CN216341589U - 一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，车厢边角立柱上固定有滑道，车厢门左右两端设有第一轴承，第一轴承安装在滑道内，车厢门立柱内侧安装有支撑架，支撑架尾部安装有第一轴柱，第一轴柱固定在车厢边角立柱上，支撑架头部上表面开设有第二轴承，第二轴承安装在开口内部分露出；液压杆的顶端与支撑架头部铰接，液压杆底端安装有第二轴柱，第二轴柱固定在车厢边角立柱上；该装置通过在车厢门仍然能够推拉伸缩的情况下，增加设置液压杆增加抬升辅助力，帮助用户抬升车厢门，在车门向下关闭车厢门时也能提升辅助力，避免车厢门与车厢立柱发生较大的碰撞。

Description

一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，属于伸缩车厢门技术领域。

背景技术

现在大多数的水果商贩多是用微卡加装车厢零售水果，现有的车厢的大多是左右两侧的厢板、后侧厢板能够打开撑起，他在使用过程中就存在一些弊端，

现有的微卡上加装车厢的厢板只能使用支撑杆把翻板撑开，形成遮雨、遮阳的“棚沿”但是在实际的使用过程中，尤其是冬季售卖水果，撑开的翻板就会遮挡住阳光车厢内的水果照射阳光，由于室外温度较低，水果长时间没有被阳光照射处于低温状态会导致水果冻伤，水果品质降低影响售卖，因此需要车厢的厢板能够撑开形成遮阳、遮雨的棚沿，也要能够完全收纳不阻挡水果照射阳光。

如CN 214356300 U的中国实用新型专利，一种厢板的翻转推拉伸缩机构，这个专利应用在车厢内，不仅能够把翻板撑开，而且能够把厢板完全收纳内车辆顶部，能够满足遮阳、遮雨、车厢内光照等多种状况，在实际的使用中发明人发现，在抬升车厢门时比较困难比较费力，而女性用户的身高较低、力量较小，抬升厢门更加困难，甚至一些女性用户甚至无法把厢门向上抬升，因此发明人针对用户的反馈研发了一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，该装置通过在车厢门仍然能够推拉伸缩的情况下，增加设置液压杆增加抬升辅助力，帮助用户抬升车厢门，在车门向下关闭车厢门时也能提升辅助力，避免车厢门与车厢立柱发生较大的碰撞。

一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，包括车厢边角立柱、滑道、车厢门、车厢门立柱、支撑架、液压杆；车厢边角立柱上固定有滑道，滑道另一端与车厢内的横梁固定，车厢门左右两端设有第一轴承，第一轴承安装在滑道内，第一轴承能帮助车厢门在滑道内推拉更顺畅，车厢门立柱内侧安装有支撑架，支撑架尾部安装有第一轴柱，第一轴柱固定在车厢边角立柱上，支撑架头部上表面开设有第二轴承，第二轴承安装在开口内部分露出，支撑架成平直状态时，支撑架支撑车厢门向滑道内推拉，第二轴承能减少支撑架与车厢门立柱的摩檫力；液压杆的顶端与支撑架头部铰接，液压杆底端安装有第二轴柱，第二轴柱固定在车厢边角立柱上，车厢门向上打开或向下关闭时，液压杆能帮助用户提供一些辅助力，让用户在开关车厢门时更省力，同时液压杆顶住支撑架成平直状态。

在具体设置上述第二轴承时，第二轴承更换成万向滚珠轴承，因为第二轴承在安装在时，支撑架上的开口需要是方形的开孔不方便，万向滚珠轴承在安装时，开口是圆形的开孔方便，同时第二轴承在开口内焊接固定时不方便，而万向滚珠轴承只需要放进开口内，点焊两下就能安装固定。

在具体设置上述车厢门时，考虑到车厢门关闭时液压缸也能处于完全压缩状态，此时液压缸不能自动回弹展开为车厢门开关提供辅助力，需要车厢门，车厢门立柱顶部内侧固定有挂钩，挂钩不影响车厢门在滑道内的推拉，挂钩在车厢门打开或关闭时能钩住支撑架，实现车厢门与支撑架、液压杆联动，挂钩在车厢门打开时带动支撑架向上旋转、及液压杆向上伸展，为车厢门提供向上抬升的辅助力，并顶住支撑架成平直状态。

