CN216401211U - 一种座椅的纵向调整装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种座椅的纵向调整装置，其包括外壳和安装于外壳内的轴套，其特征在于：所述轴套包括用于与同一主轴螺纹传动连接的承载套和低噪套，所述承载套与低噪套相互止旋，所述低噪套与主轴的螺纹连接相比于承载套与主轴的螺纹连接更为紧密；所述承载套螺纹与主轴的螺纹抵紧时,所述低噪套螺纹的形变在弹性形变范围内。本申请具有既保证了纵向支撑单元具备较高承载能力，又降低了纵向调整装置在调整座椅位置过程中产生的噪声的效果。

Description

一种座椅的纵向调整装置

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种座椅的纵向调整装置。

背景技术

座椅的纵向调整装置主要用于调节机动车辆中座椅的前后位置。通常，机动车底盘具备下导轨和与该下导轨滑移配合的上导轨，该座椅搭载于上导轨，纵向调整装置与上导轨或座椅相连。上导轨与下导轨之间匹配有主轴，主轴一般为丝杆结构，纵向调整装置以主轴为基础对座椅进行驱动。

通常，以主轴为基础的驱动概念的有两种，其一为主轴固定不动，纵向调整装置自带驱动并驱动内设的轴套，轴套与主轴螺纹传动带动座椅移动。其二为主轴通过设轴承座转动连接，并匹配可带动主轴的驱动结构，轴套相对座椅固定。

在此基础上纵向调整装置还要考虑支撑能力，由于机动车座椅的整体重量较重，实际使用中更是要加上人体重量，因此惯性要也较大；如此，在机动车加速或刹车的时候，需要支撑力也较大，因此主轴和轴套往往都不得不采用金属制成，以获得足够的支撑能力；但无论采用上述哪种驱动方式，金属轴套和金属主轴在螺纹传动过程中必然会发出一定的噪声。

发明内容

为了降低纵向调整装置在调整座椅位置过程中产生的噪声，本申请提供一种座椅的纵向调整装置。

本申请提供的一种座椅的纵向调整装置采用如下的技术方案：

一种座椅的纵向调整装置，包括外壳和安装于外壳内的轴套，所述轴套包括用于与同一主轴螺纹传动连接的承载套和低噪套，所述承载套与低噪套相互止旋，所述低噪套与主轴的螺纹连接相比于承载套与主轴的螺纹连接更为紧密；所述承载套螺纹与主轴的螺纹抵紧时,所述低噪套螺纹的形变在弹性形变范围内。

通过采用上述技术方案，将承载和传动分为两个部分,与主轴连接更为紧密的低噪套将作为传动时的主要连接部件，可以减小噪声吸收振动。而在机动车发生骤启、骤停时，低噪套将发生小幅度的形变，承载套与对应的主轴的螺纹抵触，从而提供足够的支撑力；如此，低噪套和承载套可分别采用不同的材料，即低噪套可选用不易产生噪声的材料，承载套选用强度较高的材料；既保证了纵向支撑单元具备较高承载能力，又降低了纵向调整装置在调整座椅位置过程中产生的噪声。

此外，对于螺纹的松紧，通过设定不同的螺纹配合等级即可实现。

可选的，所述承载套靠近端部的内壁设有止旋槽，所述低噪套的一端内嵌于止旋槽并与转动槽止旋连接。

通过采用上述技术方案，一方面提高了承载套与低噪套之间的同轴度，并使承载套和低噪套之间相对静置，另一方面也使承载套和低噪套之间可以相互提供径向的扭矩，避免在螺纹传动过程中承载套的螺纹与主轴的螺纹抵触，或者即便是有所接触摩擦力也较小，如此可有效的降低噪声。

可选的，所述止旋槽内设有沿周向排布止旋齿，低噪套端部的周侧壁与止旋齿相匹配。

通过采用上述技术方案，周向的止旋受力较为均匀，如此使承载套与低噪套之间可以实现稳定的联动，并且相互之间的承载也更为稳定。

可选的，所述低噪套的周侧壁凸出设有凸环，所述凸环的轴向端面与承载套的轴向端面抵接。

通过采用上述技术方案，低噪套嵌接的部分提供径向和周向的定位，凸环提供轴向的定位，使承载套与低噪套的配合更好；并且相互抵接之后可以提供足够的轴向的受力，使承载套与低噪套之间不易发生偏转。

可选的，所述外壳内嵌设有分别为低噪套和承载套提供轴向支撑的挡块，所述低噪套和承载套均穿设于挡块。

通过采用上述技术方案，挡块可对低噪套和承载套相互远离一端进行支撑，且挡块较容易与低噪套和承载套适配，达到足够的位置精度，使承载套的在传动的过程中不与主轴螺纹产生抵接受力。

可选的，所述凸环远离承载套的轴向端面抵接于其中一挡块，所述承载套的远离低噪套的一端呈阶梯状，所述承载套的小外径部分套接有套筒，所述承载套的台肩抵接于套筒的轴向端面，所述套筒的另一轴向端面抵接于另一挡块。

