CN204835249U - 一种电动汽车用高压配电盒外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用高压配电盒外壳，包括盒体与盒盖，盒盖的正面开设有用于安装密封圈的环形限位槽，环形限位槽包括对称设置的两段圆弧段与对称设置的两段“U”形段，两段“U”形段通过两段圆弧段连接，盒盖设有十字加强筋，十字加强筋分别抵接于圆弧段以及“U”形段的外槽壁上，盒盖的正面与盒体的端面相接触，在盒盖上设有环形限位槽，将密封圈嵌设于环形限位槽内，密封圈压缩填充满整个环形限位槽与盒体固定后起到良好的密封效果，并且环形限位槽包括两段圆弧段与两段“U”形段使得密封圈发生弯曲消除密封圈的内应力，提高密封圈的抗老化能力，增长密封圈的使用寿命，结合十字加强筋的作用，提高整体盒盖的使用强度。

Description

一种电动汽车用高压配电盒外壳

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车内的配件盒体，更具体地说，它涉及一种电动汽车用高压配电盒外壳。

背景技术

随着人们对地球资源的不断开采和利用，使得地球资源目前已逐渐处于匮乏状态，因此，节约能源、绿色环保已成为世界性的主题。而随着人们生活水平的提高，汽车已越来越普及，目前大多数的汽车仍采用燃油作为动力源，为了节约能源，电动汽车已开始逐渐上市。

高压配电盒用于电动汽车的供电装置，在高压配电盒内通常安装有保险丝、继电器、接线柱等附件，通过螺栓安装固定在车内，而一般高压配电盒盒体包括盒体与盒盖，盒体与盒盖之间为保证密封性通常在两者之间设置密封垫圈，盒体与盒盖通过螺钉相连。

例如申请号为201220029834.1的中国专利公开了一种电动汽车的高压配电盒，包括箱体与上盖，箱体与上盖之间设有密封垫圈，箱体与上盖通过螺丝固定，但此种密封垫圈存在以下缺陷：

1、首先在安放时不方便，上盖容易使密封垫圈放生移动，影响密封性；

2、其次螺丝穿过密封垫圈破坏了密封垫圈的完整性，水汽容易从密封垫圈的破坏处进入到箱体内；

3、最后由于上盖与箱体通过螺丝固定，上盖压紧箱体时会使得密封垫圈发生弹性形变使得密封垫圈会露出在箱体的边缘，一般密封垫圈由橡胶制成外露的密封垫圈容易老化发粘，会粘在箱体的边缘上，影响美观，还会附带腐蚀箱体，降低箱体的使用寿命；

4、任何的高压配电盒由于安装在车内，而车行驶过程容易发生颠簸，要求高压配电盒具有一定的抗震能力。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用高压配电盒外壳具有良好的密封性，有效果避免密封圈老化发粘，并保证密封圈的完整性，提高整个外壳的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动汽车用高压配电盒外壳，包括盒体与盒盖，所述盒体与盒盖通过螺钉固定，所述盒盖的正面开设有用于安装密封圈的环形限位槽，所述环形限位槽包括对称设置的两段圆弧段与对称设置的两段“U”形段，两段“U”形段通过两段圆弧段连接，所述盒盖设有十字加强筋，所述十字加强筋分别抵接于圆弧段以及“U”形段的外槽壁上。

通过采用上述技术方案，盒盖的正面与盒体的端面相接触，在盒盖上设有环形限位槽，将密封圈嵌设于环形限位槽内，当盒盖通过螺钉与盒体相固定时，会使得密封圈压缩填充满整个环形限位槽与盒体固定后起到良好的密封效果，并且环形限位槽包括两段圆弧段与两段“U”形段使得密封圈发生弯曲消除密封圈的内应力，提高密封圈的抗老化能力，增长密封圈的使用寿命，还结合十字加强筋的作用，提高圆弧段与“U”形段的外槽壁强度，提高整体盒盖的使用强度。

