CN216289191U - 一种电动汽车充电器密封结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电器密封结构，包括第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，两者固定连接形成密闭结构且具有端孔；第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；端孔径向密封结构包括安装在端孔的弹性胶套，弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与端孔之间均通过过盈配合实现径向密封。使充电器整体形成一个密闭空间，防护等级达到IP67。

Description

一种电动汽车充电器密封结构
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电器密封结构，属于电动汽车充电连接件技术领域。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
电动汽车充电器作为供电电网与电动汽车充电电池的连接设备，关乎着使用者的安全，关于充电器的安全性能，国家制定了相关规范标准。
充电器能否正常使用，其中的控制器起到至关重要的作用。为了保证充电器壳体内的控制器能够正常工作，其绝缘性与密封性是必不可少的。
现有的充电器多是室外设置，充电器在使用时，很可能在雨天的场景下，涉及到与水相接触，传统的充电器通过在壳体内设置密封圈来保证密封，但由于户外环境恶劣，很容易使密封圈老化，导致控制器漏水，带来电动车与充电柱的故障，甚至会导致人身安全事故。
实用新型内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动汽车充电器密封结构。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动汽车充电器密封结构，包括：第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；
所述第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，所述第一壳体与第二壳体配合固定连接实现端面密封形成用于容置控制器的密闭结构，且所述密闭结构具有用于电缆穿过的端孔；所述第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿所述非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；
所述端孔径向密封结构包括安装在所述端孔的弹性胶套，所述弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与所述端孔之间均通过过盈配合实现径向密封，形成端孔径向密封结构。
在一些实施例中，所述端孔位于第一壳体或第二壳体或由第一壳体、第二壳体配合形成。
在一些实施例中，所述弹性胶层和非弹性胶层的位置关系，可以由弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内；或者非弹性胶层在外，弹性胶层在内。所述非弹性胶层起固定支撑作用，所述非弹性胶层起包裹弹性密封作用。
在一些实施例中，所述端孔处设置有与弹性胶套相配合的弹性胶套卡环；所述弹性胶套外周设置有卡接部，通过卡接部与弹性胶套卡环之间实现进一步固定。
在一些实施例中，所述弹性胶套外周径向还包括设置在卡接部后端的至少一个弧形卡槽，所述非弹性胶层底部对应设置有与所述弧形卡槽相配合的弧形卡接部，弧形卡槽与弧形卡接部配合密封。
进一步的，在一些实施例中，所述弧形卡槽包括第一弧形卡槽、第二弧形卡槽，所述弧形卡接部包括第一卡接部、第二卡接部，所述第一弧形卡槽与第一卡接部配合密封，所述第二弧形卡槽与第二卡接部配合密封。
在一些实施例中，所述弹性胶套内孔径向设置有至少一个第一凸条，所述电缆与弹性胶套的第一凸条过盈配合。
在一些实施例中，所述端面弹性密封结构为与卡槽相配合的筋条，设置在第一壳体或第二壳体的端面上。
在一些实施例中，所述卡接部上设置有第二凸条，所述弹性胶套卡环与卡接部上第二凸条过盈配合。
在一些实施例中，所述非弹性胶层和弹性胶层为二次热注塑一体成型结构。
在一些优选实施例中，所述弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内。进一步的，所述非弹性胶层上还设置有定位柱，用于第一壳体与第二壳体之间的配合定位安装。
在一些实施例中，所述第一壳体、第二壳体两者之一的弹性胶层、非弹性胶层上对应位置设置有螺孔，所述第一壳体、第二壳体两者之另一上设置有与螺孔相配合的安装柱，螺钉穿过弹性胶层、非弹性胶层上的螺孔与安装柱螺纹连接。
有益效果：本实用新型提供的一种电动汽车充电器密封结构，通过将其中一个壳体设置为相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，形成凸起的端面弹性密封结构与卡槽的受力贴合实现良好的端面密封；在端孔处设置弹性胶套，通过将电缆穿过弹性胶套，弹性胶套与端孔、电缆之间均过盈配合，组成两端进、出线处组成端孔径向密封结构，结合后组成一个密闭结构，使控制器腔体防护等级能达到IP67。
附图说明
图1是根据本发明的一实施例充电器密封结构的结构示意图。
图2是根据本发明的一实施例壳体密封结构剖面结构示意图。
图3是根据本发明的一实施例第二壳体的结构示意图。
图4是根据本发明的一实施例壳体与弹性胶套，弹性胶套与电缆连接的密封结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
一种电动汽车充电器密封结构，包括：第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；
所述第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，所述第一壳体与第二壳体配合固定连接实现端面密封形成用于容置控制器的密闭结构，且所述密闭结构具有用于电缆穿过的端孔；所述第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿所述非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；
所述端孔径向密封结构包括安装在所述端孔的弹性胶套，所述弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与所述端孔之间均通过过盈配合实现径向密封，形成端孔径向密封结构。
在一些实施例中，所述端孔位于第一壳体或第二壳体或由第一壳体、第二壳体配合形成。
