CN216278231U - 一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，包括阀体和衔铁，所述阀体具有一个贯穿整个阀体且连接第一低压压力腔和衔铁‑阀体间隙的轴向的压力平衡槽，和一个连接轴向压力平衡槽和轴承安装孔的水平压力平衡槽；所述衔铁外侧壁具有四条连通衔铁‑阀体间隙和第二低压压力腔的螺旋状压力平衡槽，和下底面具有四条水平压力平衡槽。该结构使得轨压控制阀内各个低压压力腔互通，燃油可导流到各运动部件，衔铁在上下运动过程中产生旋转，从而有效避免了各个低压压力腔形成液压脉冲，提升了各部件之间的润滑效率，也平衡运动件的液压压力，达到提升轨压控制阀的响应速度和鲁棒性。

Description

一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构

技术领域

本发明涉及柴油机高压共轨系统中的轨压控制阀，尤其涉及一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构。

背景技术

在柴油机上采用高压共轨燃油喷射系统已经成为当今世界柴油机技术的主要发展趋势之一，是柴油机减少污染物排放量的重要手段。高压共轨燃油喷射系统不仅可以实现稳定的高压喷射以及完善的燃烧过程，还可以对喷油特性进行独立控制，使柴油机动力性、经济性和排放都有极大的改善。为满足未来更高排放要求，需要使用压力控制阀。为应对更为严格的排放要求，高压共轨系统需要更加稳定的轨管压力，因此轨压控制阀对共轨泵的性能有重要的影响，是提升共轨泵性能的关键部件。

现有技术中，共轨系统工作时，轨压控制阀接入燃油轨管，燃油轨管中建立较高的压力之后，其高压燃油通过高压压力腔，再经过高压密封座面进入低压压力腔后流出轨压控制阀，电磁阀推杆和衔铁在电磁力的作用下通过上下运动不断调整自身的位置，改变密封球的密封程度，由此达到轨压控制的作用。但是，在推杆和衔铁运动过程中，会导致轨压控制阀中各个低压腔形成液压脉冲，影响推杆和衔铁的运动流畅度，继而影响轨压控制阀的响应速度和轨压控制精度。此外，衔铁上下运动，容易造成衔铁与导向套在同一处产生磨损。

实用新型内容

本实用新型涉的目的在于提供一种具有快速响应与高鲁棒性的轨压控制阀压力腔压力平衡结构，为此，提供的技术方案是：

一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，包括阀体、衔铁，所述衔铁设置阀体上方，所述阀体设置有轴承安装孔，其特征在于所述阀体和衔铁上开设了压力平衡槽。

进一步的，所述阀体上的压力平衡槽包括阀体轴向压力平衡槽和阀体水平压力平衡槽，所述阀体轴向压力平衡槽贯穿整个阀体，且连通阀体下方的第一低压压力腔与衔铁-阀体间隙；所述阀体水平压力平衡槽连接轴向压力平衡槽和阀体内部的轴承安装孔。通过阀体水平压力平衡槽和阀体轴向平衡槽，可以起到平衡第一低压压力腔与衔铁-阀体间隙压力的作用，且同时使得推杆处于燃油润滑的状态，大大提高推杆运动的流畅性。

进一步的，所述衔铁上开设的压力平衡槽包括外侧壁螺旋状压力平衡槽和衔铁底面水平压力平衡槽；所述衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽贯通衔铁，下端连通衔铁-阀体间隙，上端连通第二低压压力腔；所述衔铁底面的水平压力平衡槽径向设置，离心一端与螺旋状压力平衡槽的下端连接。通过衔铁上开设的螺旋状压力平衡槽和底面水平压力平衡槽，可以起到平衡衔铁-阀体间隙与第二低压压力腔之间压力的作用，最终达到平衡轨压控制阀内各腔的压力的作用，有效避免各个低压腔形成液压脉冲。此外，衔铁外侧壁上螺旋状压力平衡槽可以使得衔铁在上下运动过程中还伴随产生旋转，避免了衔铁与导向套在同一处摩擦造成部件局部损害严重的情况，并且平衡槽可将低压燃油导流到运动部件衔铁和推杆等的摩擦壁处，平衡运动件的液压压力的同时也提高了润滑效率。综上所述，提升了轨压控制阀的响应速度和鲁棒性。

