CN216381417U - 一种模板台车整体转场调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种模板台车整体转场调节装置，包括承重单元，承重单元包括纵梁，纵梁上侧均匀设置有多个台车骨架立柱，台车骨架立柱外侧设有牛腿，牛腿上连接有行走调节单元，行走调节单元上设有转向支座，转向支座用于调节承重单元转向。本实用新型结构巧妙，能准确快速的完成台车的转向，定位精准，连接牢固，解决了模板台车难以在有限地形及多角度，小半径的短距离内快速的整体转场的问题，避免了台车在短距离内转场需要多次安装拆卸造成的成本较高及工期时间浪费。

Description

一种模板台车整体转场调节装置

技术领域

本实用新型涉及工程施工技术领域，尤其是涉及一种模板台车整体转场调节装置。

背景技术

在隧道、管廊等地下工程建设过程中，为实现混凝土的规模化、标准化、快速化施工，经常采用模板台车进行混凝土浇筑，因此模板台车在隧道二衬、大型综合管廊、箱涵等施工中应用广泛。为满足施工安全、快速、标准化等要求，现行的模板台车具有以下特点：①重量大，安装、拆除需汽车吊等配合，耗时长，施工不方便，安全风险高，且在洞外安拆需要较大场地空间；②转场安拆相对成本高，周期长，一般需要10～20天，极度制约混凝土施工进度；③适应性相对较差，台车长度一般9～12m，转弯半径大，不能适应洞外小半径或横向转场移动。

台车行走一般都是沿着固定的轨道直线行走或大半径曲线正向行走，不能适应隧道主洞到支洞的小半径转向；且在单洞掘进隧道左右洞台车转场或短距离小半径台车转场时，受到轨道的设置问题或者场地狭小等问题的制约，目前采取的工艺往往是在一侧对台车进行拆卸后再运至另一侧进行组装，但台车反复安拆转场成本高、时间长、风险高，不利于项目进度、成本及安全风险的管控。综上所述，现亟需一种结构简单、使用方便、适应性强的装置及方法，以实现大型台车在短距离内多角度、多地形的免安拆整体转移。

现有的CN 205714220U 专利技术采用“井”字形轨道配合纵横向行走轮，以实现台车的横向、及纵向转场移动，但此方案不能适应台车在小半径斜向等有限地形的转场，且台车的纵、横向行走需配置两套动力系统，现场实施较为困难。

为解决模板台车在有限地形及短距离的多角度、小半径的快速转场问题，特研究一种模板台车整体转场调节装置及工作方法，避免台车反复安拆对施工成本、进度、安全等方面的不利影响，同时满足施工现场对模板台车转场的实际需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种模板台车整体转场调节装置，解决了模板台车难以在有限地形及多角度，小半径的短距离内快速的整体转场的问题，避免了台车在短距离内转场需要多次安装拆卸造成的成本较高及工期时间浪费。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种模板台车整体转场调节装置，包括承重单元，承重单元包括纵梁，纵梁上侧均匀设置有多个台车骨架立柱，台车骨架立柱外侧设有牛腿，牛腿上连接有行走调节单元，行走调节单元上设有转向支座，转向支座用于调节承重单元转向。

优选的方案中，所述台车骨架立柱和纵梁相互垂直设置，牛腿通过液压千斤顶和行走调节单元连接。

优选的方案中，所述行走调节单元包括车轮支架和支撑杆，支撑杆穿设在纵梁上，支撑杆一侧通过液压千斤顶和牛腿连接，支撑杆另一侧设有第三垫块，第三垫块通过转向支座连接有第二垫块，第二垫块下方固设有车轮支架，车轮支架两侧分别设置有车轮。

