CN216327974U - 一种汽车轮毂螺丝拧紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，包括机盒，所述机盒的左侧设有调节辅助机构以及与调节辅助机构处配合传动的多组调节配件，所述调节辅助机构包括限位隔板和转动盘，所述限位隔板与机盒内腔的右侧固定连接，本实用新型涉及汽车配件安装技术领域。该汽车轮毂螺丝拧紧装置，通过推动推头使转动盘传动，弧形槽口处带动调节筒柱向内收缩或向外展开，直型槽口对调节筒柱进行限位，转动头与需使用的汽车轮毂的螺丝孔距位置对应，同时限位伸缩杆收缩或伸展，从而使万向节联轴构件的两端与转动轴杆和小齿轮保持连接，便于调节多组转动头的间距，适用于多种不同规格的轮毂螺丝拧紧，降低成本，提高设备的实用性。

Description

一种汽车轮毂螺丝拧紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件安装技术领域，具体为一种汽车轮毂螺丝拧紧装置。

背景技术

随着汽车的普及，汽车零配件相关需求也随之大幅增长，并且随着经济的增长，私家车也越来越多。由于路况以及驾驶等因素，汽车轮胎可能会发生损坏或者破裂，此时就需要对轮胎及时更换。

在修理或更换汽车轮胎时，一般是先利用千斤顶将汽车顶起，再通过汽车专用轮胎螺母拆卸设备对汽车轮胎进行拆卸，汽车专用轮胎螺母拆卸设备通常多个螺母套共同对螺母进行拆卸，然而由于螺母套间距固定，汽车由于型号不同，轮胎螺母数量及间距也随之发生改变，对于不同的车辆进行轮胎拆卸往往需要备用几套汽车专用轮胎螺母拆卸设备，导致设备成本增加，车轮拆卸不够便捷。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，解决了目前针对于不同的车辆进行轮胎拆卸往往需要备用几套汽车专用轮胎螺母拆卸设备，导致设备成本增加，车轮拆卸不够便捷的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，包括机盒，所述机盒的左侧设有调节辅助机构以及与调节辅助机构处配合传动的多组调节配件，所述调节辅助机构包括限位隔板和转动盘，所述限位隔板与机盒内腔的右侧固定连接，且限位隔板与机盒内侧的右壁之间形成转动腔，所述转动盘的中部与转动腔处转动连接，所述转动盘的表面开设有多组弧形槽口，所述限位隔板与机盒的右壁均对应开设有多组直型槽口，所述转动盘的上部固定连接有推头，所述机盒上部的右侧开设有调节滑槽，且推头贯穿于调节滑槽处；

所述调节配件包括调节筒柱和万向节联轴构件，所述调节筒柱贯穿于弧形槽口和直型槽口处，且调节筒柱的内侧转动连接有转动轴杆，所述万向节联轴构件包括限位伸缩杆和两组万向节头，且两组万向节头与限位伸缩杆的两端固定连接，所述限位伸缩杆右端连接的万向节头处与转动轴杆的左端固定连接。