进一步的，所述衔铁外侧壁上的螺旋状压力平衡槽与衔铁底面的水平压力平衡槽分别有四条。

本实用新型中轨压控制阀压力腔压力平衡结构具有以下优点：

1通过所述阀体和衔铁上开设的压力平衡槽连通轨压控制阀的各个压力腔，避免燃油液压脉冲的产生，轨压控制阀响应速度和控制精度大大提高。

2通过所述压力平衡槽将燃油引流至衔铁，推杆等运动摩擦表面起到润滑作用，并使衔铁运动过程中产生旋转，进一步提升润滑效率，轨压控制阀响应速度和鲁棒性得以提高。

附图说明

图1是轨压控制阀压力腔平衡结构的示意图；

图2是阀体轴向压力平衡槽和水平压力平衡槽的示意图；

图3是衔铁外侧壁展开后螺旋状压力平衡槽示意图；

图4是衔铁底面水平压力平衡槽示意图；

其中：1、阀体；11、阀体水平压力平衡槽；12、阀体轴向压力平衡槽；13、轴承安装孔；2、衔铁；21、衔铁底面水平压力平衡槽；22、衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽；3、推杆；4、第一低压压力腔；5、衔铁-阀体间隙；6、第二低压压力腔。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型的技术方案做详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如附图1-2所述，一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，包括阀体1和设置在阀体上方的衔铁2，且二者之间存在间隙。所述阀体1上设置了贯穿阀体1的阀体轴向压力平衡槽12，使得阀体1下方的第一低压压力腔4与衔铁-阀体间隙5连通，继而起到平衡第一低压压力腔 4与衔铁-阀体间隙5的压力的作用；所述阀体1上还设置了连通阀体轴向平衡槽12和轴承安装孔13的阀体水平压力平衡槽11，起到将燃油引流到轴承安装孔13和推杆3，使得推杆3 等运动件处于燃油润滑的状态，提高推杆3运动的流畅性。

如附图3-4所示，所述衔铁2上设置了四条衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽22和四条衔铁底面水平压力平衡槽21，所述衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽22贯通衔铁2，连接了衔铁-阀体间隙5与衔铁上方的第二低压压力腔6，起到平衡二者液压压力和使衔铁2运动过程中产生旋转；所述衔铁底面水平压力平衡槽21径向设置，离心一端与外侧壁螺旋状压力平衡槽 22的下端连通，使得衔铁-阀体间隙5与第二低压压力腔6连通性更好。

工作原理：共轨系统工作时，燃油轨管中建立较高压力后，其高压燃油经高压密封座面进入轨压控制阀，由于轨压控制阀内阀体和衔铁上设置有压力平衡槽，一方面使得第一低压压力腔4、衔铁-阀体间隙5、第二低压压力腔6是连通的，有效避免了各个低压腔形成液压脉冲；另一方面，压力平衡槽可将燃油引流到衔铁2、推杆3、轴承等运动部件，提高润滑效率，平衡运动件的液压压力；再一方面，衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽22可以使得衔铁2在上下运动时伴随产生旋转运动，进一步提升润滑效率，也避免了现有技术中衔铁2单一的上下运动引起的部件局部摩擦损伤严重的问题。综上达到提高轨压控制阀响应速度和控制精度的作用。

对所公开的实施例的上述描述，使本领域专业技术人员能够使用或实践本实用新型。上述的具体实施说明仅仅是示意性的，可在其他实施例中实现。本领域的技术人员在本实用新型的启发下，同时创作出多种形式，需符合于本文所公开的原理和结构相近的最大范围，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (3)

1.一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，包括阀体、衔铁，所述衔铁设置阀体上方，所述阀体设置有轴承安装孔，其特征在于所述阀体和衔铁上开设了压力平衡槽，所述阀体上的压力平衡槽包括阀体轴向压力平衡槽和阀体水平压力平衡槽，所述阀体轴向压力平衡槽贯穿整个阀体，且连通阀体下方的第一低压压力腔与衔铁-阀体间隙；所述阀体水平压力平衡槽连接轴向压力平衡槽和阀体内部的轴承安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，其特征在于所述衔铁上开设的压力平衡槽包括外侧壁螺旋状压力平衡槽和衔铁底面的水平压力平衡槽；所述衔铁外侧壁螺旋状压力平衡槽贯通衔铁，下端连通衔铁-阀体间隙，上端连通第二低压压力腔；所述衔铁底面的水平压力平衡槽径向设置，离心一端与螺旋状压力平衡槽的下端连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨压控制阀压力腔压力平衡结构，其特征在于所述衔铁外侧壁上的螺旋状压力平衡槽与衔铁底面的水平压力平衡槽分别有四条。

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