CN216350067U - 一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，涉及汽车桥壳领域，包括轴管固定工装、模拟加载工装和施力工装，其中：所述轴管固定工装用于固定桥壳两端的轴管，所述模拟加载工装设有两个，固设于桥壳且分别位于桥包的两侧，所述施力工装包括：转向定位销：分别固设于两所述模拟加载工装上部，包括两支撑板，两支撑板分别为上支撑板和下支撑板，两支撑板之间通过转轴连接，所述转轴垂直于桥壳长度方向设置，两支撑板可绕转轴转动；横梁：固设于两所述转向定位销上方，所述横梁顶部水平。本实用新型通过设置施力装置，保证试验时桥壳受力更符合预期要求，实验结果更精准。

Description

一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳领域，尤其涉及一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置。

背景技术

目前，重卡货车市场需求量增加，对于车桥性能的要求也越来越高。从市场实际反馈来看，车桥及桥壳总成性能情况不容乐观，存在桥壳总成焊缝开裂漏油等问题，导致车辆故障，造成成本浪费。同时，空气悬架的车辆市场占有率增加，与之匹配的车桥需求量也越来越多。

因此，需要专门的实验装置对桥壳总成进行有效试验，目前大多数试验装置主要针对普通桥壳总成，无法满足含空气悬架桥壳总成的试验性能，尤其是对桥壳总成施加压力，桥壳产生一定程度变形后施力方向、受力点都会发生变化，导致试验结果不够精准。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种可对空气悬架桥壳总成进行性能试验的焊接疲劳实验装置，其具有试验结果更精准有效的优点，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：包括轴管固定工装、模拟加载工装和施力工装，其中：所述轴管固定工装用于固定桥壳两端的轴管，所述模拟加载工装设有两个，固设于桥壳且分别位于桥包的两侧，所述施力工装包括：

转向定位销：分别固设于两所述模拟加载工装上部，包括两支撑板，两支撑板分别为上支撑板和下支撑板，两支撑板之间通过转轴连接，所述转轴垂直于桥壳长度方向设置，两支撑板可绕转轴转动；

横梁：固设于两所述转向定位销上方，所述横梁顶部水平。

进一步地：每个所述转向定位销顶部均固定设置有连接支架，所述横梁固设于两连接支架顶部。

进一步地：所述连接支架顶部开设有竖直的滑槽，滑槽沿桥壳长度方向设置，所述横梁底部设有与所述滑槽位置相对应的螺栓孔，可通过定位螺柱穿过该螺栓孔和该滑槽以固定所述横梁和所述连接支架。

进一步地：所述横梁顶部连接有液压装置。

进一步地：所述转向定位销底部设有竖直向下凸出的凸出销轴，所述模拟加载工装顶部设有与所述凸出销轴相对应的槽孔，凸出销轴可嵌入槽孔中。

进一步地：所述轴管固定工装包括下轴头固定板和设于下轴头固定板上方的上轴头固定板，下轴头固定板和上轴头固定板可拆卸地固连，所述下轴头固定板为顶部开口的盒体，所述上轴头固定板为底部开口的盒体，下轴头固定板和上轴头固定板之间形成空腔，空腔内沿桥壳长度方向设置有两个轴承套环，两轴承套环分别套设于桥壳轴管的内轴承和外轴承外部，并固定于该空腔内；

