CN215436590U - 一种侧面叉车转向桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧面叉车转向桥，包括桥体、通过主销转动设置在桥体两侧主销座内的转向节、转动设置在转向节上的轮毂以及固设在桥体上用于驱动转向节转动的油缸，还包括：转角定位组件，所述转角定位组件设置在主销上用于测量转向节转向角度；以及制动组件，所述制动组件设置在轮毂内壁用于对轮毂进行制动，且该制动组件与转角定位组件电性相连。本实用新型中，转向节在通过油缸驱动进行转向时，可通过设置在主销座上的转角定位组件对转向节的转动角度进行实时测量，并在转向节转向角度超过阈值时，利用制动组件对轮毂进行制动，以达到限速的目的，提高车体在转弯时运行的稳定性。

Description

一种侧面叉车转向桥

技术领域

本实用新型涉及叉车转向桥技术领域，具体涉及一种侧面叉车转向桥。

背景技术

随着国民经济的发展，叉车作为物料搬运车辆，使用的越来越广泛，侧面叉车由于其特殊的插取方式，使用的场合越来越广泛，但是现有技术缺乏一种适配于侧面叉车的转向桥，此外，现有技术中的转向桥无法在车轮转向时对车轮进行限速，导致车体在转向时运行不稳定。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的转向桥可用于侧面叉车，并通过设置制动器，在车轮转向时利用制动器的驱动力对轮毂进行制动，从而达到限速的目的，具体技术方案如下：

一种侧面叉车转向桥，包括桥体、通过主销转动设置在桥体两侧主销座内的转向节、转动设置在转向节上的轮毂以及固设在桥体上用于驱动转向节转动的油缸，还包括：

转角定位组件，所述转角定位组件设置在主销上用于测量转向节转向角度；以及

制动组件，所述制动组件设置在轮毂内壁用于对轮毂进行制动，且该制动组件与转角定位组件电性相连。

优选的，还包括连杆，所述连杆两端分别通过连杆销与转向节侧壁和油缸输出端相连。

优选的，所述转角定位组件包括设置在主销端面并与主销同轴分布的转角定位器。

优选的，所述制动组件包括底板、固设在底板上的制动分泵、对称设置在制动分泵两输出端且沿轮毂内壁周向分布的制动蹄、设置在制动蹄外壁用于同轮毂内腔产生摩擦的摩擦衬片以及设置在两制动蹄远离制动分泵一端用于连接两制动蹄的顶杆，其中两制动蹄能够在制动分泵驱动下带动摩擦衬片同轮毂内圆周面接触以对轮毂制动。

优选的，所述制动蹄远离制动分泵的一端设有嵌合槽，所述顶杆设置在嵌合槽内。

优选的，所述制动蹄中部通过枢轴与底板活动相连。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，转向节在通过油缸驱动进行转向时，可通过设置在主销座上的转角定位组件对转向节的转动角度进行实时测量，并在转向节转向角度超过阈值时，利用制动组件对轮毂进行制动，以达到限速的目的，提高车体在转弯时运行的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的转向桥的示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1中A部分的结构示意图；

图4为图1的侧视图；

图5为制动组件的示意图；

图6为转角定位器的结构示意图；

图7为制动组件工作的原理图。

图中：10、桥体；20、主销；30、转向节；40、轮毂；50、油缸；60、转角定位组件；61、转角定位器；70、制动组件；71、底板；72、制动分泵；73、制动蹄；731、嵌合槽；732、枢轴；74、摩擦衬片；75、顶杆；80、连杆；81、连杆销。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。

实施例：

参照图1、图2，一种侧面叉车转向桥，包括桥体10、通过主销20转动设置在桥体两侧主销座内的转向节30、转动设置在转向节上的轮毂40以及固设在桥体上用于驱动转向节转动的油缸50，还包括：

转角定位组件60，转角定位组件设置在主销上用于测量转向节转向角度；以及

制动组件70，制动组件设置在轮毂内壁用于对轮毂进行制动，且该制动组件与转角定位组件电性相连，由此，该转向桥在转向时通过油缸对转向节进行牵引，进而带动轮毂转动，达到转向目的，而转角定位组件可对转向节的转向角度进行测量，当转向角度超过一定数值时，该数值为预先设定的数值，可通过制动组件对轮毂进行制动，以达到限速的目的。

作为本实用新型优选的技术方案，还包括连杆80，连杆两端分别通过连杆销81与转向节30侧壁和油缸50输出端相连，油缸对连杆进行牵引，从而带动转向节沿着主销转动，从而实现转向的目的。

