CN216284652U - 一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于混凝土结构检测技术领域，尤其为一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，包括固定机架，所述固定机架底端一侧开设有检测槽，所述检测槽内壁顶端中部安装有调节气缸，所述调节气缸底端设置有安装盒，所述安装盒内部安装有检测仪，所述固定机架一端底部焊接有支撑板，所述支撑板一端中部对称焊接有连接块。通过固定卡块和弧形卡槽的使用，可以对伸缩杆进行收纳，通过限位卡槽、限位滑槽和限位滑块的配合使用，可以对限位卡块进行收纳和限位，通过两个限位卡块和限位弹簧的配合使用，可以对弧形卡槽内部收纳的伸缩杆进行限位，降低了伸缩杆的存放难度，通过收纳伸缩杆，可以减小装置的占用空间，便于工作人员对装置的存放。

Description

一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置

技术领域

本实用新型属于混凝土结构检测技术领域，具体涉及一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置。

背景技术

道路桥梁混凝土的结构强度是道路桥梁工程质量检测的最重要内容之一，因为混凝土结构主要是用来承受荷载和各种作用力的，所以道路桥梁的混凝土结构检测是需要对混凝土结构的强度和完整性进行检测。

公开号为CN208780655U的中国发明专利，公开了一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其有益效果为，转动操作杆，使操作杆卡接在相对应的卡杆上端固定，从而使装置前端变为后端，同时压缩第二弹簧，从而缩短伸缩杆，转动主机使得主机上端向上，然后松开伸缩杆，第二弹簧复位，使压板重新固定主机，从而方便装置的掉头，便于使用；

但是该装置在使用时，操作杆收纳较为不便，会导致装置的占用空间增大，不利于装置的存放，且装置使用时的检测高度较为固定，校测效果较差；

公开号为CN212134358U的中国发明专利，公开了一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其有益效果为，通过安装滑块带动检测仪进行上下移动，进而通过液压伸缩杆对检测仪进行升降控制，能够有效的对检测的高度进行调节，便于检测仪对不同的工程结构进行检测，进而提高检测装置的检测范围；

但是该装置使用时，只能进行直线移动，而当检测场地的地形较为复杂时，使用性能较差；

而上述两个装置的检测仪在安装时，均需要对装置进行较大的拆装，较为不便，为此，本实用新型提供一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，具有存放使用便捷以及检测仪易于安装更换的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，包括固定机架，所述固定机架底端一侧开设有检测槽，所述检测槽内壁顶端中部安装有调节气缸，所述调节气缸底端设置有安装盒，所述安装盒内部安装有检测仪；

所述固定机架一端底部焊接有支撑板，所述支撑板一端中部对称焊接有连接块，两个所述连接块之间活动安装有调节转块，所述调节转块一端焊接有伸缩杆，所述伸缩杆一端设置有握杆，所述固定机架一端顶部焊接有固定卡块，所述固定卡块一端中部开设有弧形卡槽，所述弧形卡槽内壁两侧边部均开设有限位卡槽，所述限位卡槽内部安装有限位卡块，所述限位卡块一侧对称安装有限位弹簧，所述限位弹簧一端连接有固定卡块。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述弧形卡槽的宽度和伸缩杆的直径相同，所述弧形卡槽的长度大于伸缩杆的直径。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述限位卡槽内壁顶端中部和限位卡槽内壁底端中部均开设有限位滑槽，所述限位卡块顶端中部和限位卡块底端中部均设置有限位滑块，所述限位滑槽的纵截面尺寸和限位滑块的纵截面尺寸相同，所述限位滑块位于限位滑槽内部。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述连接块一侧中部开设有转孔，所述调节转块两侧中部均设置有阻尼转轴，所述调节转块和两个所述连接块之间通过阻尼转轴活动连接。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述安装盒内壁底端中部开设有检测孔，所述安装盒内壁两侧边部均开设有挤压孔，所述挤压孔内部铰接安装有弯折挤压板，所述弯折挤压板一侧中部等距安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧一端连接有安装盒。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，两个所述弯折挤压板之间的安装方向相反，一个所述弯折挤压板总共安装有三个挤压弹簧。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述固定机架两侧边部和固定机架另一端中部均安装有L型底板，所述L型底板底端安装有万向轮。所述L型底板内壁底端中部安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端连接有固定机架，所述L型底板一端中部开设有导向滑孔，所述固定机架两侧边部和固定机架另一端中部均设置有T型滑块。