作为优选地，所述盒盖的边缘开设有若干安装通孔与第一导向柱，所述第一导向柱设于盒盖的正面并处于盒盖的任意一角处，所述盒体的端面设有与安装通孔数量相同的螺纹孔，在对应第一导向柱的位置开设有第一定位槽，所述第一导向柱卡接于第一定位槽内。

通过上述技术方案，盒盖上的第一导向柱卡接于盒体上的第一定位槽内，方便工人在安装时盒盖与盒体的对齐而且能避免盒盖装反的出现，提高组装时的效率，第一导向柱卡接于盒体上的第一定位槽内后，盒盖上的安装通孔与盒体上的螺纹孔对齐，通过螺钉快速使得盒盖与盒体固定。

作为优选地，所述盒体的侧壁开设有信号接口槽，信号接口槽内开设有信号接口，所述信号接口槽嵌设有导向片，所述导向片通过螺钉固定于信号接口座内，所述导向片的中心开设有安装孔，沿安装孔的径向向外开设有第一导向缺口组与第二导向缺口，所述第一导向缺口组包括若干形状相同的第一导向缺口，其中第二导向缺口的形状与第一导向缺口的形状不同。

通过上述技术方案，信号接口用于信号接头的安装，而信号接头在安装后必须以特定的方向固定，人为操作极为浪费时间，而通过设置的信号接口槽，在信号接口槽内嵌入的导向片，导向片在安装孔径向向外开设的若干第一导向缺口与一个第二导向缺口配合信号接头周向设置的凸块插入，而第一导向缺口与第二导向缺口形状不同，相对应地在信号接头周向设置的凸块其中一块凸块与其他凸块形状不同，安装时起到定位作用，以固定方向插入信号接头，保证每次安装后信号接头都以特定方向与信号接口固定。

作为优选地，所述信号接口槽内开设有第二定位槽，所述导向片与信号接口槽相接触的一面设有与第二定位槽相卡接的第二导向柱。

通过上述技术方案，第二导向柱卡接在第二定位槽内使得导向片上开设的第一导向缺口与第二导向缺口一特定方向固定在信号接口槽内，保证后续信号接头的安装同样以特定的方向固定。

作为优选地，所述盒体的底座设有若干安装块，所述盒体与盒盖均由ADC12材料制成。

通过上述技术方案，ADC12材料是一种压铸铝合金，有良好的铸造性能，在经过间接挤压工艺能使得ADC12材料在抗拉强度、延伸率与强度得到保证，安装块通过螺钉固定与车内，由于整个外壳采用ADC12材料保证强度，并且还起到一定抗震效果。

附图说明

图1为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的爆炸示意图；

图3为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的盒体的结构示意图；

图4为图3的A部放大图；

图5为图3的B部放大图；

图6为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的盒盖的结构示意图一；

图7为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的盒盖的结构示意图二；

图8为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的导向片的结构示意图一；

图9为本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例的导向片的结构示意图二。

附图说明：10、高压配电盒外壳；20、盒盖；21、“U”形段；22、圆弧段；23、安装通孔；24、十字加强筋；25、名片槽；26、环形限位槽；27、第一导向柱；30、盒体；31、底座；32、安装块；33、螺纹孔；34、安装柱；35、信号接口；351、信号接口槽；352、信号接口槽螺纹孔；353、第二定位槽；36、第一定位槽；40、导向片；41、导向片通孔；42、安装孔；421、第一导向缺口；422、第二导向缺口；43.第二导向柱。

具体实施方式

参照附图对本实用新型一种电动汽车用高压配电盒外壳实施例做进一步说明。

图1与图2示出了电动汽车用高压配电盒外壳10整体装配图与爆炸示意图，高压配电盒外壳10包括盒体30与盒盖20，盒盖20与盒体30通过螺钉固定。在盒体30的底座31上设有四个安装块32，安装块32通过螺栓或者螺钉固定于车内。

