CN216382404U - 一种特种加强传动带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于传动带技术领域，具体为一种特种加强传动带，包括接触带和传动带，所述接触带的侧壁粘接所述传动带，所述接触带的内腔一体成型连接有主内架和副内架，所述主内架和所述副内架的侧壁一体成型连接有携带孔洞的四角块，所述四角块的侧壁通过所述孔洞插接有软筋管，所述主内架的一侧壁一体成型预留有第一缓冲孔，该种特种加强传动带，通过配件的组合运用，在携带加强块的接触带侧面连接传动带，接触带的内部一体成型连接有三组缓冲孔，且三组缓冲孔中间隔设置有携带内架的四角块，四角块中插接有软筋管，可在进行传动过程中进行压力的多层有效缓冲，降低传动带自身拉扯强度，提升传动带的稳定性。

Description

一种特种加强传动带

技术领域

本实用新型涉及传动带技术领域，具体为一种特种加强传动带。

背景技术

沙滩车是全地形车，适合所有地形的交通工具，又称“全地形四轮越野机车”。在欧盟、美国，ATV与UTV、BAJA、Go-kart、非道路两轮摩托车等均统一叫为ORV(非道路车)，沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。

而在沙滩车的使用中会运用到传动带进行驱动，传动带作为主要的传动结构，也称为输送带，是传动带系统中的传动介质。传动带系统属于传动系统中的一种，系统会包括二个或是多个滑轮，上面有传动带，滑轮可以无限制的旋转传动带行进。

现有的传动带为常规结构，这就导致在进行特种加强的使用环境中，传动带自身的稳定性差，无法进行有效的压力缓冲，使传动带自身的拉扯强度高，影响了传动带的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特种加强传动带，以解决上述背景技术中提出的现有的传动带为常规结构，这就导致在进行特种加强的使用环境中，传动带自身的稳定性差，无法进行有效的压力缓冲，使传动带自身的拉扯强度高，影响了传动带的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特种加强传动带，包括接触带和传动带，所述接触带的侧壁粘接所述传动带，所述接触带的内腔一体成型连接有主内架和副内架，所述主内架和所述副内架的侧壁一体成型连接有携带孔洞的四角块，所述四角块的侧壁通过所述孔洞插接有软筋管，所述主内架的一侧壁一体成型预留有第一缓冲孔，所述主内架的另一侧壁一体成型预留有第二缓冲孔，所述副内架的一侧壁一体成型预留所述第二缓冲孔，所述副内架的另一侧壁一体成型预留有第三缓冲孔，所述传动带的侧壁一体成型连接有齿带和凹槽。

优选的，所述接触带的内侧一体成型连接有加强块，所述加强块内嵌于所述传动带的侧壁。

优选的，所述第一缓冲孔、所述第二缓冲孔和所述第三缓冲孔的整体结构相同。

优选的，所述软筋管的材质为硬质橡胶管，所述软筋管的圆周外壁与所述孔洞的圆周内壁相匹配。

优选的，所述齿带的结构与所述凹槽的结构相匹配，所述传动带的材质为耐磨橡胶板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种特种加强传动带，通过配件的组合运用，在携带加强块的接触带侧面连接传动带，接触带的内部一体成型连接有三组缓冲孔，且三组缓冲孔中间隔设置有携带内架的四角块，四角块中插接有软筋管，可在进行传动过程中进行压力的多层有效缓冲，降低传动带自身拉扯强度，提升传动带的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体剖面示意图；

图3为本实用新型接触带结构示意图；

图4为本实用新型接触带内部示意图。

图中：100接触带、101加强块、110主内架、120四角块、130软筋管、140副内架、150第一缓冲孔、160第二缓冲孔、170第三缓冲孔、200传动带、210齿带、220凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种特种加强传动带，通过配件的组合运用，携带加强块的接触带侧面连接传动带，接触带的内部一体成型连接有三组缓冲孔，且三组缓冲孔中间隔设置有携带内架的四角块，四角块中插接有软筋管，可在进行传动过程中进行压力的多层有效缓冲，降低传动带自身拉扯强度，提升传动带的稳定性，请参阅图1、图2、图3和图4，包括接触带100和传动带200；

