CN112594057A - 一种三角转子发动机运动机构 - Google Patents

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CN112594057A CN202011453971.3A CN202011453971A CN112594057A CN 112594057 A CN112594057 A CN 112594057A CN 202011453971 A CN202011453971 A CN 202011453971A CN 112594057 A CN112594057 A CN 112594057A
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魏智辉
程银磊
解彦锋
史博亮
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Abstract

本发明公开了一种三角转子发动机运动机构，包括主轴组件、转子组件、缸体和活塞挺柱组件；主轴组件带动转子组件在缸体内运动，转子组件的工作面上设置有燃烧室凹坑，主轴组件上设置有偏心轴颈，活塞挺柱组件包括活塞和连杆，连杆一端与活塞连接，另一端设置有可活动连接部；偏心轴颈侧面上沿其圆周方向设置有一圈导槽，可活动连接部与导槽连接，且可活动连接部可沿所述导槽移动，转子组件上设置有第一孔，第一孔从燃烧室凹坑处沿径向贯通至转子组件的中心孔孔壁处，活塞设置在第一孔中。本发明利用现有三角转子发动运动机构特点，在其基础上，新增了活塞挺柱的凸轮机构，将活塞运动集成在三角转子上，对现有的三角转子发动机运动机构的改动小，而且增益大，使得三角转子发动机更高效地工作。

Description

一种三角转子发动机运动机构
技术领域
本发明属于三角转子发动机技术领域，具体涉及一种三角转子发动机运动机构。
背景技术
发动机热效率的提高一级降低排放一直是工程师们不断探索的热点，主流的三角转子发动机依靠其功重比高、体积小、重心低及振动小优势的在某些特殊领域使用较为广泛。但目前的传统三角转子发动机存在相比活塞机油耗高及污染重的致命缺陷，且由于三角转子发动机狭长的燃烧室和较低的压缩比，使其热动力效率较低。因此，本发明从转子发动机的运动机构出发，提出一种新的三角转子发动机运动机构，以提高三角转子发动机各个冲程的工作效率。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种三角转子发动机运动机构，解决现有三角转子发动机燃烧效率低且排放大的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：
一种三角转子发动机运动机构，包括主轴组件、转子组件、缸体和活塞挺柱组件；所述主轴组件带动转子组件在缸体内运动，所述转子组件的工作面上设置有燃烧室凹坑，所述主轴组件上设置有偏心轴颈，所述偏心轴颈轴线和主轴颈轴线的共线面形成第一基准面I，与第一基准面I垂直且与偏心轴颈轴线共线的面形成第二基准面II；
所述活塞挺柱组件包括活塞和连杆，所述连杆一端与活塞连接，连杆另一端设置有可活动连接部；所述偏心轴颈侧面上沿其圆周方向设置有一圈导槽，所述可活动连接部与导槽连接，且可活动连接部可沿所述导槽移动；
所述导槽包括第一弧形导槽和第二弧形导槽，所述第一弧形导槽的两端和第二弧形导槽的两端在第二基准面II处相接通，且第一弧形导槽位于靠近主轴颈的一侧；所述第一弧形导槽中心线上任一点到偏心轴颈中心轴的距离均小于导槽的基圆半径，所述第二弧形导槽中心线上任一点到偏心轴颈中心轴的距离均大于导槽的基圆半径；
所述转子组件上设置有第一孔，所述第一孔从燃烧室凹坑处沿径向贯通至转子组件的中心孔孔壁处；所述活塞设置在第一孔中，且活塞的侧面轮廓与第一孔的形状匹配。
具体的，所述可活动连接部包括销轴和轴承，所述销轴与连杆连接，所述轴承插入所述导槽中，且轴承连接在销轴的两端。
具体的，所述导槽的截面形状为T形，所述轴承设置在导槽的翼缘处，所述连杆穿过导槽的腹部延伸至偏心轴颈的外部。
具体的，所述偏心轴颈的端面上设置有沿其径向贯通至导槽翼缘处的第二孔，所述第二孔中设置有轴承止推件和卡簧。
优选的，所述第一弧形导槽和第二弧形导槽均为半椭圆形，所述第一弧形导槽的长轴长度与第二弧形导槽的短轴长度相等。
具体的，所述活塞侧部设置有用于安装密封圈的环形凹槽。
优选的，所述活塞与连杆连接的一端面上设置有减重槽。
优选的，所述连杆为三角形结构，连杆的其中一尖端处与可活动连接部连接，另一边与活塞连接。
具体的，所述偏心轴颈内部设置有润滑油道孔，所述润滑油道孔的两端贯通至导槽处，且润滑油道孔与主轴油道孔连通。
