CN210253881U - 一种用于汽车模具的降温冷却模架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车模具的降温冷却模架，包括加工基座和铜板，加工基座的侧壁对称嵌入安装有支柱，支柱的上侧壁固定安装有顶板，顶板的下侧壁嵌入安装有液压伸缩杆，液压伸缩杆的输出端固定安装有上基座，加工基座的上侧壁固定安装有下模芯，上基座的下侧壁固定安装有上模芯，铜板的上侧壁固定安装有包装外壳，本实用新型通过设置水冷循环结构，并将其与地面贴合的铜板进行安装，通过对冷却液进行循环以及直接降温，达到了对下模芯的散热效果，避免降温温度过慢以及影响模芯寿命的问题，通过设置水冷处的散热风扇，配合铜板进行对冷却液的降温，通过设置加工零件处的顶出结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种用于汽车模具的降温冷却模架。
背景技术
随着国内汽车市场的发展速度加快，其对模具制造厂家提出了更高的要求，生产汽车零部件如前叶子板、引擎盖等，但是在模具的生产过程中，除了采用风冷直吹的方式外，其降温通常采用自然冷却，这种降温方式耗时长，影响汽车零部件的生产效率，无法满足汽车生产企业的要求；同时，由于冷却较为缓慢，长期的高温还会对模架造成损坏，导致其使用寿命的缩短，因此我们提出了一款加快冷却速率的模架，来处理上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车模具的降温冷却模架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车模具的降温冷却模架，包括加工基座和铜板，所述加工基座的侧壁对称嵌入安装有支柱，所述支柱的上侧壁固定安装有顶板，所述顶板的下侧壁嵌入安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的输出端固定安装有上基座，所述加工基座的上侧壁固定安装有下模芯，所述上基座的下侧壁固定安装有上模芯，所述铜板的上侧壁固定安装有包装外壳，且铜板与地面贴合，所述下模芯的下侧壁固定安装有铜条，所述下模芯的下侧壁固定安装有U形管，且铜条置于U形管的内腔，所述U形管的出口与包装外壳的内腔联通，所述U形管的左端内腔设有循环泵体，所述下模芯的下侧壁设有顶出装置。
优选的，所述U形管的右侧壁嵌入安装有辅助散热铜板，所述辅助散热铜板的右侧壁固定安装有第一风扇。
优选的，所述支柱的内侧壁对称固定安装有第二风扇。
优选的，所述顶出装置包括电动气泵和封堵块，所述下模芯的下侧壁开设有充气槽，且封堵块与充气槽的内壁贴合，所述电动气泵的输出端固定安装有橡胶管的一端，所述橡胶管的另一端与充气槽连通。
优选的，所述充气槽的下侧壁嵌入安装有推杆电机，且推杆电机的输出端固定安装于封堵块的下侧壁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置水冷循环结构，并将其与地面贴合的铜板进行安装，通过对冷却液进行循环以及直接降温，达到了对下模芯的散热效果，避免降温温度过慢以及影响模芯寿命的问题，通过设置水冷处的散热风扇，配合铜板进行对冷却液的降温，通过设置加工零件处的顶出结构，通过高压气体对零件进行顶出，减少了取出零件的所需时间以及对其造成伤害的可能。
附图说明
图1为本实用新型剖面示意图。
图2为本实用新型a处细节图。
图中：1加工基座、2支柱、3顶板、4液压伸缩杆、5上基座、6下模芯、7上模芯、8铜板、81铜条、9包装外壳、10U形管、11循环泵体、12辅助散热铜板、13第一风扇、14第二风扇、15顶出装置、16电动气泵、17封堵块、18充气槽、19橡胶管、20推杆电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车模具的降温冷却模架，包括加工基座1和铜板8，加工基座1的侧壁对称嵌入安装有支柱2，支柱2的上侧壁固定安装有顶板3，顶板3的下侧壁嵌入安装有液压伸缩杆4，液压伸缩杆4的输出端固定安装有上基座5，加工基座1的上侧壁固定安装有下模芯6，且下模芯6的侧壁开设有填料口，上基座5的下侧壁固定安装有上模芯7，且下模芯6与上模芯7处于同一垂线，实现挤压效果，铜板8的上侧壁固定安装有包装外壳9，且铜板8与地面贴合，通过铜的高导热性以及地面的散热能力，实现降温效果，下模芯6的下侧壁固定安装有铜条81，且铜条81的数量不唯一，下模芯6的下侧壁固定安装有U形管10，且铜条81置于U形管10的内腔，U形管10的出口与包装外壳9的内腔联通，且U形管10与包装外壳9内填充有冷却液，U形管10的左端内腔设有循环泵体11，循环泵体11连接外界电源，实现冷却液循环，通过铜条81处吸收的下模芯6处的热量，并将热量循环到铜板8处，即可实现散热效果，下模芯6的下侧壁设有顶出装置15，保证压实模具正常取出。
