CN216382315U - 一种带液压加力装置的鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带液压加力装置的鼓式制动器，本实用新型涉及鼓式制动器技术领域，包括基座，基座的后侧固定安装托盘，托盘的前方设有刹车毂，刹车毂的上下两侧均设有摩擦片，摩擦片与相对应的刹车毂活动连接，基座前方的右侧设有缸体，基座前方的左侧设有垫板，垫板后方的上下两侧均设有转轴，转轴的前端与刹车毂通过轴承套连接，转轴的后端与基座固定连接，垫板与转轴通过第一螺栓固定连接，缸体内部的上下两侧均设有活塞，活塞能沿缸体移动，两个活塞之间通过伸缩销轴连接。本实用新型结构设计合理，使用方便，能够便于对车轮进行刹车制动，能够通过液压施加压力，从而能够使刹车效果更好，结构简单，操作和维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及鼓式制动器技术领域，具体为一种带液压加力装置的鼓式制动器。
背景技术
现有的鼓式制动器在使用过程中制动效果较弱，进而导致整个制动器的制动性能较差，并且结构复杂，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带液压加力装置的鼓式制动器，以解决现有技术不足。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括基座，基座的后侧固定安装托盘，托盘的前方设有刹车毂，刹车毂的上下两侧均设有摩擦片，摩擦片与相对应的刹车毂活动连接，基座前方的右侧设有缸体，基座前方的左侧设有垫板，垫板后方的上下两侧均设有转轴，转轴的前端与刹车毂通过轴承套连接，转轴的后端与基座固定连接，垫板与转轴通过第一螺栓固定连接，缸体内部的上下两侧均设有活塞，活塞能沿缸体移动，两个活塞之间通过伸缩销轴连接，伸缩销轴与相对应的活塞之间设置卡套，活塞的一端与缸体之间设置护套，活塞的另一端安装Y形油封，Y形油封能够与缸体相配合，基座、托盘与缸体通过第三螺栓固定连接，缸体前后两侧通过第二螺栓固定连接。
如上所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，所述的第一螺栓与垫板之间设置垫圈。
如上所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，所述的Y形油封与相对应的护套之间设有密封圈，密封圈位于活塞与缸体之间，密封圈固定安装在缸体的内壁上。
如上所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，所述的摩擦片与相对应的刹车毂通过平头铆钉连接，摩擦片的顶面开设凹槽，平头铆钉的头部位于凹槽内。
本实用新型的优点在于：本实用新型结构设计合理，使用方便，能够便于对车轮进行刹车制动，能够通过液压施加压力，从而能够使刹车效果更好，结构简单，操作和维修方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2是图1的左视图，图3是图1 的后视图；图4是图1的A-A线剖视图的放大图；图5是图1的B-B线剖视图的放大图；图6是本实用新型的立体图。
附图标记：1-基座、2-刹车毂、3-摩擦片、4-垫板、5-托盘、6-转轴、7- 缸体、8-活塞、9-伸缩销轴、10-卡套、11-护套、12-Y形油封、13-轴承套、14- 密封圈、15-第一螺栓、16-第二螺栓、17-第三螺栓、18-平头铆钉。
具体实施方式
如图1至图6所示，本实施例具体公开的一种带液压加力装置的鼓式制动器，包括基座1，基座1的后侧固定安装托盘5，托盘5的前方设有刹车毂2，刹车毂2的上下两侧均设有摩擦片3，摩擦片3与相对应的刹车毂2活动连接，基座 1前方的右侧设有缸体7，基座1前方的左侧设有垫板4，垫板4后方的上下两侧均设有转轴6，转轴6的前端与刹车毂2通过轴承套13连接，转轴6的后端与基座1固定连接，垫板4与转轴6通过第一螺栓15固定连接，缸体7内部的上下两侧均设有活塞8，活塞8能沿缸体7移动，两个活塞8之间通过伸缩销轴 9连接，伸缩销轴9与相对应的活塞8之间设置卡套10，活塞8的一端与缸体7 之间设置护套11，活塞8的另一端安装Y形油封12，Y形油封12能够与缸体7 相配合，基座1、托盘5与缸体7通过第三螺栓17固定连接，缸体7前后两侧通过第二螺栓16固定连接。本实用新型结构设计合理，使用方便，能够便于对车轮进行刹车制动，能够通过液压施加压力，从而能够使刹车效果更好，结构简单，操作和维修方便。当使用本装置，操作人员在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的缸体7 内，缸体7内的油压推动活塞8，活塞8推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片 3与刹车鼓2发生摩擦，从而产生制动力，当断油时，在弹簧的作用下能够使其复位，从而能够解除制动；本实用新型增力倍数达大，制动力矩达5000NM；增大了制动片的面积，单侧接触面积34000平方毫米，减小了制动片承受的比压；摩擦片3制动力倍大，减小通油工作压力,直接减小了液压缸尺寸；本装置采用国标的球墨铸铁、钢材制造，制动片采用无石棉摩擦材料，节能环保。
