CN210436928U - 一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，且公开了一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，包括胎面和两个胎侧，两个胎侧分别与胎面的内部两侧固定连接，胎面的表面中部开设有两个横向设置的主沟槽，两个主沟槽对称设置，胎面还开设有两个副沟槽，两个副沟槽分别位于两个主沟槽的两侧对称设置，相邻两个主沟槽和副沟槽之间均开设有多个均匀分布的斜沟槽，两组斜沟槽对称设置，斜沟槽的两端分别与相邻的主沟槽及副沟槽连通设置，两个主沟槽之间开设有多个均匀分布的V形沟槽。本实用新型能够有效的增加胎面与地面接触时的柔和度，减小轮胎画面的刚性变形，从而减小轮胎行驶产生的震动，且能够使轮胎行驶产生的噪音相互抵消，从而降低轮胎的噪音。

Description

一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎。

背景技术

子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”，子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。

现有技术中，人们的轿车在安装子午线轮胎行驶时，由于轮胎的表面与地面摩擦及轮胎表面的沟槽与路面产生共振，从而会产生较大的噪音，影响人们驾驶，因此，提出一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中人们的轿车在安装子午线轮胎行驶时，由于轮胎的表面与地面摩擦及轮胎表面的沟槽与路面产生共振，从而会产生较大的噪音，影响人们驾驶的问题，而提出的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，包括胎面和两个胎侧，两个所述胎侧分别与胎面的内部两侧固定连接，所述胎面的表面中部开设有两个横向设置的主沟槽，两个所述主沟槽对称设置，所述胎面还开设有两个副沟槽，两个所述副沟槽分别位于两个主沟槽的两侧对称设置，相邻两个所述主沟槽和副沟槽之间均开设有多个均匀分布的斜沟槽，两组所述斜沟槽对称设置，所述斜沟槽的两端分别与相邻的主沟槽及副沟槽连通设置，两个所述主沟槽之间开设有多个均匀分布的V形沟槽，多个所述V形沟槽与两组斜沟槽相错设置，所述V形沟槽的两端分别与两个主沟槽连通设置。

优选的，所述胎面的表面开设有多个均匀分布的第一圆形凹槽，多个所述第一圆形凹槽分别位于相邻两个V形沟槽之间设置，所述胎面的表面还开设有两组均匀分布的第二圆形凹槽，每组多个所述第二圆形凹槽分别位于相邻两个斜沟槽之间设置，多个所述第一圆形凹槽与两组多个所述第二圆形凹槽相错设置。

优选的，所述第一圆形凹槽的内部固定连接有第一圆形凸块，所述第二圆形凹槽的内部固定连接有第二圆形凸块。

优选的，所述胎面的内部固定连接有带束层。

优选的，所述胎面的表面两侧均开设有多个均匀分布的排水沟槽，多个所述排水沟槽均为弧形设置，且两侧排水沟槽对称设置。

优选的，所述斜沟槽与主沟槽及副沟槽的倾斜角度为60度设置，所述V形沟槽的夹角为120度设置。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，具备以下有益效果：

1、该减震、吸收胎噪的子午线轮胎，通过设有的两个主沟槽、两个副沟槽、两组斜沟槽及一组V形沟槽能够增加胎面的抓地性能，且由于两组斜沟槽为对称设置，V形沟槽与两组斜沟槽相错设置，能够使胎面沟槽与地面摩擦产生的噪音相互抵消，从而能够降低轮胎行驶产生的噪音。

2、该减震、吸收胎噪的子午线轮胎，通过设有的多个第一圆形凹槽、多个第一圆形凸块、两组第二圆形凹槽及两组第二圆形凸块的相互配合，能够减小轮胎行驶时胎面不同沟槽之间的花面的刚性变形，且多个第一圆形凸块和多个第一圆形凹槽与两组第二圆形凸块及两组第二圆形凹槽为相错设置，从而能够使胎面与地面接触使更加柔和，降低轮胎行驶产生的震动。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够有效的增加胎面与地面接触时的柔和度，减小轮胎画面的刚性变形，从而减小轮胎行驶产生的震动，且能够使轮胎行驶产生的噪音相互抵消，从而降低轮胎的噪音。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎的结构示意图；

