CN216324626U - 一种汽车底盘前梁内侧加强板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其技术方案要点是：包括底座，底座上通过缓冲座固定设置有下模，上模与下模内均设置有冷却管组，冷却管组均连接有冷却循环泵，上模的冷却管组与下模的冷却管组内的冷却液流向相反，下模左端漏出的冷却管组端部上设置有凸块，下模右端漏出的冷却管组端部连接有按压式开关，上模的冷却管组的左、右端设置与下模的冷却管组相反；缓冲座与底座之间通过弹簧伸缩柱固定连接，缓冲座的底部固定设置有金属插件，底座上端位于金属插件的正下方固定设置有磁性卡槽，磁性卡槽与金属插件相匹配；本实用新型能够对冲压件和模具的表面进行快速的降温便于工人拿取成品件不易被烫伤，且缓冲效果合理。

Description

一种汽车底盘前梁内侧加强板模具

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘前梁模具技术领域，尤其是一种汽车底盘前梁内侧加强板模具。

背景技术

汽车在行驶过程中由于路面不平整或其他原因，会使汽车发生振动，在振动过程中，汽车底盘需要承受较大的压力，进而很容易使得汽车底盘发生变形，基于以上原因，在汽车底盘设置了加强汽车底盘抗压强度的汽车底盘加强板；这类加强板大多通过冲压工艺制造而成。

参照现有公开号为CN211839772U的中国专利，其公开了一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，包括模具和板材，板材依次通过四种不同模具进行冲压成形，四种模具主体结构相同冲孔位置不同，四种模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、导柱和卸料块等。

传统的前梁内侧的加强板模具在使用时，由于冲压工艺的原因会产生很大的振动，使得工人的工作环境较为糟糕，而部分带有缓冲的模具件其缓冲效果也不够合理，尤其是在缓冲过程中易产生弹性势能造成反复回弹；同时冲压工艺在冲压的瞬间冲压件的温度会瞬间升高，导致在脱模时较为不便，在人工手动取件时易烫伤工人。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，以解决背景技术中提到的缓冲效果不合理和温度较高不便取模的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，包括底座，底座上固定对称设置有滑柱，滑柱上滑动设置有滑杆，滑杆的底部固定设置有上模，滑杆电控连接有控制端；底座上通过缓冲座固定设置有下模，上模与下模内均设置有冷却管组，冷却管组均连接有冷却循环泵，上模的冷却管组与下模的冷却管组内的冷却液流向相反，下模左端漏出的冷却管组端部上设置有凸块，下模右端漏出的冷却管组端部连接有按压式开关，上模的冷却管组的左、右端设置与下模的冷却管组相反；缓冲座与底座之间通过弹簧伸缩柱固定连接，缓冲座的底部固定设置有金属插件，底座上端位于金属插件的正下方固定设置有磁性卡槽，磁性卡槽与金属插件相匹配。