在具体设置上述车厢门时，车厢门立柱为内扣型，车厢门立柱的内扣口向下或向右，同时第二轴承安装在车厢门立柱内，车厢门立柱的内扣结构可以一直钩住轴承，实现与支撑架及液压杆的联动，当厢门打开时通过内扣结构带动支撑架向上旋转、及液压杆向上伸展，为厢门提供向上抬升辅助力，并顶住支撑架成平直状态。

在具体设置上述第二轴承时，在内扣型车厢门立柱内成竖立状或水平状。

本实用新型的有益效果在于提供一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，该装置通过在车厢门仍然能够推拉伸缩的情况下，增加设置液压杆增加抬升辅助力，帮助用户抬升车厢门，在车门向下关闭车厢门时也能提升辅助力，避免车厢门与车厢立柱发生较大的碰撞。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的液压杆展开结构示意图。

图3是本实用新型的液压杆收缩结构示意图。

图4是本实用新型的车厢门结构示意图。

图5是本实用新型的平面图结构示意图。

图6是本实用新型的第2实施方式平面图。

图7是本实用新型的第3实施方式平面图。

图8是本实用新型的第4实施方式平面图。

图9是本实用新型的第5实施方式平面图。

图10是本实用新型的第6实施方式平面图。

图11是本实用新型的第7实施方式平面图。

图12是本实用新型的第8实施方式平面图。

图13是本实用新型的第9实施方式平面图。

图中，车厢边角立柱1、滑道2、车厢门3、车厢门立柱4、第一轴承5、支撑架6、第一轴柱7、开口8、第二轴承9、液压杆10、第二轴柱11、万向滚珠轴承12、挂钩13、轮架14、U型架15。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图所示，一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，包括车厢边角立柱1、滑道2、车厢门3、车厢门立柱4、支撑架6、液压杆10；车厢边角立柱1上固定有滑道2，滑道2另一端与车厢内的横梁固定，车厢门3左右两端设有第一轴承5，第一轴承5安装在滑道2内，第一轴承5能帮助车厢门3在滑道2内推拉更顺畅，车厢门立柱4内侧安装有支撑架6，支撑架6尾部安装有第一轴柱7，第一轴柱7固定在车厢边角立柱1上，支撑架6头部上表面开设有第二轴承9，第二轴承9安装在开口8内部分露出，支撑架6成平直状态时，支撑架6支撑车厢门3向滑道2内推拉，第二轴承9能减少支撑架6与车厢门立柱4的摩檫力；液压杆10的顶端与支撑架6头部铰接，液压杆10底端安装有第二轴柱11，第二轴柱11固定在车厢边角立柱1上，车厢门3向上打开或向下关闭时，液压杆10能帮助用户提供一些辅助力，让用户在开关车厢门3时更省力，同时液压杆10顶住支撑架6成平直状态。

在具体设置上述第二轴承9时，第二轴承9更换成万向滚珠轴承12，因为第二轴承9在安装在时，支撑架6上的开口8需要是方形的开孔不方便，万向滚珠轴承12在安装时，开口8是圆形的开孔方便，同时第二轴承9在开口8内焊接固定时不方便，而万向滚珠轴承12只需要放进开口8内，点焊两下就能安装固定。

在具体设置上述车厢门3时，考虑到车厢门3关闭时液压缸也能处于完全压缩状态，此时液压缸不能自动回弹展开为车厢门3开关提供辅助力，需要车厢门3，车厢门立柱4顶部内侧固定有挂钩13，挂钩13不影响车厢门3在滑道2内的推拉，挂钩13在车厢门3打开或关闭时能钩住支撑架6，实现车厢门3与支撑架6、液压杆10联动，挂钩13在车厢门3打开时带动支撑架6向上旋转、及液压杆10向上伸展，为车厢门3提供向上抬升的辅助力，并顶住支撑架6成平直状态。

在具体设置上述车厢门3时，车厢门立柱4为内扣型，车厢门立柱4的内扣口向下或向右，同时第二轴承9安装在车厢门立柱4内，车厢门立柱4的内扣结构可以一直钩住轴承，实现与支撑架6及液压杆10的联动，当厢门打开时通过内扣结构带动支撑架6向上旋转、及液压杆10向上伸展，为厢门提供向上抬升辅助力，并顶住支撑架6成平直状态。

