CN216359791U - 一种汽车轮毂模具的冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂模具的冷却机构，包括底板，所述底板的顶部设置有模体，所述模体的表面固定连接有冷却套，所述模体的表面固定连接有位于冷却套底部的导热盒，所述冷却套底部的右侧连通有与导热盒连通的单向阀，所述底板顶部的左侧设置有水箱，所述水箱内壁的顶部连通有水管。本实用新型通过设置底板、模体、冷却套、导热盒、单向阀、水箱、水管和循环泵的配合使用，解决了现有的冷却机构是通过压缩机和高压气泵制造冷却空气对汽车轮毂模具进行气流冷却，使用过程中会使用较高的电量，成本较高不利于节能使用，同时冷却完毕的废气会对周围的空气造成影响，不利于环保使用的问题。

Description

一种汽车轮毂模具的冷却机构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种汽车轮毂模具的冷却机构。

背景技术

在汽车轮毂模具使用过程中会用到冷却机构对模具进行冷却，但是现有的冷却机构是通过压缩机和高压气泵制造冷却空气对汽车轮毂模具进行气流冷却，使用过程中会使用较高的电量，成本较高不利于节能使用，同时冷却完毕的废气会对周围的空气造成影响，不利于环保使用。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具的冷却机构，具备了环保节能使用的优点，解决了现有的冷却机构是通过压缩机和高压气泵制造冷却空气对汽车轮毂模具进行气流冷却，使用过程中会使用较高的电量，成本较高不利于节能使用，同时冷却完毕的废气会对周围的空气造成影响，不利于环保使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂模具的冷却机构，包括底板；

所述底板的顶部设置有模体，所述模体的表面固定连接有冷却套，所述模体的表面固定连接有位于冷却套底部的导热盒，所述冷却套底部的右侧连通有与导热盒连通的单向阀，所述底板顶部的左侧设置有水箱，所述水箱内壁的顶部连通有水管，所述水管的顶端延伸至水箱的顶部并连通有循环泵，所述循环泵的输出端连通有连接管，所述连接管的右端与冷却套顶部的左侧连通，所述水箱的内部设置有过滤盒，所述过滤盒的顶部固定连接有拉杆，所述水箱的顶部开设有与过滤盒滑动连接的滑口，所述拉杆的顶端穿过滑口并固定连接有拉板，所述冷却套的表面固定连接有导热块，所述模体的左侧开设有位于导热盒内部的水口，所述导热盒的左侧连通有连通管，所述连通管的左端与水箱的右侧连通。

作为本实用新型优选的，所述水箱内壁的底部纵向固定连接有限位板，所述限位板的右侧与过滤盒的左侧接触。

作为本实用新型优选的，所述拉板的底部固定连接有密封垫，所述密封垫的底部与水箱的顶部接触。

作为本实用新型优选的，所述水管的表面开设有进液口，所述进液口的数量为若干个。

作为本实用新型优选的，所述拉板的顶部固定连接有把手，所述把手由金属制成。

作为本实用新型优选的，所述循环泵的左侧固定安装有支撑板，所述支撑板的底部与水箱顶部的左侧固定安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底板、模体、冷却套、导热盒、单向阀、水箱、水管和循环泵的配合使用，解决了现有的冷却机构是通过压缩机和高压气泵制造冷却空气对汽车轮毂模具进行气流冷却，使用过程中会使用较高的电量，成本较高不利于节能使用，同时冷却完毕的废气会对周围的空气造成影响，不利于环保使用的问题。

2、本实用新型通过设置限位板，能够对过滤盒进行限位，避免了过滤盒的底部在水箱使用过程中在水箱的内部发生移位的现象，提高了过滤盒的稳定性。

3、本实用新型通过设置密封垫，能够增加拉板与滑口之间的密封性，避免了外界的灰尘进入水箱的内部，同时避免了水箱内部的冷却水发生从滑口处溢出的现象。

4、本实用新型通过设置进液口，能够增加水管的进液速度，使水管更加容易对水箱内部的冷却水进行吸取。

5、本实用新型通过设置把手，便于使用者通过把手对拉板进行移动，便于使用拉动拉板后对拉杆进行拉动。

6、本实用新型通过设置支撑板，能够对循环泵进行支撑，使循环泵的稳定性增加，使循环泵能够稳定的放置在水箱的顶部。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构图；

图3为本实用新型结构拉板的立体图。

图中：1、底板；2、模体；3、冷却套；4、导热盒；5、单向阀；6、水箱；7、水管；8、循环泵；9、连接管；10、过滤盒；11、拉杆；12、滑口；13、拉板；14、导热块；15、水口；16、连通管；17、限位板；18、密封垫；19、进液口；20、把手；21、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车轮毂模具的冷却机构，包括底板1；

底板1的顶部设置有模体2，模体2的表面固定连接有冷却套3，模体2的表面固定连接有位于冷却套3底部的导热盒4，冷却套3底部的右侧连通有与导热盒4连通的单向阀5，底板1顶部的左侧设置有水箱6，水箱6内壁的顶部连通有水管7，水管7的顶端延伸至水箱6的顶部并连通有循环泵8，循环泵8的输出端连通有连接管9，连接管9的右端与冷却套3顶部的左侧连通，水箱6的内部设置有过滤盒10，过滤盒10的顶部固定连接有拉杆11，水箱6的顶部开设有与过滤盒10滑动连接的滑口12，拉杆11的顶端穿过滑口12并固定连接有拉板13，冷却套3的表面固定连接有导热块14，模体2的左侧开设有位于导热盒4内部的水口15，导热盒4的左侧连通有连通管16，连通管16的左端与水箱6的右侧连通。