为了辅助冷却液进行降温，U形管10的右侧壁嵌入安装有辅助散热铜板12，辅助散热铜板12的右侧壁固定安装有第一风扇13。
具体而言，支柱2的内侧壁对称固定安装有第二风扇14，且第二风扇14直吹下模芯6，实现风冷降温。
为了方便将压实模具顶出，顶出装置15包括电动气泵16和封堵块17，下模芯6的下侧壁开设有充气槽18，且封堵块17与充气槽18的内壁贴合，电动气泵16的输出端固定安装有橡胶管19的一端，橡胶管19的另一端与充气槽18连通，在进行压实时，保证封堵块17遮挡充气槽18上端开口，并在充气槽18内填充高压气体，在需要脱模时，只需保证封堵块17不再遮挡充气槽18，此时电动气泵16处填充的高压气体即可直接作用在零件上，从而实现脱模。
具体而言，充气槽18的下侧壁嵌入安装有推杆电机20，且推杆电机20的输出端固定安装于封堵块17的下侧壁，保证封堵块17的位置可以自由调整。
工作原理：本实用新型为一种用于汽车模具的降温冷却模架，工作前将装置内电器元件连接外界电源，工作时，将零件原料沿着下模芯6填料口注入，开启液压伸缩杆4进行零件在模芯内的压实，由于此时零件温度较高，持续高温可能影响下模芯6和上模芯7的寿命，此时开启第二风扇14进行风冷降温，同时开启循环泵体11，通过循环液将温度带到地面，并配合第一风扇13完成散热，减少过热的温度对模芯造成损失，待加工冷却结束后，只需开启推杆电机20使得充气槽18与下模芯6的内腔联通，此时开启电动气泵16即可通过高压气体顶出零件，实现脱模。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种用于汽车模具的降温冷却模架，其特征在于：包括加工基座(1)和铜板(8)，所述加工基座(1)的侧壁对称嵌入安装有支柱(2)，所述支柱(2)的上侧壁固定安装有顶板(3)，所述顶板(3)的下侧壁嵌入安装有液压伸缩杆(4)，所述液压伸缩杆(4)的输出端固定安装有上基座(5)，所述加工基座(1)的上侧壁固定安装有下模芯(6)，所述上基座(5)的下侧壁固定安装有上模芯(7)，所述铜板(8)的上侧壁固定安装有包装外壳(9)，且铜板(8)与地面贴合，所述下模芯(6)的下侧壁固定安装有铜条(81)，所述下模芯(6)的下侧壁固定安装有U形管(10)，且铜条(81)置于U形管(10)的内腔，所述U形管(10)的出口与包装外壳(9)的内腔联通，所述U形管(10)的左端内腔设有循环泵体(11)，所述下模芯(6)的下侧壁设有顶出装置(15)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车模具的降温冷却模架，其特征在于：所述U形管(10)的右侧壁嵌入安装有辅助散热铜板(12)，所述辅助散热铜板(12)的右侧壁固定安装有第一风扇(13)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车模具的降温冷却模架，其特征在于：所述支柱(2)的内侧壁对称固定安装有第二风扇(14)。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车模具的降温冷却模架，其特征在于：所述顶出装置(15)包括电动气泵(16)和封堵块(17)，所述下模芯(6)的下侧壁开设有充气槽(18)，且封堵块(17)与充气槽(18)的内壁贴合，所述电动气泵(16)的输出端固定安装有橡胶管(19)的一端，所述橡胶管(19)的另一端与充气槽(18)连通。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车模具的降温冷却模架，其特征在于：所述充气槽(18)的下侧壁嵌入安装有推杆电机(20)，且推杆电机(20)的输出端固定安装于封堵块(17)的下侧壁。
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