作为本实用新型的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置优选技术方案，所述T型滑块和固定机架之间的间距和L型底板的厚度相同，所述导向滑孔内部贯穿安装有T型滑块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过固定卡块和弧形卡槽的使用，可以对伸缩杆进行收纳，通过限位卡槽、限位滑槽和限位滑块的配合使用，可以对限位卡块进行收纳和限位，通过两个限位卡块和限位弹簧的配合使用，可以对弧形卡槽内部收纳的伸缩杆进行限位，降低了伸缩杆的存放难度，通过收纳伸缩杆，可以减小装置的占用空间，便于工作人员对装置的存放。

2、本实用新型在使用时，通过安装盒的使用，可以对检测仪进行存放，通过挤压孔和挤压弹簧的配合使用，可以降低弯折挤压板的安装难度，通过两个弯折挤压板的配合使用，可以对检测仪进行挤压限位，可以使检测仪安装的更加稳定，便于工作人员对检测仪的后续检修维护。

3、本实用新型在使用时，通过导向滑孔和T型滑块的配合使用，可以对L型底板的移动进行限位，通过减震弹簧的使用，可以提高装置的减震性能，避免装置在移动的过程中出现剧烈晃动的现象，便于装置的稳定使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型检测仪的安装结构示意图；

图3为本实用新型限位卡槽的结构示意图；

图4为本实用新型检测孔的结构示意图。

图中：1、固定机架；2、检测槽；3、调节气缸；4、安装盒；5、检测仪；6、支撑板；7、连接块；8、调节转块；9、伸缩杆；10、握杆；11、L型底板；12、万向轮；13、固定卡块；14、弧形卡槽；15、限位卡槽；16、限位滑槽；17、限位卡块；18、限位弹簧；19、限位滑块；20、检测孔；21、挤压孔；22、弯折挤压板；23、挤压弹簧；24、减震弹簧；25、导向滑孔；26、T型滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，包括固定机架1，固定机架1底端一侧开设有检测槽2，检测槽2内壁顶端中部安装有调节气缸3，调节气缸3底端设置有安装盒4，安装盒4内部安装有检测仪5；

固定机架1一端底部焊接有支撑板6，支撑板6一端中部对称焊接有连接块7，两个连接块7之间活动安装有调节转块8，调节转块8一端焊接有伸缩杆9，伸缩杆9一端设置有握杆10，连接块7一侧中部开设有转孔，调节转块8两侧中部均设置有阻尼转轴，调节转块8和两个连接块7之间通过阻尼转轴活动连接，降低了伸缩杆9角度的调节难度，便于伸缩杆9的使用；

固定机架1一端顶部焊接有固定卡块13，固定卡块13一端中部开设有弧形卡槽14，弧形卡槽14的宽度和伸缩杆9的直径相同，弧形卡槽14的长度大于伸缩杆9的直径，便于伸缩杆9的放置，弧形卡槽14内壁两侧边部均开设有限位卡槽15，限位卡槽15内部安装有限位卡块17，限位卡槽15内壁顶端中部和限位卡槽15内壁底端中部均开设有限位滑槽16，限位卡块17顶端中部和限位卡块17底端中部均设置有限位滑块19，限位滑槽16的纵截面尺寸和限位滑块19的纵截面尺寸相同，限位滑块19位于限位滑槽16内部，可以对限位卡块17的移动进行限位，便于限位卡块17的使用，限位卡块17一侧对称安装有限位弹簧18，限位弹簧18一端连接有固定卡块13。

安装盒4内壁底端中部开设有检测孔20，安装盒4内壁两侧边部均开设有挤压孔21，挤压孔21内部铰接安装有弯折挤压板22，弯折挤压板22一侧中部等距安装有挤压弹簧23，挤压弹簧23一端连接有安装盒4，两个弯折挤压板22之间的安装方向相反，降低了检测仪5的安装难度，一个弯折挤压板22总共安装有三个挤压弹簧23，可以保证弯折挤压板22的弹性势能，便于弯折挤压板22的使用。

固定机架1两侧边部和固定机架1另一端中部均安装有L型底板11，L型底板11底端安装有万向轮12。L型底板11内壁底端中部安装有减震弹簧24，减震弹簧24一端连接有固定机架1，L型底板11一端中部开设有导向滑孔25，固定机架1两侧边部和固定机架1另一端中部均设置有T型滑块26，T型滑块26和固定机架1之间的间距和L型底板11的厚度相同，导向滑孔25内部贯穿安装有T型滑块26，可以对L型底板11进行限位，便于L型底板11的安装使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：工作人员移动伸缩杆9，随着伸缩杆9的移动，会对限位卡块17进行挤压，使的限位卡块17进入到限位卡槽15内部，之后伸缩杆9移动脱离弧形卡槽14，此时在限位弹簧18弹性势能的作用下，会推动限位卡块17，使的限位卡块17回到原位，然后工作人员调节伸缩杆9的使用角度，并拉动握杆10，使的检测装置移动，对混凝土结构进行检测；

