CN216332297U - 一种新型车身侧围结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车身侧围结构，包括侧围整形件主体和加固结构，本实用新型通过设置了加固结构，在螺纹座与连接管螺纹连接下，实现快捷连接，而在弹簧片左侧下端内部拉紧组件配合下，可使连接管拉动侧围结构，使侧围结构上端面保持稳定状态，从而达到了侧围整形件主体上端面拉紧加固，避免回弹的优点，且在固定块上端设置了支撑组件，即在支撑组件内部支撑杆与压簧弹力配合下，可实现侧围整形件主体上端面的稳定支撑，避免侧围整形件主体上端面回弹，从而达到了进一步提高侧围整形件主体上端面稳定性的优点。

Description

一种新型车身侧围结构

技术领域

本实用新型具体是一种新型车身侧围结构，涉及车身侧围相关领域。

背景技术

汽车的车身侧围是形成车身的侧壁，是组成座舱的重要结构总成，其用于支撑顶盖，连接车身前、后部分，以及固定前后风窗玻璃，并用以安装车门，汽车在受到侧面撞击时，侧围的强度直接关系到车厢内乘客的安全。

目前在进行车身侧围结构的制造时，侧围在快速成型模(软模)开发状态下，零件拉延不充分，后续激光切割造成零件应力释放导致局部型面回弹，最终造成与行李箱盖匹配面差的缺陷。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种新型车身侧围结构。

本实用新型是这样实现的，构造一种新型车身侧围结构，该装置包括侧围整形件主体和加固结构，所述侧围整形件主体右侧焊接固定有铝板，所述加固结构设置于侧围整形件主体下端内部，所述加固结构包括螺纹座、连接管、弹簧片、固定块、支撑组件和拉紧组件，所述螺纹座上端与侧围整形件主体固定连接，并且螺纹座下端与连接管螺纹连接，所述连接管中部与弹簧片相连接，并且弹簧片左右两侧均与固定块紧固连接，所述固定块与侧围整形件主体内部左右两侧固定连接，所述支撑组件设置于固定块上端，所述拉紧组件设置于弹簧片左侧下端内部。

优选的，所述支撑组件包括导轴、滑块、压簧、支撑杆、连接环，所述导轴与固定块上端内部相插接，并且导轴与滑块下端滑动插接，所述压簧与导轴左侧相连接，并且压簧右侧与滑块相贴合，所述支撑杆下端与滑块转动连接，并且支撑杆上端与连接环转动连接，所述连接环上端与侧围整形件主体固定连接。

优选的，所述拉紧组件包括套管、推杆、弹簧、连接架和弹性块，所述套管套接于连接管下端外侧，并且套管前侧与推杆转动连接，所述推杆中部与弹簧片转动连接，所述弹簧设置于套管下端，所述连接架与套管左侧固定连接，并且连接架下端左侧设置有弹性块，所述弹性块左侧与弹簧片相贴合。

优选的，所述侧围整形件主体下端右侧开设有第一工艺口，并且第一工艺口左侧相对开设有第二工艺口，所述第二工艺口左侧相对开设有第三工艺口。

优选的，所述螺纹座下端设置有延长螺纹处，并且螺纹座下端与连接管上端内部开设的内螺纹相螺纹连接。

优选的，所述导轴、滑块、压簧与支撑杆均沿连接环左右相对称安装，并且导轴外侧光滑无倒刺。

优选的，所述推杆右侧延伸至弹簧片外部，并且推杆右侧推动处设置防滑处。

优选的，所述弹性块左侧呈半弧状，并且弹性块整体具有一定弹力。

优选的，所述弹簧采用琴钢丝材质制成。

优选的，所述弹性块采用锌合金材质制成。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种新型车身侧围结构，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种新型车身侧围结构，通过设置了加固结构，在螺纹座与连接管螺纹连接下，实现快捷连接，而在弹簧片左侧下端内部拉紧组件配合下，可使连接管拉动侧围结构，使侧围结构上端面保持稳定状态，从而达到了侧围整形件主体上端面拉紧加固，避免回弹的优点。

优点2：本实用新型所述一种新型车身侧围结构，通过在固定块上端设置了支撑组件，即在支撑组件内部支撑杆与压簧弹力配合下，可实现侧围整形件主体上端面的稳定支撑，避免侧围整形件主体上端面回弹，从而达到了进一步提高侧围整形件主体上端面稳定性的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型加固结构右视结构示意图；