进一步的，弹簧伸缩柱均匀分布在缓冲座的底部且数量为三个及以上。

通过采用上述技术方案，三个及以上的设置能够均匀的受力，为缓冲座提供更好的支撑效果。

进一步的，上模内的冷却管组与下模内的冷却管组分别独立连接有对应的冷却循环泵，且冷却管组的单个独立管道的数量为两个及以上。

通过采用上述技术方案，两个及及以上的设置能够帮助上模与下模快速降温；且独立的冷却循环泵设置能够进一步提高冷却效率。

进一步的，冷却管组位于上模与下模的内的布局与上模与下模的外表面轮廓一致。

通过采用上述技术方案，能够使冷却管贴近上模与下模的表面以便于对工件降温。

进一步的，控制端通过螺旋电线与滑杆电控连接。

通过采用上述技术方案，螺旋电线的设置能够减轻在模具使用时电线的干扰程度。

进一步的，滑杆上固定设置有动滑轮杆，螺旋电线贴合动滑轮杆。

通过采用上述技术方案，动滑轮杆的设置是为了限制螺旋电线与模具之间的距离，以避免在使用模具时误伤螺旋电线。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、该实用新型，对传统的汽车底盘前梁模具进行改进，在上模与下模中设置冷却管组，且上模与下模内的冷却管组的流向相反，且冷却管组上分别设置有凸块与按压式开关，同时上模冷却管组的凸块、按压式开关的布局位置与下模的冷却管组上的凸块、按压式开关的布局位置相反；当要进行加强板冲压时，使用控制端电控滑杆沿着滑柱向下运动，当上模压制与下模上时，上模冷却管组的凸块下压下模上冷却管组的按压式开关，同时上模的冷却管组的按压式开关受到下模冷却管组上的凸块挤压，使由关闭状态的冷却管组打开，从而通过冷却循环泵向冷却管组内灌输流通冷却液，对上模与下模进行降温；在冲压结束后，上模离开下模的同时凸块也不再挤压按压式开关，按压式开关自动回弹使冷却管组变为封闭状态；这样能够在冲压时便对冲压件也就是加强板通过上模与下模内的冷却管组传导降温，便于工人拿取成品件快速降温，不易被烫伤。

2、该实用新型，对传统的汽车底盘前梁模具进行改进，将下模固定设置在缓冲座上，缓冲座通过弹簧伸缩柱固定设置在底座上，且缓冲座的底部固定设置有与底座上的磁性卡槽匹配的金属插件；当上模下压时对下模造成一定的冲击力，在受到冲击后的下模向下运动，在运动的过程中金属插件卡合在磁性卡槽内，弹簧伸缩柱进行收缩，此时起到缓冲的效果；在上模抬起后，弹簧伸缩柱不再受到压力主动向上复位，而受到金属插件与磁性卡槽相吸的限制，弹簧伸缩柱只能缓慢向上，在弹簧伸缩柱复位的过程中金属插件与磁性卡槽也逐渐脱离，使下模能够缓慢有序的复位，而不是在缓冲后立即复位产生反复回弹。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的主视图；

图2为下模的结构示意图；

图3为动滑轮杆的结构示意图。

图中：1、底座；2、滑柱；3、滑杆；4、上模；5、控制端；6、缓冲座；7、下模；8、冷却管组；9、冷却循环泵；10、按压式开关； 11、弹簧伸缩柱；12、金属插件；13、磁性卡槽；14、螺旋电线；15、动滑轮杆；16、凸块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参考图1-图3，一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，包括底座1，底座1上固定对称设置有滑柱2，滑柱2上滑动设置有滑杆3，滑杆 3的底部固定设置有上模4，滑杆3电控连接有控制端5；底座1上通过缓冲座6固定设置有下模7，上模4与下模7内均设置有冷却管组8，冷却管组8均连接有冷却循环泵9，上模4的冷却管组8与下模7的冷却管组8内的冷却液流向相反，下模7左端漏出的冷却管组 8端部上设置有凸块16，下模7右端漏出的冷却管组8端部连接有按压式开关10，上模4的冷却管组8的左、右端设置与下模7的冷却管组8相反；缓冲座6与底座1之间通过弹簧伸缩柱11固定连接，缓冲座6的底部固定设置有金属插件12，底座1上端位于金属插件 12的正下方固定设置有磁性卡槽13，磁性卡槽13与金属插件12相匹配。

参考图1，弹簧伸缩柱11均匀分布在缓冲座6的底部且数量为三个及以上，三个及以上的设置能够均匀的受力，为缓冲座6提供更好的支撑效果。

参考图1和图2，上模4内的冷却管组8与下模7内的冷却管组 8分别独立连接有对应的冷却循环泵9，且冷却管组8的单个独立管道的数量为两个及以上，两个及及以上的设置能够帮助上模4与下模 7快速降温；且独立的冷却循环泵9设置能够进一步提高冷却效率。

参考图1，冷却管组8位于上模4与下模7的内的布局与上模4 与下模7的外表面轮廓一致，能够使冷却管贴近上模4与下模7的表面以便于对工件降温。

参考图1，控制端5通过螺旋电线14与滑杆3电控连接，螺旋电线14的设置能够减轻在模具使用时电线的干扰程度。

参考图1和图2，滑杆3上固定设置有动滑轮杆15，螺旋电线 14贴合动滑轮杆15，动滑轮杆15的设置是为了限制螺旋电线14与模具之间的距离，以避免在使用模具时误伤螺旋电线14。