通过固定卡块13和弧形卡槽14的使用，可以对伸缩杆9进行收纳，通过限位卡槽15、限位滑槽16和限位滑块19的配合使用，可以对限位卡块17进行收纳和限位，通过两个限位卡块17和限位弹簧18的配合使用，可以对弧形卡槽14内部收纳的伸缩杆9进行限位，降低了伸缩杆9的存放难度，通过收纳伸缩杆9，可以减小装置的占用空间，便于工作人员对装置的存放；

在对混凝土结构进行检测的过程中，工作人员使用调节气缸3，可以对安装盒4以及安装盒4内部放置的检测仪5的高度进行调节，通过调节检测仪5的检测高度，可以提高装置的检测性能；

通过安装盒4的使用，可以对检测仪5进行存放，通过挤压孔21和挤压弹簧23的配合使用，可以降低弯折挤压板22的安装难度，通过两个弯折挤压板22的配合使用，可以对检测仪5进行挤压限位，可以使检测仪5安装的更加稳定，便于工作人员对检测仪5的后续检修维护；

通过导向滑孔25和T型滑块26的配合使用，可以对L型底板11的移动进行限位，通过减震弹簧24的使用，可以提高装置的减震性能，避免装置在移动的过程中出现剧烈晃动的现象，便于装置的稳定使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，包括固定机架(1)，其特征在于：所述固定机架(1)底端一侧开设有检测槽(2)，所述检测槽(2)内壁顶端中部安装有调节气缸(3)，所述调节气缸(3)底端设置有安装盒(4)，所述安装盒(4)内部安装有检测仪(5)；

所述固定机架(1)一端底部焊接有支撑板(6)，所述支撑板(6)一端中部对称焊接有连接块(7)，两个所述连接块(7)之间活动安装有调节转块(8)，所述调节转块(8)一端焊接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)一端设置有握杆(10)，所述固定机架(1)一端顶部焊接有固定卡块(13)，所述固定卡块(13)一端中部开设有弧形卡槽(14)，所述弧形卡槽(14)内壁两侧边部均开设有限位卡槽(15)，所述限位卡槽(15)内部安装有限位卡块(17)，所述限位卡块(17)一侧对称安装有限位弹簧(18)，所述限位弹簧(18)一端连接有固定卡块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述弧形卡槽(14)的宽度和伸缩杆(9)的直径相同，所述弧形卡槽(14)的长度大于伸缩杆(9)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述限位卡槽(15)内壁顶端中部和限位卡槽(15)内壁底端中部均开设有限位滑槽(16)，所述限位卡块(17)顶端中部和限位卡块(17)底端中部均设置有限位滑块(19)，所述限位滑槽(16)的纵截面尺寸和限位滑块(19)的纵截面尺寸相同，所述限位滑块(19)位于限位滑槽(16)内部。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述连接块(7)一侧中部开设有转孔，所述调节转块(8)两侧中部均设置有阻尼转轴，所述调节转块(8)和两个所述连接块(7)之间通过阻尼转轴活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述安装盒(4)内壁底端中部开设有检测孔(20)，所述安装盒(4)内壁两侧边部均开设有挤压孔(21)，所述挤压孔(21)内部铰接安装有弯折挤压板(22)，所述弯折挤压板(22)一侧中部等距安装有挤压弹簧(23)，所述挤压弹簧(23)一端连接有安装盒(4)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：两个所述弯折挤压板(22)之间的安装方向相反，一个所述弯折挤压板(22)总共安装有三个挤压弹簧(23)。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述固定机架(1)两侧边部和固定机架(1)另一端中部均安装有L型底板(11)，所述L型底板(11)底端安装有万向轮(12)，所述L型底板(11)内壁底端中部安装有减震弹簧(24)，所述减震弹簧(24)一端连接有固定机架(1)，所述L型底板(11)一端中部开设有导向滑孔(25)，所述固定机架(1)两侧边部和固定机架(1)另一端中部均设置有T型滑块(26)。

8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁混凝土结构工程实时检测装置，其特征在于：所述T型滑块(26)和固定机架(1)之间的间距和L型底板(11)的厚度相同，所述导向滑孔(25)内部贯穿安装有T型滑块(26)。

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