在具体设置上述第二轴承9时，在内扣型车厢门立柱4内成竖立状或水平状。

如图6，将第二轴承9更换为万向滚珠轴承12。

如图7，车厢门立柱4为底部开放的U型，支撑杆及第二轴承9处于车厢门立柱4内。

如图8，增加了在车厢门立柱4的上焊接挂钩13。

如图9，将第二轴承9更换为万向滚珠轴承12，增加了在车厢门立柱4的上焊接挂钩13。

如图10，车厢门立柱4为底部开放的U型，支撑杆及第二轴承9处于车厢门立柱4内，增加了在车厢门立柱4的上焊接挂钩13。

如图11，车厢门立柱4为向下开放的内扣型结构，支撑架6上固定有轮架14，第二轴承9安装在轮架14上。第二轴承9及轮架14处于车厢门立柱4内。

如图12，车厢门立柱4为右侧开放的内扣型结构，支撑架6上焊接有U型架15，U型架15延伸到车厢门立柱4内，第二轴承9安装在U型架15上。

如图13，车厢门立柱4为右侧开放的内扣型结构，支撑架6上焊接有U型架15，U型架15延伸到车厢门立柱4内并焊接有轮架14，轮架14上横向水平安装有第二轴承9。

如图8、图9、图10，当车厢门3关闭时，液压杆10处于竖置完全压缩状态，液压杆10处于完全压缩状态不会回弹伸展，车厢门3在打开时液压杆10不会自动伸展为开门提供抬升辅助力，需要在车厢门立柱4上添加挂钩13，挂钩13不影响车厢门3在滑道2内的推拉，挂钩13可以在开关门的过程中钩住支撑架6，通过挂钩13实现车厢门3与支撑架6、液压杆10的联动，挂钩13在车厢门3打开时带动支撑架6向上旋转、及液压杆10向上伸展，为车厢门3提供向上抬升的辅助力，并顶住支撑架6成平直状态。

如图5、图6、图7，当车厢门3关闭时，液压杆10处于倾斜不完全压缩状态，液压杆10没有处于不完全压缩状态会回弹伸展，不需要在车厢门3上添加用来钩住支撑架6的挂钩13，车厢门3在打开时液压杆10会自动伸展，为车厢门3打开提供抬升辅助力，并顶住支撑架6成平直状态。

如图11、图12、图13，当车厢门立柱4为有开口8的内扣型管材，其内扣结构可以代替上述挂钩13，内扣结构可以一直钩住轴承，实现与支撑架6及液压杆10的联动，当厢门打开时通过内扣结构带动支撑架6向上旋转、及液压杆10向上伸展，为厢门提供向上抬升辅助力，并顶住支撑架6成平直状态。

尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，包括车厢边角立柱（1）、滑道（2）、车厢门（3）、车厢门立柱（4）、支撑架（6）、液压杆（10）；其特征在于：车厢边角立柱（1）上固定有滑道（2），车厢门（3）左右两端设有第一轴承（5），第一轴承（5）安装在滑道（2）内，车厢门立柱（4）内侧安装有支撑架（6），支撑架（6）尾部安装有第一轴柱（7），第一轴柱（7）固定在车厢边角立柱（1）上，支撑架（6）头部上表面开设有第二轴承（9），第二轴承（9）安装在开口（8）内部分露出；液压杆（10）的顶端与支撑架（6）头部铰接，液压杆（10）底端安装有第二轴柱（11），第二轴柱（11）固定在车厢边角立柱（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，其特征在于：所述第二轴承（9）更换成万向滚珠轴承（12）。

3.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，其特征在于：所述车厢门立柱（4）顶部内侧固定有挂钩（13）。

4.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，其特征在于：所述车厢门立柱（4）为内扣型，车厢门立柱（4）的内扣口向下或向右，同时第二轴承（9）安装在车厢门立柱（4）内。

5.根据权利要求4所述的一种伸缩车厢门的液压辅助抬升机构，其特征在于：所述第二轴承（9）在内扣型车厢门立柱（4）内成竖立状或水平状。

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