优选的，所述机盒的左侧设有传动机构，所述传动机构包括大齿轮和多组小齿轮。

优选的，所述大齿轮和小齿轮左侧的中部与机盒内侧左壁的中部和内侧左壁的中部转动连接，且大齿轮与小齿轮啮合传动。

优选的，所述限位伸缩杆右端连接的万向节头处与小齿轮右侧的中部固定连接。

优选的，所述机盒的右侧转动连接有棘轮转把，所述棘轮转把的输出端贯穿于机盒的左侧并与大齿轮左侧的中部固定连接。

优选的，所述调节筒柱与弧形槽口和直型槽口处滑动连接，所述转动轴杆的右端固定连接有转动头。

优选的，所述转动头的右侧开设有螺帽卡槽，且螺帽卡槽处的内侧固定连接有磁块。

优选的，所述机盒的上部固定连接有辅助把手。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车轮毂螺丝拧紧装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车轮毂螺丝拧紧装置，通过在限位隔板与机盒内侧的右壁之间形成转动腔，转动盘的中部与转动腔处转动连接，转动盘的表面开设有多组弧形槽口，限位隔板与机盒的右壁均对应开设有多组直型槽口，转动盘的上部固定连接有推头，机盒上部的右侧开设有调节滑槽，且推头贯穿于调节滑槽处，调节筒柱贯穿于弧形槽口和直型槽口处，调节筒柱的内侧转动连接有转动轴杆，两组万向节头与限位伸缩杆的两端固定连接，限位伸缩杆右端连接的万向节头处与转动轴杆的左端固定连接，通过推动推头使转动盘传动，弧形槽口处带动调节筒柱向内收缩或向外展开，直型槽口对调节筒柱进行限位，转动头与需使用的汽车轮毂的螺丝孔距位置对应，同时限位伸缩杆收缩或伸展，从而使万向节联轴构件的两端与转动轴杆和小齿轮保持连接，便于调节多组转动头的间距，适用于多种不同规格的轮毂螺丝拧紧，降低成本，提高设备的实用性。

(2)、该汽车轮毂螺丝拧紧装置，通过在机盒的左侧设有传动机构，传动机构包括大齿轮和多组小齿轮，大齿轮和小齿轮左侧的中部与机盒内侧左壁的中部和内侧左壁的中部转动连接，且大齿轮与小齿轮啮合传动，转动头的右侧开设有螺帽卡槽，且螺帽卡槽处的内侧固定连接有磁块，利用棘轮转把带动大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合传动，从而小齿轮通过万向节联轴构件带动转动轴杆转动，并使转动头对汽车轮毂的螺丝进行拧紧，可对多个汽车轮胎螺母进行拆卸，效率较高，同时磁块吸住螺丝，防止螺丝脱落丢失。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型的结构左剖视图；

图4为本实用新型的结构右剖视图；

图5为本实用新型的结构右视图。

图中：1、机盒；111、调节滑槽；2、调节辅助机构；21、限位隔板；211、直型槽口；22、转动盘；221、弧形槽口；222、推头；23、转动腔；3、调节配件；31、调节筒柱；32、万向节联轴构件；321、限位伸缩杆；322、万向节头；33、转动轴杆；4、传动机构；41、大齿轮；42、小齿轮；5、棘轮转把；6、转动头；61、螺帽卡槽；62、磁块；7、辅助把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，包括机盒1，机盒1的上部固定连接有辅助把手7，机盒1的左侧设有调节辅助机构2以及与调节辅助机构2处配合传动的多组调节配件3，调节辅助机构2包括限位隔板21和转动盘22，限位隔板21与机盒1内腔的右侧固定连接，且限位隔板21与机盒1内侧的右壁之间形成转动腔23，转动盘22的中部与转动腔23处转动连接，转动盘22的表面开设有多组弧形槽口221，限位隔板21与机盒1的右壁均对应开设有多组直型槽口211，转动盘22的上部固定连接有推头222，机盒1上部的右侧开设有调节滑槽111，且推头222贯穿于调节滑槽111处，调节配件3包括调节筒柱31和万向节联轴构件32，调节筒柱31贯穿于弧形槽口221和直型槽口211处，且调节筒柱31的内侧转动连接有转动轴杆33，万向节联轴构件32包括限位伸缩杆321和两组万向节头322，且两组万向节头322与限位伸缩杆321的两端固定连接，限位伸缩杆321右端连接的万向节头322处与转动轴杆33的左端固定连接，通过推动推头222使转动盘22传动，弧形槽口221处带动调节筒柱31向内收缩或向外展开，直型槽口211对调节筒柱31进行限位，转动头6与需使用的汽车轮毂的螺丝孔距位置对应，同时限位伸缩杆321收缩或伸展，从而使万向节联轴构件32的两端与转动轴杆33和小齿轮42保持连接，便于调节多组转动头6的间距，适用于多种不同规格的轮毂螺丝拧紧，降低成本，提高设备的实用性，机盒1的左侧设有传动机构4，传动机构4包括大齿轮41和多组小齿轮42，大齿轮41和小齿轮42左侧的中部与机盒1内侧左壁的中部和内侧左壁的中部转动连接，且大齿轮41与小齿轮42啮合传动，限位伸缩杆321右端连接的万向节头322处与小齿轮42右侧的中部固定连接，机盒1的右侧转动连接有棘轮转把5，棘轮转把5的输出端贯穿于机盒1的左侧并与大齿轮41左侧的中部固定连接，调节筒柱31与弧形槽口221和直型槽口211处滑动连接，转动轴杆33的右端固定连接有转动头6，转动头6的右侧开设有螺帽卡槽61，且螺帽卡槽61处的内侧固定连接有磁块62，利用棘轮转把5带动大齿轮41，大齿轮41与小齿轮42啮合传动，从而小齿轮42通过万向节联轴构件32带动转动轴杆33转动，并使转动头6对汽车轮毂的螺丝进行拧紧，可对多个汽车轮胎螺母进行拆卸，效率较高，同时磁块62吸住螺丝，防止螺丝脱落丢失。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用前，根据汽车轮毂的螺丝孔距，推动推头222使转动盘22传动，从而弧形槽口221处带动调节筒柱31向内收缩或向外展开，直型槽口211对调节筒柱31进行限位，从而使转动轴杆33连接的转动头6与需使用的汽车轮毂的螺丝孔距位置对应，同时万向节联轴构件32在收缩或展开的过程中，限位伸缩杆321收缩或伸展，从而使万向节联轴构件32的两端与转动轴杆33和小齿轮42连接；