优选的方案中，所述纵梁下方还设有高度调节单元，高度调节单元位于行走调节单元一侧。

优选的方案中，所述高度调节单元包括底座，底座上固设有第一垫块，第一垫块通过液压千斤顶和纵梁连接。

优选的方案中，所述底座跨设在轨道上方，底座下部相对设有两个支撑板，两个支撑板分别位于轨道两侧，两个支撑板之间设有通槽，通槽宽度大于轨道的宽度。

优选的方案中，所述转向支座包括相对设置的第一固定柱和第二固定柱，第一固定柱一端均匀设有多个第一卡齿，第一卡齿一侧设有第一卡槽，第二固定柱一端均匀设有多个第二卡齿，第二卡齿一侧设有第二卡槽，第一卡齿的外形尺寸和第二卡槽外形尺寸相匹配，第一卡槽的外形尺寸和第二卡齿外形尺寸相匹配；

第一固定柱外侧还设有第一连接板，第二固定柱外侧还设有第二连接板，第一连接板和第二连接板通过螺杆连接。

优选的方案中，所述第一连接板上沿周向均匀设置有多个腰圆孔，第二连接板上沿周向均匀设置有多个通孔，腰圆孔的宽度和通孔直径相等。

优选的方案中，所述第一固定柱中间位置设有定位圆台，第二固定柱中间位置设有沉孔，定位圆台外形尺寸和沉孔相匹配，定位圆台的高度大于沉孔的深度。

优选的方案中，所述纵梁上还设有限位器，限位器套设在支撑杆上，限位器用于检测支撑杆的位置。

本实用新型的有益效果为：

1）适应性好：能实现台车0°～90°转向，较好的解决以下问题：①在隧道洞口前方地形有限时，可在洞口侧前方进行台车拼装，然后直行配合横向行走进洞施工；②在隧道主洞与支洞相交，且断面相差不大，能适用于隧道洞内台车姿态、角度调整，可直接进行由主线行走至支洞进行衬砌施工；③隧道单洞掘进，洞口场地受限时，可出洞进行短距离整体转场施工，避免二次安拆；④可是适应隧道洞内小半径行走转向，也能用于短距离小半径台车转场，能较好适应受限地形。

2）效率高：结构简单、现场实施方便，台车转向调整方便，较二次安拆节省运输成本、调整时间，提高了转场安全性，有利于施工进度、成本、风险的管控。

3）经济性好：适用于多种基面高度，便于台车转场循环利用，灵活快速，且构件用材简单易于获取，加工方便，制作成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的前视示意图A；

图2是本实用新型的前视示意图B；

图3是本实用新型的右视示意图；

图4是本实用新型的转向支座整体结构；

图5是本实用新型的第一固定柱整体示意图；

图6是本实用新型的第二固定柱整体示意图；

图7是本实用新型的整体工作流程图。

图中：承重单元1；纵梁101；台车骨架立柱102；牛腿103；高度调节单元2；底座201；第一垫块202；行走调节单元3；车轮支架301；车轮302；第二垫块303；第三垫块304；支撑杆305；限位器306；液压千斤顶4；转向支座5；第一固定柱501；第二固定柱502；第一卡齿503；第一卡槽504；第二卡齿505；第二卡槽506；第一连接板507；第二连接板508；定位圆台509；沉孔510；腰圆孔511；通孔512；轨道6。

具体实施方式

实施例1

如图1-7中，一种模板台车整体转场调节装置，包括承重单元1，承重单元1包括纵梁101，纵梁101上侧均匀设置有多个台车骨架立柱102，台车骨架立柱102外侧设有牛腿103，牛腿103上连接有行走调节单元3，行走调节单元3上设有转向支座5，转向支座5用于调节承重单元1转向。由此结构，以使得行走调节单元3能快速的完成纵梁101的顶升，转向支座5保证了行走调节单元3的转向精准，连接牢固。

优选的方案中，所述台车骨架立柱102和纵梁101相互垂直设置，牛腿103通过液压千斤顶4和行走调节单元3连接。由此结构，以使得液压千斤顶4能够顶升承重单元1，保证承重单元1的使用场地的高度需求，方便承重单元1更好的在现场灵活动作。