参见图3至图7，盒体30的上端面设有若干与盒盖20固定的螺纹孔33，在盒体30内设有若干安装柱34，用于保险丝、继电器等附件的固定安装，在盒体30的侧壁上开设有若干安装接口，包括电源的正负极接口、DC-DC、空压、慢充、PTC以及MCU正负接口，还包括信号接口35，信号接口35开设与信号接口槽351内。

与盒体30相配合固定的盒盖20的正面也就是与盒体30上端面相接触的一面设有环形限位槽26，环形限位槽26设于盒盖20的边缘处，环形限位槽26包括两段对称设置的圆弧段21以及对称设置的“U”形段21，两段对称设置的“U”形段21之间通过两段圆弧段21连接，在整个环形限位槽26内嵌设有密封圈（未画出）,圆弧段21作为过渡段起到连接的同时，还能使得密封圈发生弯曲，在装入密封圈时能消除内部的应力，盒盖20开设有与盒体30相配合的安装通孔23，为方便工人安装盒盖20在盒盖20的正面设有第一导向柱27，第一导向柱27设于盒盖20的任意一角处即可，而相对应地在盒体30的上端面开设有第一定位槽36，在盖上盒盖20时首先将第一导向柱27卡接在第一定位槽36内，在将安装通孔23与螺纹孔33相对应通过螺钉固定，在方便工人安装的同时还能避免盒盖20装反的情况出现，在盒盖20的背面设有铭牌槽25，用于铭牌的安装。

结合图3、图5以及图8至图9，为保证信号接头安装后保持特定的位置，在信号接口槽351内嵌入一导向片40，在信号接口槽351内设有信号接口槽螺纹孔352，与之配合的导向片40开设有导向片通孔41，同样导向片40通过螺钉固定与信号接口槽351，导向片40的中心开设有安装孔42供于信号接口的穿设，而进一步地为保证信号接口安装后以特定角度固定，在沿安装孔42径向方向向外开设有第一导向缺口组与第二导向缺口422，第一导向缺口组包括若干形状相同的第一导向缺口421，而第二导向缺口422与第一导向缺口421的形状不同，作为记号对应插入信号接头与第二导向缺口422形状的凸块，而在安装导向片40保证第二导向缺口422所处于的角度在导向片40与信号接口槽351相接触的一面设有第二导向柱43，对应在信号接口槽351上开设有第二定位槽353，第二导向柱43卡接于第二定位槽353内在由螺钉固定导向片，保证了第二导向缺口422所处于的特定角度，在安装信号接头时能降低工人的操作强度，提高组装效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车用高压配电盒外壳，包括盒体与盒盖，所述盒体与盒盖通过螺钉固定，其特征在于，所述盒盖的正面开设有用于安装密封圈的环形限位槽，所述环形限位槽包括对称设置的两段圆弧段与对称设置的两段“U”形段，两段“U”形段通过两段圆弧段连接，所述盒盖设有十字加强筋，所述十字加强筋分别抵接于圆弧段以及“U”形段的外槽壁上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒外壳，其特征在于，所述盒盖的边缘开设有若干安装通孔与第一导向柱，所述第一导向柱设于盒盖的正面并处于盒盖的任意一角处，所述盒体的端面设有与安装通孔数量相同的螺纹孔，在对应第一导向柱的位置开设有第一定位槽，所述第一导向柱卡接于第一定位槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车用高压配电盒外壳，其特征在于，所述盒体的侧壁开设有信号接口槽，信号接口槽内开设有信号接口，所述信号接口槽嵌设有导向片，所述导向片通过螺钉固定于信号接口座内，所述导向片的中心开设有安装孔，沿安装孔的径向向外开设有第一导向缺口组与第二导向缺口，所述第一导向缺口组包括若干形状相同的第一导向缺口，其中第二导向缺口的形状与第一导向缺口的形状不同。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用高压配电盒外壳，其特征在于，所述信号接口槽内开设有第二定位槽，所述导向片与信号接口槽相接触的一面设有与第二定位槽相卡接的第二导向柱。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒外壳，其特征在于，所述盒体的底座设有若干安装块，所述盒体与盒盖均由ADC12材料制成。