CN216332322U - 一种抗震型汽车挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种抗震型汽车挡泥板支架，包括支架主体，支架主体两侧表面皆设置有挡泥板安装块，支架主体两侧皆设置有抗震机构，包括第一固定轴和转动杆，且第一固定轴与转动杆之间通过转轴转动连接。本实用新型通过设置抗震机构，当汽车在行驶过程中出现颠簸时，能有效减轻因为颠簸产生的压力，保护装置不受损坏，提高了装置的保护性。

Description

一种抗震型汽车挡泥板支架

技术领域

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种抗震型汽车挡泥板支架。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，其作用是汽车在行驶时防止泥土飞溅，挡泥板支架就是对挡泥板进行安装的支架。

比如授权公告号为CN 205906071 U公开的汽车挡泥板支架，结构简单、使用稳定性好，其可有效的减少挡泥板在使用过程中产生的震动,可保证其使用稳定性,使用性强且实用性好，可知现有的挡泥板支架基本满足使用，但是还存在一些不足。

由于汽车在行驶时，难免会产生较大的颠簸，所以挡泥板会因为颠簸而容易掉落，且和支架之间的固定程度会随着颠簸而变松，而现有的支架为了减轻这种颠簸，一般会采用软质弹性材质，但是这样就降低了支架的坚固性。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的以下问题：现有的支架通常由软质弹性材料制成，来减轻汽车在行驶过程中的颠簸，但是随之其坚固程度也会下降。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种抗震型汽车挡泥板支架，包括支架主体，支架主体两侧表面皆设置有挡泥板安装块，支架主体两侧皆设置有抗震机构，包括第一固定轴和转动杆，且第一固定轴与转动杆之间通过转轴转动连接，通过该设计，使装置具备抗震机构，能有效减轻汽车在行驶中因为颠簸产生的震动。

优选的，所述支架主体顶端两侧皆设置有安装板，且安装板两侧表面皆设置有螺纹块，所述安装板通过表面的螺纹块与汽车底盘固定连接，通过该设计，能使装置与汽车底盘固定连接。

优选的，所述支架主体两侧表面皆设置有固定块，且固定块顶端固定安装有第一固定轴，所述第一固定轴内部穿设有转轴，且转轴两侧皆固定连接有转动杆，通过该设计，使转动杆能围绕第一固定轴转动。

优选的，所述转动杆顶端设置有连接块，连接块顶端设置有第二固定轴，且转动杆顶端的连接块通过转轴与第二固定轴转动连接，通过该设计，使转动杆能围绕第二固定轴转动。

优选的，所述安装板底端内部开设有安装槽，且第二固定轴位于安装槽内部，通过该设计，在转动杆转动时，能带动第二固定轴沿着安装板底端滑动。

优选的，所述第二固定轴顶端内部设置有通孔，且通孔内部穿设有滑杆，所述滑杆两侧皆与安装板内部安装槽内壁固定连接，通过该设计，在第二固定轴滑动时，其滑动方向会沿着滑杆方向，能有效防止滑动过程中出现脱落等情况。

优选的，所述安装板内部两侧皆开设有滑槽，所述第二固定轴顶端两侧表面皆固定连接有滑块，且滑块伸入滑槽内，通过该设计，能使第二固定轴的安装更加稳定。

优选的，所述滑杆一侧表面设置有弹簧，且弹簧两侧分别固定在第二固定轴表面和安装板安装槽内壁，通过该设计，在弹簧弹力下，使装置在受颠簸后，第二固定轴能回到受颠簸前的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该抗震型汽车挡泥板支架设置有第一固定轴、转动杆和第二固定轴，通过上述设计，使装置具备抗震机构，当汽车在行驶过程中出现颠簸时，能有效减轻因为颠簸产生的压力，保护装置不受损坏，提高了装置的保护性。

2、该抗震型汽车挡泥板支架设置有滑杆和滑块，通过上述设计，使装置具备缓冲机构，在第二固定轴沿着滑杆滑动时，弹簧受到压缩，待压力结束后，在弹簧弹力作用下，第二固定轴能回复到受压之前的位置。

