CN216379304U - 一种适用于超高速公路的防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于超高速公路的防撞护栏，属于公路护栏技术领域，包括护栏本体、缓冲碰撞块和缓冲簧，所述护栏本体外部一侧壁上设置有所述缓冲碰撞块，所述护栏本体内部设置有滑柱，所述滑柱上设置有所述缓冲簧，所述护栏本体顶端均匀分布有固定座。通过在传统的护栏栏杆上设置由缓冲碰撞块、缓冲簧、滑套以及滑柱构成的缓冲机构，在车辆与栏杆发生碰撞后，可有效的提供相较于传统栏杆更有效的缓冲吸能效果，降低车辆和护栏的受损程度，大大提高了保护效果；通过在将护栏底部的挡物结构底部增加蜗卷弹簧和转轴，使得飞行物在撞击挡物板后，挡物板转动，不仅降低了飞行物的动能，而且避免挡物板被击碎，避免扩大损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路防防护栏，特别是涉及一种适用于超高速公路的防撞护栏，属于公路护栏技术领域。
背景技术
高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，高速公路护栏折弯即增加美观性，同时增加栏板强度，两者兼得；自动生产线挤压成型而成，表面整洁无损伤，防腐性极强；表面处理方式成熟；防腐、防老化、抗晒、耐高、低温等特点，室外环境中使用寿命可达10-25年；产品结构简练、美观实用、便于运输、安装，防盗性能好，受实际地形限制小，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，成本适中，适合大面积采用。
现有的高速公路护栏多为栏杆式的结构，仅靠金属栏杆作为碰撞保护不仅给车辆碰撞后的保护性降低，而且栏杆容易被损坏，影响道路的分流保护，其次，防护栏底部的挡物板多为固定的结构，受到外部直接碰撞后，容易损坏增加维护的成本。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了提供一种适用于超高速公路的防撞护栏。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种适用于超高速公路的防撞护栏，包括护栏本体、缓冲碰撞块和缓冲簧，所述护栏本体外部一侧壁上设置有所述缓冲碰撞块，所述护栏本体内部设置有滑柱，所述滑柱上设置有所述缓冲簧，所述护栏本体顶端均匀分布有固定座，所述固定座底部设置有挡物板。
优选的，所述滑柱内嵌在所述护栏本体中，所述缓冲簧嵌套在所述滑柱上，所述滑柱上滑动连接有滑套，所述滑套将所述缓冲簧分为多段结构。
优选的，所述缓冲碰撞块与所述滑套通过螺钉固定连接，所述固定座与所述护栏本体焊接，所述挡物板底部焊接有转轴，所述转轴与所述固定座转动连接。
优选的，所述转轴底部在所述固定座内卡压有蜗卷弹簧，所述挡物板和所述缓冲碰撞块外表面上均胶接有反光条，所述护栏本体外表面远离所述缓冲碰撞块一侧壁上通过螺栓固定有固定立柱。
优选的，所述固定立柱底部焊接有地桩座，所述地桩座底部带有钢筋阵，所述固定立柱之间设置有连接横杆，所述连接横杆两端成型有连接螺纹头。
优选的，所述缓冲碰撞块内部成型有缓冲柱，所述护栏本体内壁中紧靠所述滑柱一侧卡压有吸能梁。
本实用新型的有益技术效果：
本实用新型提供的一种适用于超高速公路的防撞护栏，通过在传统的护栏栏杆上设置由缓冲碰撞块、缓冲簧、滑套以及滑柱构成的缓冲机构，在车辆与栏杆发生碰撞后，可有效的提供相较于传统栏杆更有效的缓冲吸能效果，降低车辆和护栏的受损程度，大大提高了保护效果；通过在将护栏底部的挡物结构底部增加蜗卷弹簧和转轴，使得飞行物在撞击挡物板后，挡物板转动，不仅降低了飞行物的动能，而且避免挡物板被击碎，避免扩大损失。
附图说明
图1为按照本实用新型的一种适用于超高速公路的防撞护栏的一优选实施例的结构示意图；
图2为按照本实用新型的一种适用于超高速公路的防撞护栏的一优选实施例中固定立柱与连接横杆分开后的立体图；
图3为按照本实用新型的一种适用于超高速公路的防撞护栏的一优选实施例中护栏本体的俯剖视图；
图4为按照本实用新型的一种适用于超高速公路的防撞护栏的一优选实施例中固定座和挡物板的正剖视图；
图5为按照本实用新型的一种适用于超高速公路的防撞护栏的一优选实施例中缓冲碰撞块的俯剖视图。
图中：1-护栏本体，2-固定立柱，3-连接横杆，4-地桩座，5-缓冲碰撞块，6-缓冲簧，7-连接螺纹头，8-滑柱，9-滑套，10-吸能梁，11-挡物板，12-反光条，13-缓冲柱；14-固定座；15-蜗卷弹簧；16-转轴。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1-图5所示，本实施例提供的一种适用于超高速公路的防撞护栏，包括护栏本体1、缓冲碰撞块5和缓冲簧6，护栏本体1外部一侧壁上设置有缓冲碰撞块5，护栏本体1内部设置有滑柱8，滑柱8上设置有缓冲簧6，护栏本体1顶端均匀分布有固定座14，固定座14底部设置有挡物板11。