在一些实施例中，所述弹性胶层和非弹性胶层的位置关系，可以由弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内；或者非弹性胶层在外，弹性胶层在内。
如图1-图3所示，一种电动汽车充电器密封结构，包括：第一壳体5、第二壳体2、电缆3、弹性胶套4，所述第二壳体2包括相贴合的弹性胶层201和非弹性胶层202，所述弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内，且沿所述非弹性胶层的边缘形成与第一壳体上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，本实施例中，所述端面弹性密封结构为筋条203，所述第一壳体5上设置有与筋条203相配合的卡槽501。第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封形成用于容置控制器的密闭结构，且所述密闭结构具有用于电缆穿过的端孔；
所述端孔径向密封结构包括安装在所述端孔的弹性胶套4，所述弹性胶套4设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与所述端孔之间均通过过盈配合实现径向密封，形成端孔径向密封结构。
在一些实施例中，所述弹性胶层201、非弹性胶层202上均设置有螺孔204，所述非弹性胶层202内上设置有用于定位安装的定位柱205。所述第一壳体5上设置有与螺孔204相配合的安装柱502，螺钉1穿过弹性胶层201、非弹性胶层202上的螺孔204与第一壳体5上安装柱502螺纹连接。所述第一壳体5两端设置有半圆孔503，第一壳体5两端顶面还设置有弹性胶套卡环504，所述弹性胶层201、非弹性胶层202两端均设置有半圆孔206，第一壳体半圆孔与第二壳体半圆孔合并后，两端形成端孔。
在一些实施例中，所述弹性胶套4包括：弹性胶套本体401，所述弹性胶套本体401上设置有卡接部402，所述卡接部402与弹性胶套卡环504相卡接；所述弹性胶套本体401内套接有电缆3。
在一些实施例中，所述卡接部402后端还设置第一弧形卡槽403，第二弧形卡槽404，所述非弹性胶层202底部设置有与分别与第一弧形卡槽403、第二弧形卡槽404相配合的第一卡接部207、第二卡接部208。
在一些实施例中，所述非弹性胶层202和弹性胶层201为二次注塑一体成型结构。
如图4所示，所述弹性胶套本体401内设置有第一凸条405，所述电缆3与弹性胶套本体401内第一凸条405过盈配合。
所述卡接部402上设置有第二凸条406，所述壳体5弹性胶套卡环504与卡接部402上第二凸条406过盈配合。
一种电动汽车充电控制器装配时，控制器第二壳体由非弹性胶层和弹性胶层组成，非弹性胶层和弹性胶层采用二次注塑成型一体，弹性胶层包裹住非弹性胶层，并在弹性胶层边缘凸出一条筋条，与第一壳体凹槽相对应，第一壳体与第二壳体由8颗螺钉固定，使凸出筋条与凹槽均匀贴合，壳体完成端面密封。电缆与弹性胶套内筋条过盈配合，固定电缆不能窜动；弹性胶套插入第一壳体弹性胶套卡环内，弹性胶套上的外筋条与第一壳体弹性胶套卡环内壁过盈配合，完成端部径向密封；所有组件装配后，形成密闭空间。
本实施例中，一种电动汽车充电器密封结构，通过将电缆穿过弹性胶套，弹性胶套与第一壳体内孔过盈配合，组成第一壳体两端进、出线处组成密封结构，第二壳体由非弹性胶层和弹性胶层组成，形成一个整体，弹性胶凸出筋条与第一壳体凹槽结合后组成密闭整体，使控制器腔体防护等级能达到IP67。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电器密封结构，其特征在于，包括：第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；
所述第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，所述第一壳体与第二壳体配合固定连接实现端面密封形成用于容置控制器的密闭结构，且所述密闭结构具有用于电缆穿过的端孔；所述第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿所述非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；
所述端孔径向密封结构包括安装在所述端孔的弹性胶套，所述弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与所述端孔之间均通过过盈配合实现径向密封，形成端孔径向密封结构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述端孔位于第一壳体或第二壳体或由第一壳体、第二壳体配合形成。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述端孔处设置有与弹性胶套相配合的弹性胶套卡环；所述弹性胶套外周设置有卡接部，通过卡接部与弹性胶套卡环之间实现进一步固定。
4.根据权利要求3所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述弹性胶套外周径向还包括设置在卡接部后端的至少一个弧形卡槽，所述非弹性胶层底部对应设置有与所述弧形卡槽相配合的弧形卡接部，弧形卡槽与弧形卡接部配合密封。
5.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述弹性胶套内孔径向设置有至少一个第一凸条，所述电缆与弹性胶套的第一凸条过盈配合；
和/或，所述端面弹性密封结构为与卡槽相配合的筋条，设置在第一壳体或第二壳体的端面上。
6.根据权利要求3所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述卡接部上设置有第二凸条，所述弹性胶套卡环与卡接部上第二凸条过盈配合。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述非弹性胶层和弹性胶层为二次热注塑一体成型结构。
8.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内。
9.根据权利要求8所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述非弹性胶层上还设置有定位柱。
10.根据权利要求1所述的电动汽车充电器密封结构，其特征在于：所述第一壳体、第二壳体两者之一的弹性胶层、非弹性胶层上对应位置设置有螺孔，所述第一壳体、第二壳体两者之另一上设置有与螺孔相配合的安装柱，螺钉穿过弹性胶层、非弹性胶层上的螺孔与安装柱螺纹连接。
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