图2为图1中横截面的结构示意图。

图中：1胎面、2胎侧、3主沟槽、4副沟槽、5斜沟槽、6 V形沟槽、7第一圆形凹槽、8第二圆形凹槽、9第一圆形凸块、10第二圆形凸块、11带束层、12排水沟槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，包括胎面1和两个胎侧2，两个胎侧2分别与胎面1的内部两侧固定连接，胎面1的表面中部开设有两个横向设置的主沟槽3，两个主沟槽3对称设置，胎面1还开设有两个副沟槽4，两个副沟槽4分别位于两个主沟槽3的两侧对称设置，相邻两个主沟槽3和副沟槽4之间均开设有多个均匀分布的斜沟槽5，两组斜沟槽5对称设置，斜沟槽5的两端分别与相邻的主沟槽3及副沟槽4连通设置，斜沟槽5与主沟槽3及副沟槽4的倾斜角度为60度设置，两个主沟槽3之间开设有多个均匀分布的V形沟槽6，多个V形沟槽6与两组斜沟槽5相错设置，V形沟槽6的两端分别与两个主沟槽3连通设置，V形沟槽6的夹角为120度设置。

胎面1的表面开设有多个均匀分布的第一圆形凹槽7，多个第一圆形凹槽7分别位于相邻两个V形沟槽6之间设置，胎面1的表面还开设有两组均匀分布的第二圆形凹槽8，每组多个第二圆形凹槽8分别位于相邻两个斜沟槽5之间设置，多个第一圆形凹槽7与两组多个第二圆形凹槽8相错设置。

第一圆形凹槽7的内部固定连接有第一圆形凸块9，第二圆形凹槽8的内部固定连接有第二圆形凸块10。

胎面1的内部固定连接有带束层11，能够增加胎面1的支撑强度，减小胎面1刚性变形。

胎面1的表面两侧均开设有多个均匀分布的排水沟槽12，多个排水沟槽12均为弧形设置，且两侧排水沟槽12对称设置，便于轮胎行驶时对地面积水进行排泄。

本实用新型中，使用时，通过设有的两个主沟槽3、两个副沟槽4、两组斜沟槽5及一组V形沟槽6能够增加胎面1的抓地性能，且由于两组斜沟槽5为对称设置，V形沟槽6与两组斜沟槽5相错设置，能够使胎面1沟槽与地面摩擦产生的噪音相互抵消，从而能够降低轮胎行驶产生的噪音，通过设有的多个第一圆形凹槽7、多个第一圆形凸块9、两组第二圆形凹槽8及两组第二圆形凸块10的相互配合，能够减小轮胎行驶时胎面1不同沟槽之间的花面的刚性变形，且多个第一圆形凸块9和多个第一圆形凹槽7与两组第二圆形凸块10及两组第二圆形凹槽8为相错设置，从而能够使胎面1与地面接触使更加柔和，降低轮胎行驶产生的震动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，包括胎面（1）和两个胎侧（2），其特征在于，两个所述胎侧（2）分别与胎面（1）的内部两侧固定连接，所述胎面（1）的表面中部开设有两个横向设置的主沟槽（3），两个所述主沟槽（3）对称设置，所述胎面（1）还开设有两个副沟槽（4），两个所述副沟槽（4）分别位于两个主沟槽（3）的两侧对称设置，相邻两个所述主沟槽（3）和副沟槽（4）之间均开设有多个均匀分布的斜沟槽（5），两组所述斜沟槽（5）对称设置，所述斜沟槽（5）的两端分别与相邻的主沟槽（3）及副沟槽（4）连通设置，两个所述主沟槽（3）之间开设有多个均匀分布的V形沟槽（6），多个所述V形沟槽（6）与两组斜沟槽（5）相错设置，所述V形沟槽（6）的两端分别与两个主沟槽（3）连通设置。

2.根据权利要求1所述的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，其特征在于，所述胎面（1）的表面开设有多个均匀分布的第一圆形凹槽（7），多个所述第一圆形凹槽（7）分别位于相邻两个V形沟槽（6）之间设置，所述胎面（1）的表面还开设有两组均匀分布的第二圆形凹槽（8），每组多个所述第二圆形凹槽（8）分别位于相邻两个斜沟槽（5）之间设置，多个所述第一圆形凹槽（7）与两组多个所述第二圆形凹槽（8）相错设置。

3.根据权利要求2所述的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，其特征在于，所述第一圆形凹槽（7）的内部固定连接有第一圆形凸块（9），所述第二圆形凹槽（8）的内部固定连接有第二圆形凸块（10）。

4.根据权利要求1所述的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，其特征在于，所述胎面（1）的内部固定连接有带束层（11）。

5.根据权利要求1所述的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，其特征在于，所述胎面（1）的表面两侧均开设有多个均匀分布的排水沟槽（12），多个所述排水沟槽（12）均为弧形设置，且两侧排水沟槽（12）对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种减震、吸收胎噪的子午线轮胎，其特征在于，所述斜沟槽（5）与主沟槽（3）及副沟槽（4）的倾斜角度为60度设置，所述V形沟槽（6）的夹角为120度设置。

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