优选的，所述活塞位于三角转子机构工作面一侧的端面设置为凹向活塞内部的曲面，该曲面形状与燃烧室凹坑的底部形状匹配。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明利用现有三角转子发动运动机构特点，在其基础上，新增了活塞挺柱的凸轮机构，将活塞运动集成在三角转子上，对现有的三角转子发动机运动机构的改动小，而且增益大，使得三角转子发动机更高效地工作。具体体现在：吸气冲程中，进气量提高；压缩冲程中，压缩比相对提高，提高了功率；做功冲程中转子推动主轴转动的同时，活塞挺柱机构相对主轴中心也产生了一段力臂，此时活塞挺柱也产生切向推力，推动主轴转动，两个做功元件的存在使得转子机压力升高的同时，压力升高率变低，有利于实现分层燃烧，使得发动机做功更有劲更稳定，提高功率的同时降低发动机了发动机的振动；排气冲程中转子工作面排气的同时，活塞上行也进行排气运动，这样使得排气排的更干净，提高了换气效率的同时也降低的废气再循环率。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例记载的发动机运动机构整体结构轴测图。
图2是本发明实施例记载的发动机运动机构整体结构剖视图。
图3是本发明实施例记载的活塞挺柱组件与主轴组件的装配爆炸图。
图4是本发明实施例记载的导槽结构剖视图。
图5是本发明实施例记载的活塞挺柱组件的轴测图。
图6是本发明实施例记载的活塞挺柱组件的剖视图。
图7是本发明实施例记载的主轴组件的轴测图。
图8是本发明实施例记载的主轴组件的剖视图。
图9是本发明实施例记载的转子组件的轴测图。
图10是本发明实施例记载的转子组件的剖视图。
图11是本发明实施例记载的运动机构中活塞挺柱组件①运动过程图。
图中各标号表示为：
1-主轴组件，2-转子组件，3-缸体，4-活塞挺柱组件，5-外相位齿轮，6-主轴瓦；
101-主轴，102-偏心轴颈，103-主轴颈，104-导槽，105-第一弧形导槽，106-第二弧形导槽，107-第二孔，108-润滑油道孔，109-主轴油道孔，110-偏心轴润滑油孔；
201-转子，202-端面密封片，203-径向密封组件，204-端面密封小柱组件，205-油环组件，206-内相位齿轮，207-弹性销套组件，208-中心孔，209-工作面，210-燃烧室凹坑，211-第一孔；
301-进气口，302-排气口，303-喷油器安装口，304-火花塞安装孔，305-销孔，306-支撑底座；
401-活塞，402-连杆，403-可活动连接部，404-销轴，405-轴承，406-轴承止推件，407-卡簧，408-环形凹槽，409-润滑油密封圈，410-气体密封圈，411-减重槽，412-曲面。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。
具体实施方式
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、水平、竖直、底、顶”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
本发明在现有的三角转子发动机运动机构的基础上，在转子组件上增加了活塞挺柱组件4，将活塞运动集成在三角转子上。需要说明的是，以下给出具体的实施例用于对本发明的运动机构进行详细介绍，但并不限于以下实施例，其中主轴组件1、转子组件2以及缸体3均可以是现有的三角转子发动机运动机构其他常用的结构形式，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。
如图1所示，本实施例的三角转子发动机运动机构主要包括主轴组件1、转子组件2、缸体3和活塞挺柱组件4。
如图3所示，本实施例的主轴组件1包括主轴101、主轴101上设置有偏心轴颈102和主轴颈103，主轴颈103上安装有外相位齿轮5，在发动机工作过程中，主轴瓦6分布于缸体3两侧，固定在发动机其他附件中，支撑着主轴颈103做旋转运动。III
其中，偏心轴颈102轴线和主轴颈103轴线的共线面形成第一基准面I，与第一基准面I垂直且与偏心轴颈102轴线共线的面形成第二基准面II，如图4所示。在偏心轴颈102侧面上沿其圆周方向设置有一圈导槽104，导槽104用于安装活塞挺柱组件4的其中一端。
该导槽104的轮廓形状类似于凸轮的外部轮廓形状，如图4所示。具体的，导槽104包括第一弧形导槽105和第二弧形导槽106，第一弧形导槽105的两端和第二弧形导槽106的两端在第二基准面II处相接通，且第一弧形导槽105位于靠近主轴颈103的一侧，第二弧形导槽106位于另一侧，优选的，第一弧形导槽105和第二弧形导槽106均以第一基准面I对称。第一弧形导槽105中心线上任一点到偏心轴颈102中心轴的距离均小于导槽104的基圆半径R，第二弧形导槽106中心线上任一点到偏心轴颈102中心轴的距离均大于导槽104的基圆半径R。
本实施例优选的，第一弧形导槽105和第二弧形导槽106均为半椭圆形，第一弧形导槽105的长轴长度与第二弧形导槽106的短轴长度相等，使得第一弧形导槽105和第二弧形导槽106整体形成平滑过渡的一体化导槽结构。
