CN216302118U - 一种具有强抗冲击功能的航空箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于航空箱技术领域，提供了一种具有强抗冲击功能的航空箱体，包括箱体，所述箱体的正面安装有仓门，所述箱体四个端角和另外三个侧面分别设置有第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板和第二缓冲板均通过抗冲击单元与箱体连接，所述抗冲击单元包括对称设置在箱体顶面和底面的缓冲模块，通过设置第一缓冲板、第二缓冲板和缓冲模块，第一缓冲板和第二缓冲板可实现对箱体除仓门外的另外三个侧面进行全面防护，大大提高了该箱体的抗冲击能力。

Description

一种具有强抗冲击功能的航空箱体

技术领域

本实用新型涉及航空箱技术领域，具体是一种具有强抗冲击功能的航空箱体。

背景技术

现有的航空箱存在一些不足，例如抗冲击能力较差，在运输的过程中航空箱会产生振动会与其他物品撞击，从而使得航空箱因受外界物品的撞击而导致航空箱外表面受损而影响航空箱外观的问题，甚至会导致航空箱内部的物品受损甚至损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有强抗冲击功能的航空箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有强抗冲击功能的航空箱体，包括箱体，所述箱体的正面安装有仓门，所述箱体四个端角和另外三个侧面分别设置有第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板和第二缓冲板均通过抗冲击单元与箱体连接，所述抗冲击单元包括对称设置在箱体顶面和底面的缓冲模块，所述缓冲模块包括固定杆、伸缩套杆和第一缓冲弹簧，所述箱体的顶面和底面均开设有多个安装槽，所述固定杆固定安装于安装槽内，所述伸缩套杆通过第一缓冲弹簧弹性滑动安装于安装槽内，且伸缩套杆活动套接在固定杆上。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一缓冲板呈拱形状，且多个第一缓冲板和第二缓冲板形成对箱体除仓门之外另外三个侧面的全面防护。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二缓冲板包括一号板体以及对称设置在一号板体两侧的二号板体，所述二号板体与一号板体铰接，所述一号板体与伸缩套杆连接，二号板体与箱体侧面设置还设置有辅助缓冲单元，所述辅助缓冲单元包括滑杆、固定块、滑块、连接杆和第二缓冲弹簧，所述滑杆通过固定块固定安装在箱体的侧面上，且滑杆上安装有滑块，所述滑块通过第二缓冲弹簧滑动安装在滑杆上，且滑块通过连接杆与二号板体相连，所述连接杆的两端分别与二号板体和滑块铰接连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述二号板体设置有多个，多个所述二号板体等间距设置在一号板体两侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述二号板体靠近箱体的侧面还设置有缓冲橡胶柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置第一缓冲板、第二缓冲板和缓冲模块，当箱体侧面受到撞击时，受到撞击的缓冲板带动伸缩套杆向安装槽内运动，在固定杆向伸缩套杆内插设的过程中，第一缓冲弹簧可对冲击力进行削弱，避免受撞击的缓冲板与箱体直接接触，以此起到良好的抗冲击功能，另外，第一缓冲板和第二缓冲板可实现对箱体除仓门外的另外三个侧面进行全面防护，大大提高了该箱体的抗冲击能力。

2.本实用新型通过设置一号板体、二号板体和辅助缓冲单元，当箱体侧面较偏的位置受到撞击时，二号板体相对一号板体翻转，在连接杆、滑块和第二缓冲弹簧的作用下可对撞击进行缓冲削弱，配合缓冲模块，进一步提高了该箱体的抗冲击能力。

附图说明

图1为一种具有强抗冲击功能的航空箱体的整体结构示意图；

图2为图1中A-A处剖面图；

图3为图2中第二缓冲板的侧面图；

图4为图2中B处局部放大图；

图中：1-箱体、2-第一缓冲板、3-第二缓冲板、4-固定杆、5-伸缩套杆、6-第一缓冲弹簧、7-安装槽、8-一号板体、9-二号板体、10-滑杆、11-固定块、12-滑块、13-第二缓冲弹簧、14-缓冲橡胶柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-4，一种具有强抗冲击功能的航空箱体1，包括箱体1，所述箱体1的正面安装有仓门，所述箱体1四个端角和另外三个侧面分别设置有第一缓冲板2和第二缓冲板3，所述第一缓冲板2和第二缓冲板3均通过抗冲击单元与箱体1连接，所述抗冲击单元包括对称设置在箱体1顶面和底面的缓冲模块，所述缓冲模块包括固定杆4、伸缩套杆5和第一缓冲弹簧6，所述箱体1的顶面和底面均开设有多个安装槽7，所述固定杆4固定安装于安装槽7内，所述伸缩套杆5通过第一缓冲弹簧6弹性滑动安装于安装槽7内，且伸缩套杆5活动套接在固定杆4上。

