CN216337808U - 一种新型汽车蹄片淬火感应器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车蹄片淬火感应器，包括控制箱、集水箱、喷水环、第二夹具和第二转动块，所述控制箱上安装有集水箱，且控制箱上安装有喷水环，所述控制箱上安装有感应线圈，且控制箱上安装有支撑板，所述支撑板上安装有升降杆，所述升降杆上设置有第一转动块，且升降杆上连接有第一夹具，所述第一夹具上设置有刹车片，所述第一转动块上安装有把手。该新型汽车蹄片淬火感应器，设置有可升降的升降杆，升降杆通过第一转动块的转动在支撑板上进行升降，升降杆的速度由第一转动块的转动速度控制，使升降杆的可控性增强，提高了该装置对刹车片移动速度的控制，使刹车片的移动更加的稳定，提高了刹车片的淬火效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及淬火感应器技术领域，具体为一种新型汽车蹄片淬火感应器。
背景技术
淬火感应器是利用感应加热原理对淬火工件进行加热的终端设备。根据加热频率的不同，分为中频淬火感应器和高频淬火感应器。而淬火是金属和玻璃的一种热处理工艺。钢的淬火是将钢加热到临界温度以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下，进行马氏体转变的热处理工艺。通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火，汽车蹄片的生产过程中需要使用淬火感应器进行淬火处理，而现有的汽车蹄片淬火感应器，在对蹄片进行淬火时，需要将蹄片缓慢穿过淬火感应器的感应线圈，在对蹄片移动时，不便于控制蹄片的移动速率，降低了淬火感应器的淬火效果。
所以我们提出了一种新型汽车蹄片淬火感应器，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车蹄片淬火感应器，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车蹄片淬火感应器，在对蹄片进行淬火时，需要将蹄片缓慢穿过淬火感应器的感应线圈，在对蹄片移动时，不便于控制蹄片的移动速率，降低了淬火感应器的淬火效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车蹄片淬火感应器，包括控制箱、集水箱、喷水环、第二夹具和第二转动块，所述控制箱上安装有集水箱，且控制箱上安装有喷水环，所述控制箱上安装有感应线圈，且控制箱上安装有支撑板，所述支撑板上安装有升降杆，所述升降杆上设置有第一转动块，且升降杆上连接有第一夹具，所述第一夹具上设置有刹车片，所述第一转动块上安装有把手，所述支撑板上开设有限位槽，所述限位槽上开设有升降槽，所述升降槽上安装有固定板，所述升降杆上开设有凹槽，所述第一夹具上安装有滑动杆，所述滑动杆上连接有第二夹具，且滑动杆上安装有第二转动块。
优选的，所述升降杆的轴线与喷水环的轴线相重合，且喷水环的轴线与集水箱的轴线相重合，并且喷水环至集水箱的距离大于刹车片的长度。
优选的，所述升降杆位于第一转动块的中心位置，且升降杆上螺纹的长度大于第一夹具至喷水环的距离，并且升降杆的底端与第一夹具底端的中部相连。
优选的，所述第一转动块通过限位槽在支撑板上为转动结构，且第一转动块的顶端高于支撑板的顶端，并且第一转动块与升降杆之间为螺纹连接。
优选的，所述固定板在升降槽的左右两侧分布有两个，且升降槽的内径大于升降杆的外径，并且固定板的外端位于凹槽内。
优选的，所述第二夹具在滑动杆上为滑动结构，且滑动杆的右端设置有可以转动的第二转动块，并且第二转动块与滑动杆之间为螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车蹄片淬火感应器，
(1)设置有可升降的升降杆，升降杆通过第一转动块的转动在支撑板上进行升降，升降杆的速度由第一转动块的转动速度控制，使升降杆的可控性增强，提高了该装置对刹车片移动速度的控制，使刹车片的移动更加的稳定，提高了刹车片的淬火效果；
(2)设置有可移动的第二夹具，第二夹具通过第二转动块的推动可在滑动杆上滑动，进而第二夹具配合第一夹具对刹车片进行夹持，使刹车片更好的固定在升降杆的底端，降低夹持难度，使升降杆带动刹车片进行淬火处理，
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型支撑板竖剖结构示意图；
图4为本实用新型支撑板横剖结构示意图；
图5为本实用新型第一夹具侧视结构示意图。
图中：1、控制箱；2、集水箱；3、喷水环；4、感应线圈；5、支撑板；6、升降杆；7、第一转动块；8、第一夹具；9、刹车片；10、把手；11、限位槽；12、升降槽；13、固定板；14、凹槽；15、滑动杆；16、第二夹具；17、第二转动块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车蹄片淬火感应器，包括控制箱1、集水箱2、喷水环3、感应线圈4、支撑板5、升降杆6、第一转动块7、第一夹具8、刹车片9、把手10、限位槽11、升降槽12、固定板13、凹槽14、滑动杆15、第二夹具16和第二转动块17，控制箱1上安装有集水箱2，且控制箱1上安装有喷水环3，控制箱1上安装有感应线圈4，且控制箱1上安装有支撑板5，支撑板5上安装有升降杆6，升降杆6上设置有第一转动块7，且升降杆6上连接有第一夹具8，第一夹具8上设置有刹车片9，第一转动块7上安装有把手10，支撑板5上开设有限位槽11，限位槽11上开设有升降槽12，升降槽12上安装有固定板13，升降杆6上开设有凹槽14，第一夹具8上安装有滑动杆15，滑动杆15上连接有第二夹具16，且滑动杆15上安装有第二转动块17。