优选的方案中，所述行走调节单元3包括车轮支架301和支撑杆305，支撑杆305穿设在纵梁101上，支撑杆305一侧通过液压千斤顶4和牛腿103连接，支撑杆305另一侧设有第三垫块304，第三垫块304通过转向支座5连接有第二垫块303，第二垫块303下方固设有车轮支架301，车轮支架301两侧分别设置有车轮302。车轮302采用双轮形式，增加了轮系的受力面积，提高了整体安全性，支撑杆305为方形实心柱，由此结构，支撑更加平稳，纵梁101对支撑杆305起到了一定的限位作用，降低了车轮支架301的行进风险，通过调整转向支座5的方向即可完成整体的转向。

优选的方案中，所述纵梁101下方还设有高度调节单元2，高度调节单元2位于行走调节单元3一侧。由此结构，在进行转向动作是，先通过高度调节单元2直接将承重单元1顶升，台车骨架立柱102和纵梁101高度升高，第一固定柱501和第二固定柱502分离，待转向调整完成后，通过高度调节单元2重新安装第一固定柱501和第二固定柱502并固定，以使得调整安全可靠且方便，整体效率高。

优选的方案中，所述高度调节单元2包括底座201，底座201上固设有第一垫块202，第一垫块202通过液压千斤顶4和纵梁101连接。由此结构，以使得整体稳定，可以通过调节第一垫块202的高度适应不同的场地环境 。

优选的方案中，所述底座201跨设在轨道6上方，底座201下部相对设有两个支撑板，两个支撑板分别位于轨道6两侧，两个支撑板之间设有通槽，通槽宽度大于轨道6的宽度。由此结构，以使得，底座201能稳定的支撑起承重单元1，整体受力均衡，且底座201不会影响轨道6的方向调整，施工安全方便。

优选的方案中，所述转向支座5包括相对设置的第一固定柱501和第二固定柱502，第一固定柱501一端均匀设有多个第一卡齿503，第一卡齿503一侧设有第一卡槽504，第二固定柱502一端均匀设有多个第二卡齿505，第二卡齿505一侧设有第二卡槽506，第一卡齿503的外形尺寸和第二卡槽506外形尺寸相匹配，第一卡槽504的外形尺寸和第二卡齿505外形尺寸相匹配；

第一固定柱501外侧还设有第一连接板507，第二固定柱502外侧还设有第二连接板508，第一连接板507和第二连接板508通过螺杆连接。由此结构，以使得通过旋转第一固定柱501的方向，改变额第一固定柱501和第二固定柱502嵌合的位置，且第一固定柱501和第二固定柱502连接牢固，互为限位。

优选的方案中，所述第一连接板507上沿周向均匀设置有多个腰圆孔511，第二连接板508上沿周向均匀设置有多个通孔512，腰圆孔511的宽度和通孔512直径相等。腰圆孔511采用对称的圆弧形设计，由此结构，以使得调整角度时更加方便，拆卸时只需将螺杆拧松，而不需将螺母卸下，螺杆从第二固定柱502上拔出，待转向调整完成后，直接重新紧固螺母即可，操作便捷，整体施工效率更高。

优选的方案中，所述第一固定柱501中间位置设有定位圆台509，第二固定柱502中间位置设有沉孔510，定位圆台509外形尺寸和沉孔510相匹配，定位圆台509的高度大于沉孔510的深度。由此结构，以使得第一固定柱501和第二固定柱502贴合更加紧密，定位准确，安装精度高，整体刚性更好，定位圆台509的高度大于沉孔510深度，保证了拆卸和安装时的便捷且能在调整时观察更加便利。

优选的方案中，所述纵梁101上还设有限位器306，限位器306套设在支撑杆305上，限位器306用于检测支撑杆305的位置。限位器306为中空环框设计，与纵梁101采用高强螺栓相连，同时可升降支撑杆305与纵梁升降限位器306为套环形式，协同工作，由此结构，以使得便于更换及维护，操作更加简单。

实施例2

施工方法：（1）按照台车设计说明书及结构图进行组装，并对台车承重单元1、高度调节单元2、行走调节单元3、液压千斤顶4、液压泵站等各部件进行检查，确认各部件工作协调，性能满足要求。