图3是本实用新型支撑组件右视部分结构示意图；

图4是本实用新型支撑组件立体结构示意图；

图5是本实用新型拉紧组件右视结构示意图；

图6是本实用新型拉紧组件立体结构示意图。

其中：侧围整形件主体-1、铝板-2、第一工艺口-3、第二工艺口-4、第三工艺口-5、加固结构-6、螺纹座-61、连接管-62、弹簧片-63、固定块-64、支撑组件-65、拉紧组件-66、导轴-651、滑块-652、压簧-653、支撑杆-654、连接环-655、套管-661、推杆-662、弹簧-663、连接架-664、弹性块-665。

具体实施方式

下面将结合附图1-6对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种新型车身侧围结构，包括侧围整形件主体1和加固结构6，侧围整形件主体1右侧焊接固定有铝板2，侧围整形件主体1下端右侧开设有第一工艺口3，并且第一工艺口3左侧相对开设有第二工艺口4，第二工艺口4左侧相对开设有第三工艺口5。

请参阅图2，本实用新型通过改进在此提供一种新型车身侧围结构，加固结构6设置于侧围整形件主体1下端内部，加固结构6包括螺纹座61、连接管62、弹簧片63、固定块64、支撑组件65和拉紧组件66，螺纹座61上端与侧围整形件主体1固定连接，并且螺纹座61下端与连接管62螺纹连接，使得螺纹座61与连接管62相连接牢固，连接管62中部与弹簧片63相连接，并且弹簧片63左右两侧均与固定块64紧固连接，使得弹簧片63实现弹力支撑活动，固定块64与侧围整形件主体1内部左右两侧固定连接，支撑组件65设置于固定块64上端，使得通过支撑组件65实现侧围整形件主体1的稳定支撑，拉紧组件66设置于弹簧片63左侧下端内部，使得通过拉紧组件66实现侧围整形件主体1上端面拉紧，螺纹座61下端设置有延长螺纹处，并且螺纹座61下端与连接管62上端内部开设的内螺纹相螺纹连接，使得螺纹座61与连接管62相连接牢固。

请参阅图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种新型车身侧围结构，支撑组件65包括导轴651、滑块652、压簧653、支撑杆654、连接环655，导轴651与固定块64上端内部相插接，并且导轴651与滑块652下端滑动插接，使得导轴651与滑块652滑动连接流畅，压簧653与导轴651左侧相连接，并且压簧653右侧与滑块652相贴合，使得压簧653实现弹力缓冲活动，支撑杆654下端与滑块652转动连接，并且支撑杆654上端与连接环655转动连接，使得支撑杆654实现支撑活动，连接环655上端与侧围整形件主体1固定连接，导轴651、滑块652、压簧653与支撑杆654均沿连接环655左右相对称安装，并且导轴651外侧光滑无倒刺，使得导轴651实现流畅导向活动。

请参阅图5和图6，本实用新型通过改进在此提供一种新型车身侧围结构，拉紧组件66包括套管661、推杆662、弹簧663、连接架664和弹性块665，套管661套接于连接管62下端外侧，并且套管661前侧与推杆662转动连接，使得套管661与连接管62相连接稳定，推杆662中部与弹簧片63转动连接，弹簧663设置于套管661下端，使得弹簧663实现辅助复位，连接架664与套管661左侧固定连接，并且连接架664下端左侧设置有弹性块665，使得连接架664实现导向与锁定活动，弹性块665左侧与弹簧片63相贴合，推杆662右侧延伸至弹簧片63外部，并且推杆662右侧推动处设置防滑处，使得使用者实现稳定推动活动，弹性块665左侧呈半弧状，并且弹性块665整体具有一定弹力，使得弹性块665实现快捷锁定活动，弹簧663采用琴钢丝材质制成，弹性块665采用锌合金材质制成。

本实用新型通过改进提供一种新型车身侧围结构，按照如下方式运行；

第一，当在进行该车身侧围结构的制造时，预先实现侧围整形件主体1右侧与铝板2的焊接固定，接着在依次从右至左在侧围整形件主体1下端，开设第一工艺口3、第二工艺口4与第三工艺口5，在第一工艺口3、第二工艺口4与第三工艺口5三者配合下，可有效地减小诱发应力及回弹后的残余应力，从而减小开模后回弹，及切割后回弹，改善产品面品缺陷；

第二，为了进一步提高侧围整形件主体1上端面的稳定，还通过在侧围整形件主体1下端内部设置了加固结构6，即通过转动加固结构6内部设置的连接管62，来实现连接管62上端与螺纹座61的螺纹连接，完全螺纹连接后，就可通过弹簧片63左侧下端内部设置的拉紧组件66，来实现拉紧加固，即通过上推拉紧组件66内部所设置的推杆662，使推杆662实现左侧滑动连接套管661的下移，通过套管661下移下，可实现连接管62对侧围整形件主体1上端面的下拉，并且随连接管62下移下，可使弹簧片63发生变形，当套管661左侧相连接连接架664，随套管661下移时，设置在连接架664下端左侧内部的弹性块665，可弹出，来与弹簧片63外侧相贴合锁定，进而就可完全拉紧加固活动，使侧围整形件1主体上端面保持稳定转动，避免回弹，从而达到了侧围整形件主体1上端面拉紧加固，避免回弹的优点；