滑柱8内嵌在护栏本体1中，缓冲簧6嵌套在滑柱8上，滑柱8上滑动连接有滑套9，滑套9将缓冲簧6分为多段结构，滑柱8为不锈钢结构，在暴露空气中时减缓生锈，保持滑套9的低阻力滑动，进而保持了装置的有效缓冲作用。
缓冲碰撞块5与滑套9通过螺钉固定连接，固定座14与护栏本体1焊接，挡物板11底部焊接有转轴16，转轴16与固定座14转动连接。
转轴16底部在固定座14内卡压有蜗卷弹簧15，挡物板11和缓冲碰撞块5外表面上均胶接有反光条12，护栏本体1外表面远离缓冲碰撞块5一侧壁上通过螺栓固定有固定立柱2，蜗卷弹簧15能够提高较大的卷收力，给挡物板11提供一定的阻挡效果，反光条12为了使得夜间车辆能够看清道路轮廓。
固定立柱2底部焊接有地桩座4，地桩座4底部带有钢筋阵，固定立柱2之间设置有连接横杆3，连接横杆3两端成型有连接螺纹头7，地桩座4底部的钢筋阵和连接横杆3的结构，都大大提高了护栏之间的结构刚性，避免车辆撞击损坏装置进入到对象车道中，带来更大伤亡。
缓冲碰撞块5内部成型有缓冲柱13，护栏本体1内壁中紧靠滑柱8一侧卡压有吸能梁10，吸能梁10与常见的车辆前保险杠结构相同。
如图1-图5所示，本实施例提供的一种适用于超高速公路的防撞护栏的工作过程如下：
步骤1：本装置在安装的时候，首先将连接横杆3通过连接螺纹头7与固定立柱2旋接固定，两组固定立柱2为平行且与地面垂直状态，接口将固定立柱2通过地桩座4固定在道路中间部位，最后再把护栏本体1与固定立柱2通过螺栓紧固连接，即可完成安装；
步骤2：本装置在具体使用的时候，车辆碰撞时首先接触到缓冲碰撞块5，缓冲碰撞块5为弧形结构，车辆推动缓冲碰撞块5在护栏本体1上一侧滑动，进而滑动向一侧压缩缓冲簧6，形成阻力，对车辆本身提高一个吸能的作用，降低车辆的动能，在受到较大撞击时，护栏本体1内部的吸能梁10能够很好支撑护栏本体1的结构刚性，避免被撞断，此设计的出现，在车辆与栏杆发生碰撞后，可有效的提供相较于传统栏杆更有效的缓冲吸能效果，降低车辆和护栏的受损程度，大大提高了保护效果；
步骤3：另外，挡物板11在阻挡空中失控的杂物时，杂物撞击挡物板11，挡物板11在蜗卷弹簧15提供的扭力作用下，起到初步的缓冲作用，降低杂物的动能的同时，挡物板11通过转轴16在固定座14上转动，使得杂物在降低动能后离开挡物板11，避免传统固定结构的挡物板11被杂物硬力击碎，增加维护成本。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：包括护栏本体(1)、缓冲碰撞块(5)和缓冲簧(6)，所述护栏本体(1)外部一侧壁上设置有所述缓冲碰撞块(5)，所述护栏本体(1)内部设置有滑柱(8)，所述滑柱(8)上设置有所述缓冲簧(6)，所述护栏本体(1)顶端均匀分布有固定座(14)，所述固定座(14)底部设置有挡物板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：所述滑柱(8)内嵌在所述护栏本体(1)中，所述缓冲簧(6)嵌套在所述滑柱(8)上，所述滑柱(8)上滑动连接有滑套(9)，所述滑套(9)将所述缓冲簧(6)分为多段结构。
3.根据权利要求2所述的一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：所述缓冲碰撞块(5)与所述滑套(9)通过螺钉固定连接，所述固定座(14)与所述护栏本体(1)焊接，所述挡物板(11)底部焊接有转轴(16)，所述转轴(16)与所述固定座(14)转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：所述转轴(16)底部在所述固定座(14)内卡压有蜗卷弹簧(15)，所述挡物板(11)和所述缓冲碰撞块(5)外表面上均胶接有反光条(12)，所述护栏本体(1)外表面远离所述缓冲碰撞块(5)一侧壁上通过螺栓固定有固定立柱(2)。
5.根据权利要求4所述的一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：所述固定立柱(2)底部焊接有地桩座(4)，所述地桩座(4)底部带有钢筋阵，所述固定立柱(2)之间设置有连接横杆(3)，所述连接横杆(3)两端成型有连接螺纹头(7)。
6.根据权利要求5所述的一种适用于超高速公路的防撞护栏，其特征在于：所述缓冲碰撞块(5)内部成型有缓冲柱(13)，所述护栏本体(1)内壁中紧靠所述滑柱(8)一侧卡压有吸能梁(10)。
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