升降杆6的轴线与喷水环3的轴线相重合，且喷水环3的轴线与集水箱2的轴线相重合，并且喷水环3至集水箱2的距离大于刹车片9的长度，使刹车片9位于喷水环3的中心下降。
升降杆6位于第一转动块7的中心位置，且升降杆6上螺纹的长度大于第一夹具8至喷水环3的距离，并且升降杆6的底端与第一夹具8底端的中部相连，使升降杆6可以带动刹车片9移动至喷水环3的下方。
第一转动块7通过限位槽11在支撑板5上为转动结构，且第一转动块7的顶端高于支撑板5的顶端，并且第一转动块7与升降杆6之间为螺纹连接，方便通过第一转动块7的转动来带动升降杆6的升降。
固定板13在升降槽12的左右两侧分布有两个，且升降槽12的内径大于升降杆6的外径，并且固定板13的外端位于凹槽14内，方便通过固定板13来限制升降杆6的转动。
第二夹具16在滑动杆15上为滑动结构，且滑动杆15的右端设置有可以转动的第二转动块17，并且第二转动块17与滑动杆15之间为螺纹连接，方便通过第二转动块17的转动来使第二夹具16进行滑动。
工作原理：在使用该新型汽车蹄片淬火感应器时，首先将该装置放置在需要使用的地方，将刹车片9放置在第一夹具8与第二夹具16之间，转动第二转动块17，第二转动块17通过转动在滑动杆15上向左滑动，第二转动块17推动第二夹具16在滑动杆15上向第一夹具8的方向滑动，使第二夹具16推动刹车片9与第一夹具8接触，第一夹具8与第二夹具16相配合夹持刹车片9。
然后转动把手10，把手10带动第一转动块7在限位槽11内进行转动，同时第一转动块7在升降杆6上转动，通过第一转动块7与升降杆6之间的螺纹，使升降杆6在第一转动块7上下降，升降杆6通过凹槽14在固定板13上向下滑动，升降杆6带动第一夹具8下降，第一夹具8带动刹车片9下降，刹车片9下降穿过感应线圈4的中部，感应线圈4对刹车片9进行加热，然后刹车片9下降穿过喷水环3，喷水环3对刹车片9进行喷水降温，通过集水箱2对冷却水进行收集，完成本次该装置的使用，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型汽车蹄片淬火感应器，包括控制箱(1)、集水箱(2)、喷水环(3)、第二夹具(16)和第二转动块(17)，其特征在于：所述控制箱(1)上安装有集水箱(2)，且控制箱(1)上安装有喷水环(3)，所述控制箱(1)上安装有感应线圈(4)，且控制箱(1)上安装有支撑板(5)，所述支撑板(5)上安装有升降杆(6)，所述升降杆(6)上设置有第一转动块(7)，且升降杆(6)上连接有第一夹具(8)，所述第一夹具(8)上设置有刹车片(9)，所述第一转动块(7)上安装有把手(10)，所述支撑板(5)上开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)上开设有升降槽(12)，所述升降槽(12)上安装有固定板(13)，所述升降杆(6)上开设有凹槽(14)，所述第一夹具(8)上安装有滑动杆(15)，所述滑动杆(15)上连接有第二夹具(16)，且滑动杆(15)上安装有第二转动块(17)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车蹄片淬火感应器，其特征在于：所述升降杆(6)的轴线与喷水环(3)的轴线相重合，且喷水环(3)的轴线与集水箱(2)的轴线相重合，并且喷水环(3)至集水箱(2)的距离大于刹车片(9)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车蹄片淬火感应器，其特征在于：所述升降杆(6)位于第一转动块(7)的中心位置，且升降杆(6)上螺纹的长度大于第一夹具(8)至喷水环(3)的距离，并且升降杆(6)的底端与第一夹具(8)底端的中部相连。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车蹄片淬火感应器，其特征在于：所述第一转动块(7)通过限位槽(11)在支撑板(5)上为转动结构，且第一转动块(7)的顶端高于支撑板(5)的顶端，并且第一转动块(7)与升降杆(6)之间为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车蹄片淬火感应器，其特征在于：所述固定板(13)在升降槽(12)的左右两侧分布有两个，且升降槽(12)的内径大于升降杆(6)的外径，并且固定板(13)的外端位于凹槽(14)内。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车蹄片淬火感应器，其特征在于：所述第二夹具(16)在滑动杆(15)上为滑动结构，且滑动杆(15)的右端设置有可以转动的第二转动块(17)，并且第二转动块(17)与滑动杆(15)之间为螺纹连接。
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| CN202122519727.9U CN216337808U (zh) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | 一种新型汽车蹄片淬火感应器 |
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2021
- 2021-10-20 CN CN202122519727.9U patent/CN216337808U/zh active Active
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