使用时，通过拎取辅助把手7处，使螺帽卡槽61处卡套在轮毂螺帽上，并使其对应在汽车轮毂安装处，然后转动棘轮转把5，棘轮转把5带动大齿轮41，大齿轮41与小齿轮42啮合传动，从而小齿轮42通过万向节联轴构件32带动转动轴杆33转动，并使转动头6对汽车轮毂的螺丝进行拧紧。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，包括机盒(1)，其特征在于：所述机盒(1)的左侧设有调节辅助机构(2)以及与调节辅助机构(2)处配合传动的多组调节配件(3)，所述调节辅助机构(2)包括限位隔板(21)和转动盘(22)，所述限位隔板(21)与机盒(1)内腔的右侧固定连接，且限位隔板(21)与机盒(1)内侧的右壁之间形成转动腔(23)，所述转动盘(22)的中部与转动腔(23)处转动连接，所述转动盘(22)的表面开设有多组弧形槽口(221)，所述限位隔板(21)与机盒(1)的右壁均对应开设有多组直型槽口(211)，所述转动盘(22)的上部固定连接有推头(222)，所述机盒(1)上部的右侧开设有调节滑槽(111)，且推头(222)贯穿于调节滑槽(111)处；

所述调节配件(3)包括调节筒柱(31)和万向节联轴构件(32)，所述调节筒柱(31)贯穿于弧形槽口(221)和直型槽口(211)处，且调节筒柱(31)的内侧转动连接有转动轴杆(33)，所述万向节联轴构件(32)包括限位伸缩杆(321)和两组万向节头(322)，且两组万向节头(322)与限位伸缩杆(321)的两端固定连接，所述限位伸缩杆(321)右端连接的万向节头(322)处与转动轴杆(33)的左端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述机盒(1)的左侧设有传动机构(4)，所述传动机构(4)包括大齿轮(41)和多组小齿轮(42)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述大齿轮(41)和小齿轮(42)左侧的中部与机盒(1)内侧左壁的中部和内侧左壁的中部转动连接，且大齿轮(41)与小齿轮(42)啮合传动。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述限位伸缩杆(321)右端连接的万向节头(322)处与小齿轮(42)右侧的中部固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述机盒(1)的右侧转动连接有棘轮转把(5)，所述棘轮转把(5)的输出端贯穿于机盒(1)的左侧并与大齿轮(41)左侧的中部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述调节筒柱(31)与弧形槽口(221)和直型槽口(211)处滑动连接，所述转动轴杆(33)的右端固定连接有转动头(6)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述转动头(6)的右侧开设有螺帽卡槽(61)，且螺帽卡槽(61)处的内侧固定连接有磁块(62)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂螺丝拧紧装置，其特征在于：所述机盒(1)的上部固定连接有辅助把手(7)。

Images