附图说明

图1为本实用新型结构第一立体示意图；

图2为本实用新型结构第二立体示意图；

图3为本实用新型安装板处局部结构立体示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型图2中B处结构放大示意图；

图6为本实用新型图3中C处结构放大示意图。

图中：11、支架主体；12、挡泥板安装块；13、安装板；21、第一固定轴；22、转动杆；23、第二固定轴；31、滑杆；32、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-6所示，图示中，由以下部件装配而成：

装配说明：将挡泥板安装块12固定在支架主体11两侧表面，在支架主体11两端固定块顶端安装第一固定轴21，将一根转轴伸入第一固定轴21内部的开槽，随后将转动杆22一侧表面与转轴固定，在转动杆22顶端同样使用转轴转动连接的方式安装第二固定轴23，此时实现抗震机构的安装。

工作原理说明：当汽车遇到颠簸时，支架主体11会上下移动，在支架主体11上移过程中，由于第一固定轴21与转动杆22之间的转动连接，此时两组转动杆22皆围绕第一固定轴21转动，导致转动杆22顶端的第二固定轴23沿着安装板13底端安装槽水平滑动，使得支架主体11与安装板13之间距离变小，有效减轻因颠簸产生的压力。

实施例二

如图1-6所示，图示中，由以下部件装配而成：

装配说明：将挡泥板安装块12固定在支架主体11两侧表面，在支架主体11两端固定块顶端安装第一固定轴21，将一根转轴伸入第一固定轴21内部的开槽，随后将转动杆22一侧表面与转轴固定，在转动杆22顶端同样使用转轴转动连接的方式安装第二固定轴23，此时实现抗震机构的安装，将滑杆31伸入第二固定轴23顶端的通孔内，且将滑杆31两侧皆与安装槽内壁固定，然后将滑块32安装在第二固定轴23两侧，且将第二固定轴23伸入滑槽，最后在滑杆31一侧表面安装弹簧。

工作原理说明：当第二固定轴23沿着安装槽水平滑动时，其方向会始终沿着滑杆31的方向，在移动过程中会压缩弹簧发生弹性收缩，当压力消失时，在弹簧弹力作用下，第二固定轴23会回到移动前的位置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种抗震型汽车挡泥板支架，包括支架主体(11)，其特征在于：支架主体(11)两侧表面皆设置有挡泥板安装块(12)，支架主体(11)两侧皆设置有抗震机构，包括第一固定轴(21)和转动杆(22)，且第一固定轴(21)与转动杆(22)之间通过转轴转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述支架主体(11)顶端两侧皆设置有安装板(13)，且安装板(13)两侧表面皆设置有螺纹块，所述安装板(13)通过表面的螺纹块与汽车底盘固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述支架主体(11)两侧表面皆设置有固定块，且固定块顶端固定安装有第一固定轴(21)，所述第一固定轴(21)内部穿设有转轴，且转轴两侧皆固定连接有转动杆(22)。

4.根据权利要求3所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述转动杆(22)顶端设置有连接块，连接块顶端设置有第二固定轴(23)，且转动杆(22)顶端的连接块通过转轴与第二固定轴(23)转动连接。

5.根据权利要求2所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述安装板(13)底端内部开设有安装槽，且第二固定轴(23)位于安装槽内部。

6.根据权利要求4所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述第二固定轴(23)顶端内部设置有通孔，且通孔内部穿设有滑杆(31)，所述滑杆(31)两侧皆与安装板(13)内部安装槽内壁固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述安装板(13)内部两侧皆开设有滑槽，所述第二固定轴(23)顶端两侧表面皆固定连接有滑块(32)，且滑块(32)伸入滑槽内。

8.根据权利要求6所述的一种抗震型汽车挡泥板支架，其特征在于：所述滑杆(31)一侧表面设置有弹簧，且弹簧两侧分别固定在第二固定轴(23)表面和安装板(13)安装槽内壁。

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