本实用新型在使用时，在上模4与下模7中设置冷却管组8，且上模4与下模7内的冷却管组8的流向相反，且冷却管组8上分别设置有凸块16与按压式开关10，同时上模4冷却管组8的凸块16、按压式开关10的布局位置与下模7的冷却管组8上的凸块16、按压式开关10的布局位置相反；当要进行加强板冲压时，使用控制端5电控滑杆3沿着滑柱2向下运动，当上模4压制与下模7上时，上模4 冷却管组8的凸块16下压下模7上冷却管组8的按压式开关10，同时上模4的冷却管组8的按压式开关10受到下模7冷却管组8上的凸块16挤压，使由关闭状态的冷却管组8打开，从而通过冷却循环泵9向冷却管组8内灌输流通冷却液，对上模4与下模7进行降温；在冲压结束后，上模4离开下模7的同时凸块16也不再挤压按压式开关10，按压式开关10自动回弹使冷却管组8变为封闭状态；这样能够在冲压时便对冲压件也就是加强板通过上模4与下模7内的冷却管组8传导降温，便于工人拿取成品件快速降温，不易被烫伤；将下模7固定设置在缓冲座6上，缓冲座6通过弹簧伸缩柱11固定设置在底座1上，且缓冲座6的底部固定设置有与底座1上的磁性卡槽 13匹配的金属插件12；当上模4下压时对下模7造成一定的冲击力，在受到冲击后的下模7向下运动，在运动的过程中金属插件12卡合在磁性卡槽13内，弹簧伸缩柱11进行收缩，此时起到缓冲的效果；在上模4抬起后，弹簧伸缩柱11不再受到压力主动向上复位，而受到金属插件12与磁性卡槽13相吸的限制，弹簧伸缩柱11只能缓慢向上，在弹簧伸缩柱11复位的过程中金属插件12与磁性卡槽13也逐渐脱离，使下模7能够缓慢有序的复位，而不是在缓冲后立即复位产生反复回弹。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上固定对称设置有滑柱(2)，所述滑柱(2)上滑动设置有滑杆(3)，所述滑杆(3)的底部固定设置有上模(4)，所述滑杆(3)电控连接有控制端(5)；所述底座(1)上通过缓冲座(6)固定设置有下模(7)，所述上模(4)与所述下模(7)内均设置有冷却管组(8)，所述冷却管组(8)均连接有冷却循环泵(9)，所述上模(4)的所述冷却管组(8)与所述下模(7)的冷却管组(8)内的冷却液流向相反，所述下模(7)左端漏出的所述冷却管组(8)端部上设置有凸块(16)，所述下模(7)右端漏出的所述冷却管组(8)端部连接有按压式开关(10)，所述上模(4)的所述冷却管组(8)的左、右端设置与所述下模(7)的冷却管组(8)相反；所述缓冲座(6)与所述底座(1)之间通过弹簧伸缩柱(11)固定连接，所述缓冲座(6)的底部固定设置有金属插件(12)，所述底座(1)上端位于所述金属插件(12)的正下方固定设置有磁性卡槽(13)，所述磁性卡槽(13)与所述金属插件(12)相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其特征在于：所述弹簧伸缩柱(11)均匀分布在所述缓冲座(6)的底部且数量为三个以上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其特征在于：所述上模(4)内的所述冷却管组(8)与所述下模(7)内的所述冷却管组(8)分别独立连接有对应的所述冷却循环泵(9)，且所述冷却管组(8)的单个独立管道的数量为两个以上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其特征在于：所述冷却管组(8)位于所述上模(4)与所述下模(7)的内的布局与所述上模(4)与所述下模(7)的外表面轮廓一致。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其特征在于：所述控制端(5)通过螺旋电线(14)与所述滑杆(3)电控连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘前梁内侧加强板模具，其特征在于：所述滑杆(3)上固定设置有动滑轮杆(15)，所述螺旋电线(14)贴合所述动滑轮杆(15)。

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