CN216343636U - 一种油气分离式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种油气分离式减震器。本实用新型包括缸体，缸体内部密封设置有阻隔块，缸体内部通过阻隔块区分有油室和气室，缸体上位于气室一端密封设置有接头，油室内部插入密封设置有阻尼器组件，缸体外部和阻尼器组件上均设置有弹簧座，缸体上位于弹簧座之间设置有弹簧。将减震器安装在车辆上，车辆行驶至坑洼路面时，阻尼器组件进行压缩带动弹簧进行压缩，阻尼器组件在液压油中进行密封移动，进而使得阻隔块在缸体内部进行移动，对氮气进行压缩，由于油室中的液压油和气室内的氮气的压强是不同的，从而带来的阻尼减震感是不一样的，通过二重的减震，能够极大的提高减震的效果，提高驾驶人员的驾驶体验。

Description

一种油气分离式减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种油气分离式减震器。

背景技术

随着中国经济的不断发展，汽车成为人们出行的首选交通工具。减震器作为汽车的重要缓冲零部件，在汽车安全行驶中起到重要的作用，由于汽车行驶中会经常遇到不平坦的路面，就会造成汽车在行驶过程中的震动，此时减震器就能够降低振动带来的影响。现有的减震器的减震效果不佳，降低了驾驶者驾驶体验。

上述问题是本领域亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种油气分离式减震器，从而能够提高减震的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的方案是：一种油气分离式减震器，包括缸体，所述缸体内部密封设置有阻隔块，所述缸体内部通过所述阻隔块区分有油室和气室，所述缸体上位于所述气室一端密封设置有接头，所述油室内部插入密封设置有阻尼器组件，所述缸体外部和所述阻尼器组件上均设置有弹簧座，所述缸体上位于所述弹簧座之间设置有弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述气室内部真空填充有惰性气体。

作为本实用新型的进一步改进，所述油室内部填充有液压油。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹簧座上与所述弹簧接触处设置有垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述阻隔块上与所述缸体接触面间隔设置有多个密封圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构合理、简单，操作便捷，将氮气和液压油分别填充至气室和油室内部，将减震器安装在车辆上，车辆行驶至坑洼路面时，阻尼器组件进行压缩带动弹簧进行压缩，阻尼器组件在液压油中进行密封移动，进而使得阻隔块在缸体内部进行移动，对氮气进行压缩，由于油室中的液压油和气室内的氮气的压强是不同的，从而带来的阻尼减震感是不一样的，首先通过液压油进行减震，之后氮气对其进行减震的补偿，通过二重的减震，能够极大的提高减震的效果，提高驾驶人员的驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的放大示意图。

附图标记：1、缸体；2、阻隔块；3、油室；4、气室；5、弹簧座；6、弹簧；7、垫圈；8、密封圈；9、阻尼器组件；10、接头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1所示，为本实用新型的一实施例，包括缸体1，缸体1内部密封设置有阻隔块2，缸体1内部通过阻隔块2区分有油室3和气室4，缸体1上位于气室4一端密封设置有接头10，油室3内部插入密封设置有阻尼器组件9，缸体1外部和阻尼器组件9上均设置有弹簧座5，缸体1上位于弹簧座5之间设置有弹簧6。将氮气和液压油分别填充至气室4和油室3内部，将减震器安装在车辆上，车辆行驶至坑洼路面时，阻尼器组件9进行压缩带动弹簧6进行压缩，阻尼器组件9在液压油中进行密封移动，进而使得阻隔块2在缸体1内部进行移动，对氮气进行压缩，由于油室3中的液压油和气室4内的氮气的压强是不同的，从而带来的阻尼减震感是不一样的，首先通过液压油进行减震，之后氮气对其进行减震的补偿，通过二重的减震，能够极大的提高减震的效果，提高驾驶人员的驾驶体验。

本实施例中，为了提高工作的安全性，从而在气室4内部真空填充有惰性气体，通常为氦气、氖气以及氮气。

本实施例中，油室3内部填充有液压油，与气体进行区别，从而带来不一样的阻尼力效果。

本实施例中，弹簧座5上与弹簧6接触处设置有垫圈7，通过垫圈7的作用，能够提高弹簧6与弹簧座5接触的摩擦力，使得弹簧6能够稳定地固定在弹簧座5之间，避免弹簧6在工作时产生滑动，提高使用的安全性。

本实施例中，阻隔块2上与缸体1接触面间隔设置有多个密封圈8，阻隔块2在工作时会产生移动，通过设置多个密封圈8，使得密封的效果得到多重的保障，避免液压油和气体互相的流动，从而能够影响使用的效果。

实际工作时，将氮气和液压油分别填充至气室4和油室3内部，将减震器安装在车辆上，车辆行驶至坑洼路面时，阻尼器组件9进行压缩带动弹簧6进行压缩，阻尼器组件9通过液压油和氮气的多重减震，能够极大的提高减震的效果，提高驾驶人员的驾驶体验。

应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种油气分离式减震器，其特征在于，包括缸体(1)，所述缸体(1)内部密封设置有阻隔块(2)，所述缸体(1)内部通过所述阻隔块(2)区分有油室(3)和气室(4)，所述缸体(1)上位于所述气室(4)一端密封设置有接头(10)，所述油室(3)内部插入密封设置有阻尼器组件(9)，所述缸体(1)外部和所述阻尼器组件(9)上均设置有弹簧座(5)，所述缸体(1)上位于所述弹簧座(5)之间设置有弹簧(6)。

2.如权利要求1所述的一种油气分离式减震器，其特征在于，所述气室(4)内部真空填充有惰性气体。

3.如权利要求1所述的一种油气分离式减震器，其特征在于，所述油室(3)内部填充有液压油。

4.如权利要求1所述的一种油气分离式减震器，其特征在于，所述弹簧座(5)上与所述弹簧(6)接触处设置有垫圈(7)。

5.如权利要求1所述的一种油气分离式减震器，其特征在于，所述阻隔块(2)上与所述缸体(1)接触面间隔设置有多个密封圈(8)。

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