（2）在台车纵梁101下安装高度调节单元2，并检查个部件工作性能；

（3）在纵梁升降的限位器306上方利用限位栓销孔对可升降支撑杆305进行栓销限位，松开转向支座5的连接螺栓。

（4）同步启动台车的各个高度调节单元2上的液压千斤顶4，对台车骨架及模板整体顶升，至第一固定柱501和第二固定柱502脱离1～2cm。

（5）调整轨道6，并按照行走方向旋转第一固定座501，初步拧紧转向支座5的连接螺栓。

（6）再次启动台车高度调节单元2上的液压千斤顶4，使台车骨架系统回落，再次拧紧转向支座5的连接螺栓，完成模板台车行走角度的调整。

（7）启动台车行走电机，车轮302旋转，开始台车行走。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：包括承重单元（1），承重单元（1）包括纵梁（101），纵梁（101）上侧均匀设置有多个台车骨架立柱（102），台车骨架立柱（102）外侧设有牛腿（103），牛腿（103）上连接有行走调节单元（3），行走调节单元（3）上设有转向支座（5），转向支座（5）用于调节承重单元（1）转向。

2.根据权利要求1所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述台车骨架立柱（102）和纵梁（101）相互垂直设置，牛腿（103）通过液压千斤顶（4）和行走调节单元（3）连接。

3.根据权利要求1所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述行走调节单元（3）包括车轮支架（301）和支撑杆（305），支撑杆（305）穿设在纵梁（101）上，支撑杆（305）一侧通过液压千斤顶（4）和牛腿（103）连接，支撑杆（305）另一侧设有第三垫块（304），第三垫块（304）通过转向支座（5）连接有第二垫块（303），第二垫块（303）下方固设有车轮支架（301），车轮支架（301）两侧分别设置有车轮（302）。

4.根据权利要求1所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述纵梁（101）下方还设有高度调节单元（2），高度调节单元（2）位于行走调节单元（3）一侧。

5.根据权利要求4所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述高度调节单元（2）包括底座（201），底座（201）上固设有第一垫块（202），第一垫块（202）通过液压千斤顶（4）和纵梁（101）连接。

6.根据权利要求5所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述底座（201）跨设在轨道（6）上方，底座（201）下部相对设有两个支撑板，两个支撑板分别位于轨道（6）两侧，两个支撑板之间设有通槽，通槽宽度大于轨道（6）的宽度。

7.根据权利要求1所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述转向支座（5）包括相对设置的第一固定柱（501）和第二固定柱（502），第一固定柱（501）一端均匀设有多个第一卡齿（503），第一卡齿（503）一侧设有第一卡槽（504），第二固定柱（502）一端均匀设有多个第二卡齿（505），第二卡齿（505）一侧设有第二卡槽（506），第一卡齿（503）的外形尺寸和第二卡槽（506）外形尺寸相匹配，第一卡槽（504）的外形尺寸和第二卡齿（505）外形尺寸相匹配；

第一固定柱（501）外侧还设有第一连接板（507），第二固定柱（502）外侧还设有第二连接板（508），第一连接板（507）和第二连接板（508）通过螺杆连接。

8.根据权利要求7所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述第一连接板（507）上沿周向均匀设置有多个腰圆孔（511），第二连接板（508）上沿周向均匀设置有多个通孔（512），腰圆孔（511）的宽度和通孔（512）直径相等。

9.根据权利要求7所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述第一固定柱（501）中间位置设有定位圆台（509），第二固定柱（502）中间位置设有沉孔（510），定位圆台（509）外形尺寸和沉孔（510）相匹配，定位圆台（509）的高度大于沉孔（510）的深度。

10.根据权利要求3所述一种模板台车整体转场调节装置，其特征是：所述纵梁（101）上还设有限位器（306），限位器（306）套设在支撑杆（305）上，限位器（306）用于检测支撑杆（305）的位置。

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