所述轴管固定工装沿桥壳长度方向开设可供桥壳轴管通过的通孔。

进一步地：所述轴管固定工装底部设置有定位滑块，轴管固定工装可在定位滑块上沿桥壳长度方向滑动。

进一步地：所述模拟加载工装包括上固定板和下固定板，上固定板和下固定板通过侧连接板固连；

上固定板设于桥壳板簧垫板的上方，下固定板设于桥壳板簧垫板的下方，上固定板和/或下固定板通过螺柱与板簧垫板固连。

进一步地：所述上固定板和/或下固定板沿竖直开设有长条滑槽，长条滑槽沿垂直于桥壳长度方向设置，可通过螺柱穿过板簧垫板和所述长条滑槽，以固定长条滑槽和板簧垫板。

本实用新型的有益效果为：

1.向横梁顶部施加压力，桥壳受力会产生一定形变，向下凹陷，此时施力工装的上、下支撑板发生转动，下支撑板始终与模拟加载工装顶部贴合且无内部应力，试验结果更精确；

2.通过轴承套环固定桥壳两侧的轴管，固定方便、稳定；

3.连接支架顶部设有滑槽，通过调节定位螺柱位置可适应不同簧距的桥壳总成；

4.转向定位销底部有凸出销轴，可嵌入下方槽孔中，定位更稳固；

5.上固定板和/或下固定板设有长条滑槽，可通过调节螺柱位置以适应不同板簧偏距的桥壳总成。

附图说明

图1是本实用新型一种较佳实施例的结构示意图；

图2是轴管固定工装的剖面示意图；

图3是下固定板的结构示意图；

图4是连接支架的结构示意图；

图5是转向定位销的结构示意图；

图6是上固定板的结构示意图。

图中，1、固定座；2、定位滑块；3、下轴头定位板；4、上轴头定位板；5、紧固螺柱a；6、下固定板；7、紧固螺柱b；8、侧连接板；9、上固定板；10、横梁；11、定位螺柱；12、连接支架；13、转向定位销；131、上支撑板；132、下支撑板；133、转轴；14、螺柱；15、轴承套环；16、桥包；17、长条滑槽；18、滑槽；19、凸出销轴；20、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，包括轴管固定工装、模拟加载工装和施力工装，其中：轴管固定工装用于固定桥壳两端的轴管，模拟加载工装设有两个，固设于桥壳且分别位于桥包16的两侧，施力工装包括：

转向定位销13：分别固设于两模拟加载工装上部，包括两支撑板，两支撑板分别为上支撑板131和下支撑板132，两支撑板之间通过转轴133连接，转轴133垂直于桥壳长度方向设置，两支撑板可绕转轴133转动；当桥壳受力向下凹陷时，下支撑板132由于转轴133转动，始终与上固定板9顶部贴合，如此模拟加载工装内部无应力，施加压力的始终是面接触，实验结果更精确；

横梁10：固设于两转向定位销13上方，横梁10顶部水平，用于承载和传递压力。横梁10顶部连接有液压装置，液压装置向下施加压力，传递给桥壳总成，测试其焊接的稳固性。在一些其他实施例中，液压装置也可替换为其他一些施力元件。

在一些实施例中，每个转向定位销13顶部均固定设置有连接支架12，横梁10固设于两连接支架12顶部，连接支架12与横梁10通过定位螺柱11固定。连接支架12可传递压力，也能防止桥包21过高对横梁10的影响，如此就不需要对转向固定销尺寸作特殊要求。

如图4所示，所述连接支架12顶部开设有竖直的滑槽18，滑槽18沿桥壳长度方向设置，所述横梁10底部设有与所述滑槽位置相对应的螺栓孔，可通过定位螺柱11穿过该螺栓孔和该滑槽18以固定所述横梁10和所述连接支架12，可通过调节定位螺柱11的位置，适应不同簧距的桥壳总成。

结合图5和图6所示，转向定位销13底部设有竖直向下凸出的凸出销轴19，模拟加载工装顶部设有与凸出销轴19相对应的槽孔20，凸出销轴19可嵌入槽孔20中，增加转向定位销13和上固定板9的连接稳定性。

如图2所示，轴管固定工装包括下轴头固定板3和设于下轴头固定板3上方的上轴头固定板4，下轴头固定板3和上轴头固定板4可拆卸地固连，具体地，通过紧固螺柱a5连接，下轴头固定板3为顶部开口的盒体，上轴头固定板4为底部开口的盒体，下轴头固定板3和上轴头固定板4之间形成空腔，空腔内沿桥壳长度方向设置有两个轴承套环15，两轴承套环15分别套设于桥壳轴管的内轴承和外轴承外部，并固定于该空腔内；轴管固定工装沿桥壳长度方向开设可供桥壳轴管通过的通孔，桥壳两侧的轴管被固定于该通孔内。