其中，所述第一缓冲板2呈拱形状，且多个第一缓冲板2和第二缓冲板3形成对箱体1除仓门之外另外三个侧面的全面防护。

工作原理：当箱体1侧面受到撞击时，受到撞击的缓冲板带动伸缩套杆5向安装槽7内运动，在固定杆4向伸缩套杆5内插设的过程中，第一缓冲弹簧6可对冲击力进行削弱，避免受撞击的缓冲板与箱体1直接接触，以此起到良好的抗冲击功能，另外，第一缓冲板2和第二缓冲板3可实现对箱体1除仓门外的另外三个侧面进行全面防护，大大提高了该箱体1的抗冲击能力。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上进行了改进，具体为：

所述第二缓冲板3包括一号板体8以及对称设置在一号板体8两侧的二号板体9，所述二号板体9与一号板体8铰接，所述一号板体8与伸缩套杆5连接，二号板体9与箱体1侧面设置还设置有辅助缓冲单元，所述辅助缓冲单元包括滑杆10、固定块11、滑块12、连接杆和第二缓冲弹簧13，所述滑杆10通过固定块11固定安装在箱体1的侧面上，且滑杆10上安装有滑块12，所述滑块12通过第二缓冲弹簧13滑动安装在滑杆10上，且滑块12通过连接杆与二号板体9相连，所述连接杆的两端分别与二号板体9和滑块12铰接连接，通过设置一号板体8、二号板体9和辅助缓冲单元，当箱体1侧面较偏的位置受到撞击时，二号板体9相对一号板体8翻转，在连接杆、滑块12和第二缓冲弹簧13的作用下可对撞击进行缓冲削弱，配合缓冲模块，进一步提高了该箱体1的抗冲击能力。

其中，所述二号板体9设置有多个，多个所述二号板体9等间距设置在一号板体8两侧。

另外，所述二号板体9靠近箱体1的侧面还设置有缓冲橡胶柱14，通过设置缓冲橡胶柱14，可避免二号板体9相对一号板体8翻转幅度较大时与箱体1的刚性接触，进一步提高了辅助缓冲单元的适用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种具有强抗冲击功能的航空箱体(1)，包括箱体(1)，所述箱体(1)的正面安装有仓门，其特征在于，所述箱体(1)四个端角和另外三个侧面分别设置有第一缓冲板(2)和第二缓冲板(3)，所述第一缓冲板(2)和第二缓冲板(3)均通过抗冲击单元与箱体(1)连接，所述抗冲击单元包括对称设置在箱体(1)顶面和底面的缓冲模块，所述缓冲模块包括固定杆(4)、伸缩套杆(5)和第一缓冲弹簧(6)，所述箱体(1)的顶面和底面均开设有多个安装槽(7)，所述固定杆(4)固定安装于安装槽(7)内，所述伸缩套杆(5)通过第一缓冲弹簧(6)弹性滑动安装于安装槽(7)内，且伸缩套杆(5)活动套接在固定杆(4)上。

2.根据权利要求1所述的具有强抗冲击功能的航空箱体(1)，其特征在于，所述第一缓冲板(2)呈拱形状，且多个第一缓冲板(2)和第二缓冲板(3)形成对箱体(1)除仓门之外另外三个侧面的全面防护。

3.根据权利要求1所述的具有强抗冲击功能的航空箱体(1)，其特征在于，所述第二缓冲板(3)包括一号板体(8)以及对称设置在一号板体(8)两侧的二号板体(9)，所述二号板体(9)与一号板体(8)铰接，所述一号板体(8)与伸缩套杆(5)连接，二号板体(9)与箱体(1)侧面设置还设置有辅助缓冲单元，所述辅助缓冲单元包括滑杆(10)、固定块(11)、滑块(12)、连接杆和第二缓冲弹簧(13)，所述滑杆(10)通过固定块(11)固定安装在箱体(1)的侧面上，且滑杆(10)上安装有滑块(12)，所述滑块(12)通过第二缓冲弹簧(13)滑动安装在滑杆(10)上，且滑块(12)通过连接杆与二号板体(9)相连，所述连接杆的两端分别与二号板体(9)和滑块(12)铰接连接。

4.根据权利要求3所述的具有强抗冲击功能的航空箱体(1)，其特征在于，所述二号板体(9)设置有多个，多个所述二号板体(9)等间距设置在一号板体(8)两侧。

5.根据权利要求4所述的具有强抗冲击功能的航空箱体(1)，其特征在于，所述二号板体(9)靠近箱体(1)的侧面还设置有缓冲橡胶柱(14)。

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