具体而言，本实施例所述的第一螺栓15与垫板4之间设置垫圈。当使用本装置时，通过垫圈能够来保护垫板4的表面不受第一螺栓15擦伤，分散第一螺栓15对垫板4的压力。
具体的，本实施例所述的Y形油封12与相对应的护套11之间设有密封圈 14，密封圈14位于活塞8与缸体7之间，密封圈14固定安装在缸体7的内壁上。当使用本装置时，通过密封圈14能够提高缸体7内的密封性，能够使本装置使用更加方便。
进一步的，本实施例所述的摩擦片3与相对应的刹车毂2通过平头铆钉18 连接，摩擦片3的顶面开设凹槽，平头铆钉18的头部位于凹槽内。当使用本装置时，通过平头铆钉18使两个摩擦片3在出现磨损后能方便拆卸，通过平头铆钉18的头部位于凹槽内，能够避免影响到两个摩擦片与制动轮内壁的配合。
以上结合附图对本实用新型的具体实施方式作了说明，但这些说明不能被理解为限制了本实用新型的范围，本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
Claims (4)
1.一种带液压加力装置的鼓式制动器，其特征在于：包括基座(1)，基座(1)的后侧固定安装托盘(5)，托盘(5)的前方设有刹车毂(2)，刹车毂(2)的上下两侧均设有摩擦片(3)，摩擦片(3)与相对应的刹车毂(2)活动连接，基座(1)前方的右侧设有缸体(7)，基座(1)前方的左侧设有垫板(4)，垫板(4)后方的上下两侧均设有转轴(6)，转轴(6)的前端与刹车毂(2)通过轴承套(13)连接，转轴(6)的后端与基座(1)固定连接，垫板(4)与转轴(6)通过第一螺栓(15)固定连接，缸体(7)内部的上下两侧均设有活塞(8)，活塞(8)能沿缸体(7)移动，两个活塞(8)之间通过伸缩销轴(9)连接，伸缩销轴(9)与相对应的活塞(8)之间设置卡套(10)，活塞(8)的一端与缸体(7)之间设置护套(11)，活塞(8)的另一端安装Y形油封(12)，Y形油封(12)能够与缸体(7)相配合，基座(1)、托盘(5)与缸体(7)通过第三螺栓(17)固定连接，缸体(7)前后两侧通过第二螺栓(16)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，其特征在于：所述的第一螺栓(15)与垫板(4)之间设置垫圈。
3.根据权利要求1所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，其特征在于：所述的Y形油封(12)与相对应的护套(11)之间设有密封圈(14)，密封圈(14)位于活塞(8)与缸体(7)之间，密封圈(14)固定安装在缸体(7)的内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种带液压加力装置的鼓式制动器，其特征在于：所述的摩擦片(3)与相对应的刹车毂(2)通过平头铆钉(18)连接，摩擦片(3)的顶面开设凹槽，平头铆钉(18)的头部位于凹槽内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122297693.3U CN216382315U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种带液压加力装置的鼓式制动器 |
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| CN202122297693.3U Active CN216382315U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种带液压加力装置的鼓式制动器 |
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2021
- 2021-09-23 CN CN202122297693.3U patent/CN216382315U/zh active Active
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