通过采用上述技术方案，一方面，套筒可选用摩擦系数较小的材料，使承载套在提供支撑的基础上能够相对壳体转动，即可以对承载套输入动力，使其主动转动，对应的主轴保持固定。另一方面，套筒也可以选用抗冲击性能较好材料，并将其置于以机动车整体作为前后参考的后方，如此，在机动车紧急刹车时，支撑套能具有足够高的轴向支撑基础。

可选的，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体合围构成供挡块嵌接的嵌槽，所述挡块与第一壳体焊接固定，所述第一壳体与第二壳体焊接固定。

通过采用上述技术方案，挡块以及相关零件的装配更为方便，嵌槽可为挡块的安装提供定位，挡块与第一壳体焊接后，使挡块与壳体构成受力整体，结构稳定性较高；且相对传统的打螺钉工艺，减少了孔位体积，体型较小，成本较低。

可选的，所述外壳为塑料壳，所述挡块也为塑料件。

通过采用上述技术方案，一方面外壳和挡块的成型较为方便，成本较低，另一方也能起到减震降噪的功能。

可选的，所述纵向调整装置还包括固定架，固定架包括一体成型的托架和耳部，托架包裹外壳的底部和两个相对的外侧壁，耳部连接于托架的两端并向远离外壳的方向延伸，耳部与托架连接的部位呈倒圆角过渡，外壳外壁设有与圆角过渡部分和托架的内壁压紧的斜坡。

通过采用上述技术方案，在固定架与上导架固定的过程，斜坡与圆角过渡部分和托架的内壁逐步压紧，提高外壳安装的稳定性。

可选的，所述承载套为金属件，所述低噪套为以承载套为基础一体注塑成型的塑料件。

通过采用上述技术方案，承载套与低噪套的连接强度高，不易松动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

将承载和传动分为两个部分,与主轴连接更为紧密的低噪套将作为传动时的主要连接部件，可以减小噪声吸收振动。而在机动车发生骤启、骤停时，低噪套将发生小幅度的形变，承载套与对应的主轴的螺纹抵触，从而提供足够的支撑力；既保证了纵向支撑单元具备较高承载能力，又降低了纵向调整装置在调整座椅位置过程中产生的噪声。

承载套与低噪套的连接强度高，不易松动；纵向调整装置可以作为主动驱动的单元，也可以作为被动驱动单元。

附图说明

图1是实施例1的座椅的纵向调整装置的整体结构图。

图2是实施例1的座椅的纵向调整装置的爆炸图。

图3是实施例1的座椅的纵向调整装置的内部结构图。

图4是实施例2的座椅的纵向调整装置的整体结构图。

图5是实施例2的座椅的纵向调整装置的正视图。

附图标记说明：1、外壳；11、第一壳体；12、第二壳体；13、安装腔；14、嵌槽；15、通口；16、斜坡；2、承载套；21、止旋槽；22、止旋齿；3、低噪套；31、凸环；4、挡块；41、凸块；5、套筒；6、蜗杆；7、主轴；8、固定架；81、托架；82、耳部；10、轴套。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种座椅的纵向调整装置。

实施例1：

参照图1和图2，一种座椅的纵向调整装置，包外壳1和轴套10，壳体内部中空，轴套10的安装于壳体内，外壳1用于与座椅或上导轨固定，轴套10用于与主轴7螺纹传动。

其中，外壳1的材料为塑料，外壳1包括第一壳体11和第二壳体12，外壳1分体以便于安装，第一壳体11和第二壳体12合围构成相互连通的安装腔13、两个嵌槽14和两个通口15，安装腔13的两侧各设有一嵌槽14和一通口15，主轴7横穿安装腔13、嵌槽14和通口15。两个嵌槽14内各嵌接有一块塑料的挡块4，挡块4相互远离的表面凸出设有凸块41，该凸块41的侧壁与通口15相匹配，该凸块41侧壁均有一部分为弧面，如此在与外壳1对接时，能够自动对心。挡块4嵌入后，先与第一壳体11焊接固定，之后第二壳体12盖上并与第一壳体11焊接固定。

参照图2和图3，轴套10安装于安装腔13，本实施例轴套10的构造既可以应用于纵向调整装置连接驱动源的情形，也可以应用于主轴7连接驱动源的情形。本实施例以应用于纵向调整装置连接驱动源的情形为例。

轴套10包括承载套2和低噪套3，其中承载套2为金属件，低噪套3为以承载套2为基础一体注塑成型的塑料件。结构上，承载套2靠近端部的内壁设有止旋槽21，止旋槽21内设有沿周向排布止旋齿22；低噪套3的一端内嵌于止旋槽21，低噪套3嵌入止旋槽21的周侧壁与止旋齿22相匹配，如此，承载套2和低噪套3构成止旋连接。承载套2和低噪套3均与主轴7螺纹连接，但低噪套3与主轴7的螺纹连接相比于承载套2与主轴7的螺纹连接更为紧密，对于螺纹的松紧，通过设定不同的螺纹配合等级即可实现。以统一英制螺纹为例，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：1B、2B和3B级，全部都是间隙配合，等级数字越高，配合越紧。在选取时，首先要能够降低噪声，即在传动的时候，以低噪套3与主轴7的连接为主，承载套2的螺纹与主轴7的螺纹不接触，或即便是接触也尽量不产生传动力矩，或产生的力矩较小。在此基础上，尽可能选择临近的等级，保证承载套2螺纹与主轴7的螺纹抵紧时,低噪套3螺纹的形变在弹性形变范围内，即在机动车发生骤启、骤停时，低噪套3将发生小幅度的弹性形变，承载套2与对应的主轴7的螺纹抵触，提供足够的支撑力。