第三，而为了进一步提高侧围整形件主体1稳定性，还通过在固定块64上端设置了支撑组件65，即在连接管62实现侧围整形件主体1上端面拉动时，可使支撑组件65内部支撑杆654，向连接环655两侧倾斜，而与支撑杆654下端转动连接滑块652，可实现同步移动活动，来对与导轴651外侧相连接压簧653，实现压缩活动，当完成拉紧锁定时，在支撑杆654与压簧653弹力配合下，可实现支撑缓冲活动，来进一步提高侧围整形件主体1上端面的稳定性，不易发生回弹现象，从而达到了进一步提高侧围整形件主体1上端面稳定性的优点。

本实用新型通过改进提供一种新型车身侧围结构，通过设置了加固结构6，在螺纹座61与连接管62螺纹连接下，实现快捷连接，而在弹簧片63左侧下端内部拉紧组件66配合下，可使连接管62拉动侧围结构，使侧围结构上端面保持稳定状态，从而达到了侧围整形件主体1上端面拉紧加固，避免回弹的优点，且在固定块64上端设置了支撑组件65，即在支撑组件65内部支撑杆654与压簧653弹力配合下，可实现侧围整形件主体1上端面的稳定支撑，避免侧围整形件主体1上端面回弹，从而达到了进一步提高侧围整形件主体1上端面稳定性的优点。

Claims (8)

1.一种新型车身侧围结构，包括侧围整形件主体(1)，所述侧围整形件主体(1)右侧焊接固定有铝板(2)；

其特征在于：还包括加固结构(6)，所述加固结构(6)设置于侧围整形件主体(1)下端内部，所述加固结构(6)包括螺纹座(61)、连接管(62)、弹簧片(63)、固定块(64)、支撑组件(65)和拉紧组件(66)，所述螺纹座(61)上端与侧围整形件主体(1)固定连接，并且螺纹座(61)下端与连接管(62)螺纹连接，所述连接管(62)中部与弹簧片(63)相连接，并且弹簧片(63)左右两侧均与固定块(64)紧固连接，所述固定块(64)与侧围整形件主体(1)内部左右两侧固定连接，所述支撑组件(65)设置于固定块(64)上端，所述拉紧组件(66)设置于弹簧片(63)左侧下端内部。

2.根据权利要求1所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述支撑组件(65)包括导轴(651)、滑块(652)、压簧(653)、支撑杆(654)、连接环(655)，所述导轴(651)与固定块(64)上端内部相插接，并且导轴(651)与滑块(652)下端滑动插接，所述压簧(653)与导轴(651)左侧相连接，并且压簧(653)右侧与滑块(652)相贴合，所述支撑杆(654)下端与滑块(652)转动连接，并且支撑杆(654)上端与连接环(655)转动连接，所述连接环(655)上端与侧围整形件主体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述拉紧组件(66)包括套管(661)、推杆(662)、弹簧(663)、连接架(664)和弹性块(665)，所述套管(661)套接于连接管(62)下端外侧，并且套管(661)前侧与推杆(662)转动连接，所述推杆(662)中部与弹簧片(63)转动连接，所述弹簧(663)设置于套管(661)下端，所述连接架(664)与套管(661)左侧固定连接，并且连接架(664)下端左侧设置有弹性块(665)，所述弹性块(665)左侧与弹簧片(63)相贴合。

4.根据权利要求1所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述侧围整形件主体(1)下端右侧开设有第一工艺口(3)，并且第一工艺口(3)左侧相对开设有第二工艺口(4)，所述第二工艺口(4)左侧相对开设有第三工艺口(5)。

5.根据权利要求1所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述螺纹座(61)下端设置有延长螺纹处，并且螺纹座(61)下端与连接管(62)上端内部开设的内螺纹相螺纹连接。

6.根据权利要求2所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述导轴(651)、滑块(652)、压簧(653)与支撑杆(654)均沿连接环(655)左右相对称安装，并且导轴(651)外侧光滑无倒刺。

7.根据权利要求3所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述推杆(662)右侧延伸至弹簧片(63)外部，并且推杆(662)右侧推动处设置防滑处。

8.根据权利要求3所述一种新型车身侧围结构，其特征在于：所述弹性块(665)左侧呈半弧状。

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