参考图2，水箱6内壁的底部纵向固定连接有限位板17，限位板17的右侧与过滤盒10的左侧接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位板17，能够对过滤盒10进行限位，避免了过滤盒10的底部在水箱6使用过程中在水箱6的内部发生移位的现象，提高了过滤盒10的稳定性。

参考图3，拉板13的底部固定连接有密封垫18，密封垫18的底部与水箱6的顶部接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置密封垫18，能够增加拉板13与滑口12之间的密封性，避免了外界的灰尘进入水箱6的内部，同时避免了水箱6内部的冷却水发生从滑口12处溢出的现象。

参考图1，水管7的表面开设有进液口19，进液口19的数量为若干个。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置进液口19，能够增加水管7的进液速度，使水管7更加容易对水箱6内部的冷却水进行吸取。

参考图1，拉板13的顶部固定连接有把手20，把手20由金属制成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置把手20，便于使用者通过把手20对拉板13进行移动，便于使用拉动拉板13后对拉杆11进行拉动。

参考图1，循环泵8的左侧固定安装有支撑板21，支撑板21的底部与水箱6顶部的左侧固定安装。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置支撑板21，能够对循环泵8进行支撑，使循环泵8的稳定性增加，使循环泵8能够稳定的放置在水箱6的顶部。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者需要对模体2进行冷却时，首先启动循环泵8将水箱6内部的冷却水通过水管7吸入循环泵8的内部，然后通过连接管9注入冷却套3的内部，使冷却水对模体2进行冷却，然后冷却套3内部的冷却水从单向阀5处流入导热盒4的内部，使导热盒4内部的冷却水进一步的对模体2进行冷却，同时通过导热盒4能够将冷却水中的热量导出至导热盒4的外侧进行散热，同时冷却套3表面的导热块14能够对冷却套3内部的冷却水进行进一步的冷却，当导热盒4内部的冷却水从水口15处穿过模体2的内部时，会对模体2进行进一步的冷却，然后导热盒4内部的冷却水通过连通管16将冷却完毕的冷却水回流至水箱6的内部进行循环使用，同时进入水箱6内部的冷却水会经过过滤盒10的过滤，使冷却水中的杂质被过滤在过滤盒10的内部，使冷却水的环保利用性增加，当使用者需要对过滤盒10内部的杂质进行统一清理时，通过把手20和拉板13对拉杆11进行拉动，使过滤盒10在拉杆11的拉动下从水箱6顶部右侧的滑口12处脱离水箱6，然后通过循环泵8使冷却水循环，从而达到环保节能使用的效果。

综上所述：该汽车轮毂模具的冷却机构，通过设置底板1、模体2、冷却套3、导热盒4、单向阀5、水箱6、水管7和循环泵8的配合使用，解决了现有的冷却机构是通过压缩机和高压气泵制造冷却空气对汽车轮毂模具进行气流冷却，使用过程中会使用较高的电量，成本较高不利于节能使用，同时冷却完毕的废气会对周围的空气造成影响，不利于环保使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂模具的冷却机构，包括底板(1)；

其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有模体(2)，所述模体(2)的表面固定连接有冷却套(3)，所述模体(2)的表面固定连接有位于冷却套(3)底部的导热盒(4)，所述冷却套(3)底部的右侧连通有与导热盒(4)连通的单向阀(5)，所述底板(1)顶部的左侧设置有水箱(6)，所述水箱(6)内壁的顶部连通有水管(7)，所述水管(7)的顶端延伸至水箱(6)的顶部并连通有循环泵(8)，所述循环泵(8)的输出端连通有连接管(9)，所述连接管(9)的右端与冷却套(3)顶部的左侧连通，所述水箱(6)的内部设置有过滤盒(10)，所述过滤盒(10)的顶部固定连接有拉杆(11)，所述水箱(6)的顶部开设有与过滤盒(10)滑动连接的滑口(12)，所述拉杆(11)的顶端穿过滑口(12)并固定连接有拉板(13)，所述冷却套(3)的表面固定连接有导热块(14)，所述模体(2)的左侧开设有位于导热盒(4)内部的水口(15)，所述导热盒(4)的左侧连通有连通管(16)，所述连通管(16)的左端与水箱(6)的右侧连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的冷却机构，其特征在于：所述水箱(6)内壁的底部纵向固定连接有限位板(17)，所述限位板(17)的右侧与过滤盒(10)的左侧接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的冷却机构，其特征在于：所述拉板(13)的底部固定连接有密封垫(18)，所述密封垫(18)的底部与水箱(6)的顶部接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的冷却机构，其特征在于：所述水管(7)的表面开设有进液口(19)，所述进液口(19)的数量为若干个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的冷却机构，其特征在于：所述拉板(13)的顶部固定连接有把手(20)，所述把手(20)由金属制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具的冷却机构，其特征在于：所述循环泵(8)的左侧固定安装有支撑板(21)，所述支撑板(21)的底部与水箱(6)顶部的左侧固定安装。

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