312)；所述矩形滑槽口(312)两侧面开设滑轴限位槽(313)；所述转动撑杆(32)一端转动安装在所述矩形滑槽口(312)两侧壁间且所述转动撑杆(32)的转轴滑动安装在所述矩形滑槽口(312)内；所述转动撑杆(32)另一端铰接在车厢(2)底部。

4.如权利要求3所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述车厢支架(1)的前横杆上表面开设倒T型滑槽(12)；所述限位滑板(41)下底面安装T型滑块(42)；两所述T型滑块(42)对称滑动安装在倒T型滑槽(12)内；所述T型滑块(42)一端通过第一弹簧(43)与所述倒T型滑槽(12)一端连接。

5.如权利要求4所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，两所述限位滑板(41)相靠近的一端均设有倾斜面；所述水平顶块(31)一端安装梯形撑块(314)；所述梯形撑块(314)的两倾斜面与所述限位滑板(41)的倾斜面对应。

6.如权利要求1或5所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述车厢支架(1)的前横杆两侧端对称开设卡环槽口(13)；所述限位卡环(21)匹配安装在卡环槽口(13)内。

7.如权利要求6所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述车厢支架(1)的后横杆两侧端对称开设铰接槽口(14)；所述车厢(2)尾部两侧对称安装两铰接块(22)；所述铰接块(22)铰接在所述铰接槽口(14)侧面。

8.如权利要求7所述的一种电动车车厢起落装置，其特征在于，所述车厢支架(1)左右两侧杆对称开设撑块槽口(15)；所述撑块槽口(15)内滑动安装缓冲撑块(151)；所述缓冲撑块(151)下底面开设底槽口；所述缓冲撑块(151)的底槽口底面通过第二弹簧(152)与所述撑块槽口(15)下底面连接。

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