请再次参阅图1和图4，接触带100的侧壁连接有加强块101，具体的，接触带100的内腔一体成型连接有主内架110和副内架140，主内架110和副内架140的侧壁一体成型连接有携带孔洞的四角块120，四角块120的侧壁通过孔洞插接有软筋管130，主内架110的一侧壁一体成型预留有第一缓冲孔150，主内架110的另一侧壁一体成型预留有第二缓冲孔160，副内架140的一侧壁一体成型预留第二缓冲孔160，副内架140的另一侧壁一体成型预留有第三缓冲孔170，第一缓冲孔150、第二缓冲孔160和第三缓冲孔170的整体结构相同，便于保证传递的稳定性，在一些实施例中，第一缓冲孔150、第二缓冲孔160和第三缓冲孔170的结构可按照缓冲要求进行灵活性调整；

请再次参阅图1和图2，传动带200的侧壁与接触带100连接，具体的，接触带100的侧壁粘接传动带200，传动带200的侧壁一体成型连接有齿带210和凹槽220，齿带210和凹槽220设置为圆环状，接触带100进行传动结构的套接接触，传动带200进行动力的外部带动，在一些实施例中，齿带210和凹槽220的结构大小按照实际要求进行调整，需要保证齿带210和凹槽220一直处于相适配的环境中；

在具体使用时，首先在接触带100上设置加强块101，便于接触带100在与传动带200连接的过程中，通过加强块101增加两者的组合性，在接触带100的内部连接有主内架110和副内架140，主内架110和副内架140的结构相同，主内架110和副内架140可把接触带100的外部传动压力传递给四角块120，四角块120的内部含有软筋管130，可进行压力的层层缓冲，同时配合第一缓冲孔150、第二缓冲孔160和第三缓冲孔170，有效的配合缓冲，降低传动带200自身拉扯强度，提升传动带200的稳定性。

请再次参阅图1和图2，为了提升接触带100自身的强度，并有效的保证接触带100与传动带200的紧固性，具体的，接触带100的内侧一体成型连接有加强块101，加强块101内嵌于传动带200的侧壁。

请再次参阅图3，为了保证缓冲孔的使用效果，具体的，第一缓冲孔150、第二缓冲孔160和第三缓冲孔170的整体结构相同。

请再次参阅图4，为了提升缓冲性，使四角块120在接受到主内架110或副内架140的压力后，配合缓冲，具体的，软筋管130的材质为硬质橡胶管，软筋管130的圆周外壁与孔洞的圆周内壁相匹配，圆形的软筋管130可有效的进行压力分散。

请再次参阅图2，为了使齿带210和凹槽可正常使用，保证稳定性，具体的，齿带210的结构与凹槽220的结构相匹配，传动带200的材质为耐磨橡胶板。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种特种加强传动带，其特征在于：包括接触带(100)和传动带(200)，所述接触带(100)的侧壁粘接所述传动带(200)，所述接触带(100)的内腔一体成型连接有主内架(110)和副内架(140)，所述主内架(110)和所述副内架(140)的侧壁一体成型连接有携带孔洞的四角块(120)，所述四角块(120)的侧壁通过所述孔洞插接有软筋管(130)，所述主内架(110)的一侧壁一体成型预留有第一缓冲孔(150)，所述主内架(110)的另一侧壁一体成型预留有第二缓冲孔(160)，所述副内架(140)的一侧壁一体成型预留所述第二缓冲孔(160)，所述副内架(140)的另一侧壁一体成型预留有第三缓冲孔(170)，所述传动带(200)的侧壁一体成型连接有齿带(210)和凹槽(220)。

2.根据权利要求1所述的一种特种加强传动带，其特征在于：所述接触带(100)的内侧一体成型连接有加强块(101)，所述加强块(101)内嵌于所述传动带(200)的侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种特种加强传动带，其特征在于：所述第一缓冲孔(150)、所述第二缓冲孔(160)和所述第三缓冲孔(170)的整体结构相同。

4.根据权利要求3所述的一种特种加强传动带，其特征在于：所述软筋管(130)的材质为硬质橡胶管，所述软筋管(130)的圆周外壁与所述孔洞的圆周内壁相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种特种加强传动带，其特征在于：所述齿带(210)的结构与所述凹槽(220)的结构相匹配，所述传动带(200)的材质为耐磨橡胶板。

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