轴管固定工装底部设置有定位滑块2，定位滑块2底部设置于固定座1上。轴管固定工装可在定位滑块2上沿桥壳长度方向滑动，在一些实施例中，也可以设置定位滑块2与轴管固定工装固连，定位滑块2在底座上滑动。

如图1所示，模拟加载工装包括上固定板9和下固定板6，上固定板9和下固定板6通过侧连接板8固连；具体地，上固定板9和下固定板6均通过定位螺柱b7与侧连接板8固连。

结合图1和图3所示，上固定板9设于桥壳板簧垫板的上方，下固定板6设于桥壳板簧垫板的下方，上固定板9和/或下固定板6通过螺柱14与板簧垫板固连。本实施例中，只有下固定板6开设长条滑槽17，螺柱14穿过板簧垫板和长条滑槽17，以固定长条滑槽17和板簧垫板，可通过调节螺柱14位置以适应不同板簧偏距的桥壳总成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：包括轴管固定工装、模拟加载工装和施力工装，其中：所述轴管固定工装用于固定桥壳两端的轴管，所述模拟加载工装设有两个，固设于桥壳且分别位于桥包(16)的两侧，所述施力工装包括：

转向定位销(13)：分别固设于两所述模拟加载工装上部，包括两支撑板，两支撑板分别为上支撑板(131)和下支撑板(132)，两支撑板之间通过转轴(133)连接，所述转轴(133)垂直于桥壳长度方向设置，两支撑板可绕转轴(133)转动；

横梁(10)：固设于两所述转向定位销(13)上方，所述横梁(10)顶部水平。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：每个所述转向定位销(13)顶部均固定设置有连接支架(12)，所述横梁(10)固设于两连接支架(12)顶部。

3.根据权利要求2所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述连接支架(12)顶部开设有竖直的滑槽(18)，滑槽(18)沿桥壳长度方向设置，所述横梁(10)底部设有与所述滑槽位置相对应的螺栓孔，可通过定位螺柱(11)穿过该螺栓孔和该滑槽(18)以固定所述横梁(10)和所述连接支架(12)。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述横梁(10)顶部连接有液压装置。

5.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述转向定位销(13)底部设有竖直向下凸出的凸出销轴(19)，所述模拟加载工装顶部设有与所述凸出销轴(19)相对应的槽孔(20)，凸出销轴(19)可嵌入槽孔(20)中。

6.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述轴管固定工装包括下轴头固定板(3)和设于下轴头固定板(3)上方的上轴头固定板(4)，下轴头固定板(3)和上轴头固定板(4)可拆卸地固连，所述下轴头固定板(3)为顶部开口的盒体，所述上轴头固定板(4)为底部开口的盒体，下轴头固定板(3)和上轴头固定板(4)之间形成空腔，空腔内沿桥壳长度方向设置有两个轴承套环(15)，两轴承套环(15)分别套设于桥壳轴管的内轴承和外轴承外部，并固定于该空腔内；

所述轴管固定工装沿桥壳长度方向开设可供桥壳轴管通过的通孔。

7.根据权利要求6所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述轴管固定工装底部设置有定位滑块(2)，轴管固定工装可在定位滑块(2)上沿桥壳长度方向滑动。

8.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述模拟加载工装包括上固定板(9)和下固定板(6)，上固定板(9)和下固定板(6)通过侧连接板(8)固连；

上固定板(9)设于桥壳板簧垫板的上方，下固定板(6)设于桥壳板簧垫板的下方，上固定板(9)和/或下固定板(6)通过螺柱(14)与板簧垫板固连。

9.根据权利要求8所述的一种驱动桥壳总成焊接疲劳试验装置，其特征在于：所述上固定板(9)和/或下固定板(6)沿竖直开设有长条滑槽(17)，长条滑槽(17)沿垂直于桥壳长度方向设置，可通过螺柱(14)穿过板簧垫板和所述长条滑槽(17)，以固定长条滑槽(17)和板簧垫板。

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