参照图3、图6，作为本实用新型优选的技术方案，转角定位组件60包括设置在主销端面并与主销20同轴分布的转角定位器61，利用该转角定位器对主销的转动角度进行实时监测，从而得到转向节的转动角度，以便于在该测量角度超过阈值时，通过制动组件实现轮边制动。

参照图4、图5，作为本实用新型优选的技术方案，制动组件70包括底板71、固设在底板上的制动分泵72、对称设置在制动分泵两输出端且沿轮毂内壁周向分布的制动蹄73、设置在制动蹄外壁用于同轮毂内腔产生摩擦的摩擦衬片74以及设置在两制动蹄远离制动分泵一端用于连接两制动蹄的顶杆75，其中两制动蹄能够在制动分泵驱动下带动摩擦衬片同轮毂内圆周面接触以对轮毂制动，由此，当转角定位器监测到的主销转动角度超过阈值时，通过制动分泵驱动两侧的制动蹄向外张开，并通过其上的摩擦衬片对轮毂内侧进行摩擦，达到刹车限速的目的；下面以图7为例具体阐述本实施例的制动组件工作过程：为了便于描述，现将两制动蹄分为前蹄和后蹄，在制动时，前蹄受到制动分泵的张力F，而前蹄在张开的过程中具有自行增势作用，通过顶杆产生一个比F大得多的支点反力F′，因此后蹄受F和F′作用，利用F和F′驱动前蹄和后蹄同轮毂内圆表面接触，从而达到制动的效果，因此本实施例的制动组件具有自增力制动的效果。

进一步的，制动蹄73远离制动分泵的一端设有嵌合槽731，顶杆设置在嵌合槽内，以便于对顶杆进行安装。

作为本实用新型优选的技术方案，制动蹄73中部通过枢轴732与底板活动相连，相应的，可在制动蹄上设置与枢轴相匹配的腰形孔，由此，制动蹄在制动分泵的驱动下沿着枢轴转动，并带动其上的摩擦衬片同轮毂内侧面接触，实现摩擦制动的目的。

工作原理：本实用新型提供的转向桥可用于侧面叉车，使用时，转向节30在油缸的带动下进行转动，实现车体转向，设置在主销座上的转角定位组件60对主销20的转动角度进行实时测量，以达到对转向节转向角度进行测量的目的，当监测到的转向角度大于阈值时，可通过制动组件70对轮毂进行制动，具体的，制动分泵72驱动两侧制动蹄73张开，制动蹄通过其上的摩擦衬片74与轮毂40内侧面接触，以实现摩擦制动，对车辆进行限速的目的。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种侧面叉车转向桥，包括桥体(10)、通过主销(20)转动设置在桥体两侧主销座内的转向节(30)、转动设置在转向节上的轮毂(40)以及固设在桥体上用于驱动转向节转动的油缸(50)，其特征在于，还包括：

转角定位组件(60)，所述转角定位组件设置在主销上用于测量转向节转向角度；以及

制动组件(70)，所述制动组件设置在轮毂内壁用于对轮毂进行制动，且该制动组件与转角定位组件电性相连。

2.根据权利要求1所述的叉车转向桥，其特征在于，还包括连杆(80)，所述连杆两端分别通过连杆销(81)与转向节(30)侧壁和油缸(50)输出端相连。

3.根据权利要求1所述的叉车转向桥，其特征在于，所述转角定位组件(60)包括设置在主销端面并与主销(20)同轴分布的转角定位器(61)。

4.根据权利要求2或3所述的叉车转向桥，其特征在于，所述制动组件(70)包括底板(71)、固设在底板上的制动分泵(72)、对称设置在制动分泵两输出端且沿轮毂内壁周向分布的制动蹄(73)、设置在制动蹄外壁用于同轮毂内腔产生摩擦的摩擦衬片(74)以及设置在两制动蹄远离制动分泵一端用于连接两制动蹄的顶杆(75)，其中两制动蹄能够在制动分泵驱动下带动摩擦衬片同轮毂内圆周面接触以对轮毂制动。

5.根据权利要求4所述的叉车转向桥，其特征在于，所述制动蹄(73)远离制动分泵的一端设有嵌合槽(731)，所述顶杆设置在嵌合槽内。

6.根据权利要求5所述的叉车转向桥，其特征在于，所述制动蹄(73)中部通过枢轴(732)与底板活动相连。

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