对于轴套10的轴向和周向支撑，低噪套3的周侧壁凸出设有凸环31，凸环31的其中一个轴向端面与承载套2的轴向端面抵接，另一轴向端面抵接于其中一挡块4，低噪套3远离承载套2的一端穿设于挡块4的内孔。

承载套2的远离低噪套3的一端呈阶梯状，承载套2的小外径部分套接有套筒5，且小外径部分穿设于挡块4的内孔。本实施例中该套筒5为钢制，承载套2的台肩抵接于套筒5的轴向端面，套筒5的另一轴向端面抵接于另一挡块4。

对于驱动部分，承载套2的周侧壁设有斜齿，外壳1穿设有蜗杆6，蜗杆6与承载套2的斜齿传动连接。

实施例1的实施原理为：

调整座椅时：

上导轨安装的驱动源带动蜗杆6转动，蜗杆6带动轴套10转动，其中轴套10以低噪套3为主要传动部件与主轴7发生螺纹传动，从而带动座椅沿主轴7移动。

机动车发生骤启、骤停时：

低噪套3将发生小幅度的形变，承载套与对应的主轴7的螺纹抵触，从而提供足够的支撑力。

实施例2：

参照图4和图5，与实施例1的不同之处在于：纵向调整装置还包括固定架8，固定架8包括一体成型的托架81和耳部82，托架81包裹外壳1的底部和两个相对的外侧壁，耳部82连接于托架81的两端并向远离外壳1的方向延伸，耳部82可通过螺栓与上导架固定。耳部82与托架81连接的部位呈倒圆角过渡。外壳1外壁设有斜坡16，在固定架8与上导架固定的过程，斜坡16与圆角过渡部分和托架81的内壁逐步压紧。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅的纵向调整装置，包括外壳(1)和安装于外壳(1)内的轴套(10)，其特征在于：所述轴套(10)包括用于与同一主轴(7)螺纹传动连接的承载套(2)和低噪套(3)，所述承载套(2)与低噪套(3)相互止旋，所述低噪套(3)与主轴(7)的螺纹连接相比于承载套(2)与主轴(7)的螺纹连接更为紧密；所述承载套(2)螺纹与主轴(7)的螺纹抵紧时,所述低噪套(3)螺纹的形变在弹性形变范围内。

2.根据权利要求1所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述承载套(2)靠近端部的内壁设有止旋槽(21)，所述低噪套(3)的一端内嵌于止旋槽(21)并与转动槽止旋连接。

3.根据权利要求2所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述止旋槽(21)内设有沿周向排布止旋齿(22)，低噪套(3)端部的周侧壁与止旋齿(22)相匹配。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述低噪套(3)的周侧壁凸出设有凸环(31)，所述凸环(31)的轴向端面与承载套(2)的轴向端面抵接。

5.根据权利要求4所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述外壳(1)内嵌设有分别为低噪套(3)和承载套(2)提供轴向支撑的挡块(4)，所述低噪套(3)和承载套(2)均穿设于挡块(4)。

6.根据权利要求5所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述凸环(31)远离承载套(2)的轴向端面抵接于其中一挡块(4)，所述承载套(2)的远离低噪套(3)的一端呈阶梯状，所述承载套(2)的小外径部分套接有套筒(5)，所述承载套(2)的台肩抵接于套筒(5)的轴向端面，所述套筒(5)的另一轴向端面抵接于另一挡块(4)。

7.根据权利要求5所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述外壳(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)和第二壳体(12)合围构成供挡块(4)嵌接的嵌槽(14)，所述挡块(4)与第一壳体(11)焊接固定，所述第一壳体(11)与第二壳体(12)焊接固定。

8.根据权利要求7所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述外壳(1)为塑料壳，所述挡块(4)也为塑料件。

9.根据权利要求1所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述承载套(2)为金属件，所述低噪套(3)为以承载套(2)为基础一体注塑成型的塑料件。

10.根据权利要求1所述的一种座椅的纵向调整装置，其特征在于：所述纵向调整装置还包括固定架(8)，固定架(8)包括一体成型的托架(81)和耳部(82)，托架(81)包裹外壳(1)的底部和两个相对的外侧壁，耳部(82)连接于托架(81)的两端并向远离外壳(1)的方向延伸，耳部(82)与托架(81)连接的部位呈倒圆角过渡，外壳(1)外壁设有与圆角过渡部分和托架(81)的内壁压紧的斜坡(16)。

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