如图9和如10所示，本实施例的转子组件2包括转子201、端面密封片202、径向密封组件203、端面密封小柱组件204、油环组件205、内相位齿轮206、弹性销套组件207。其中，端面密封片组件202、径向密封组件203及端面密封小柱组件204保证了工作室内气体的密封，油环组件205起到了封油的作用。转子201设置有中心孔208，围绕中心孔208的内壁面上设置有一圈内相位齿轮206，该内相位齿轮206与主轴组件1上的外相位齿轮5啮合，使得转子组件2在主轴组件1轴颈的约束下，做“8”字形运动，其轨迹型线为双弧长短幅外旋轮线，本实施例中主轴组件1的与转子组件2的转速关系为3：1。
在转子201的三个工作面209上设置有燃烧室凹坑210，三个工作面的燃烧室凹坑210有利于发动机的高效燃烧，合理的凹坑形状对发动机的性能及排放也影响较大。燃烧室凹坑209形状为目前市面上现有的转子常用的凹坑形状。从燃烧室凹坑210处沿转子201径向贯通至转子组件2的中心孔208的孔壁处形成有第一孔211，第一孔211用于安装活塞挺柱组件4的另一端。本发明中，“工作面”是指转子201的三个外侧面，该侧面与缸体3之间的三个空腔形成燃烧室，进行燃烧做工。
如图1和图2所示，本实施例的缸体3的截面型线为双弧长短幅外旋轮线，缸体3上布置有进气口301、排气口302、两个喷油器安装口303、火花塞安装孔304、销孔305和支撑底座306。缸体3为转子发动机完成进气、压缩、燃烧做功及排气的主体结构件。
如图5所示，本实施例的活塞挺柱组件4包括活塞401和连杆402，连杆402一端与活塞401连接，另一端设置有可活动连接部403，可活动连接部403插入导槽104中，将活塞挺柱组件4与主轴组件1连接，且可活动连接部403可沿导槽104移动。活塞401安装在第一孔211中，且活塞401的侧面轮廓与第一孔211的形状匹配，使得活塞401与第一孔211孔壁之间密封。在主轴101转动的过程中，由于活塞挺住组件4的可活动连接部403在导槽104内运动，使得可活动连接部403与导槽104的基圆中心距离发生变化，造成活塞401在第一孔内上下往复运动，使活塞与转子机构同步做吸气、压缩、做功及排气的工作循环。
当可活动连接部403运动到导槽104的最低点指图4中图面所示最下方的点时，活塞401在第一孔211里运动到下止点即远离转子组件燃烧室凹坑210最远的点；当可活动连接部403运动到导槽104的最高点指图4中图面所示最上方的点时，活塞401在第一孔211里运动到上止点即最靠近燃烧室凹坑210的点。
具体的，如图6所示，本实施例的可活动连接部403包括销轴404和轴承405，在连杆402上设置有一个销轴安装孔，销轴404穿过销轴安装孔，并在销轴404两端分别连接一个轴承405，轴承405插入导槽104中，且轴承405安装在销轴404的两端。本实施例的轴承405为滚珠轴承。
具体的，如图8所示，导槽104的截面形状为T形，轴承405设置在导槽104的翼缘处，连杆402穿过导槽104的腹部延伸至偏心轴颈102的外部，其连接关系如图3中的爆炸图所示。
为了方便安装轴承405和销轴404的拆装，在偏心轴颈102的端面上开设有三个沿其径向贯通至导槽104翼缘处的第二孔107，在第二孔107中设置有轴承止推件406和卡簧407，其中卡簧407用于固定轴承止推件406。在安装时，将连杆402下端的销轴安装孔与偏心轴颈102上的第二孔107中心重合时，插入销轴404及两侧的轴承405，再依次套装上两侧的轴承止推件406和卡簧407。以同样的方法安装好另外两组活塞挺柱组件4，最终使得三组活塞挺柱组件4的落入偏心轴颈102的导槽104内，完成活塞挺柱组件4与三角转子发动机的集成装配。
如图5所示，在活塞401侧部设置有用于安装密封圈的环形凹槽408。本实施例中环形凹槽408包括第一环形凹槽和第二环形凹槽，其中第一环形凹槽用于安装润滑油密封圈409和气体密封圈410，以保证活塞401在上下往复运动过程中，工作室内的密封与润滑。
如图5所示，在偏心轴颈102内部设置有润滑油道孔108，如图4所示，润滑油道孔108的两端贯通至导槽104处，且润滑油道孔108与主轴油道孔109连通。润滑油从主轴油道孔109中进入，沿该润滑油道孔108进入到导槽104中对轴承405进行润滑以及沿偏心轴径的偏心轴润滑油孔110进入到转子的主轴瓦6中。本实施例中，润滑油道孔108设置有两道，两道润滑油道孔108呈十字交叉。
作为本发明的优选本实施例，在活塞401与连杆402连接的一端面上设置有减重槽411，如图6所示，减重槽411一方面用于减重，另一方面增加了活塞401的表面积，有利于散热。
作为本发明的优选本实施例，连杆402为具有一定厚度的三角板板件，具体为等腰三角形结构，如图5所示，三角形板件的其中一尖端处设置有销轴安装孔，插入销轴404；与该尖端对应的底板与活塞401连接，具体通过焊接方式实现连接，该三角形板件结构增加了连杆402的强度。
作为本发明的优选本实施例，活塞401位于三角转子机构工作面一侧的端面设置为凹向活塞内部的曲面412，如图6所示，该曲面412形状与燃烧室凹坑210的底部形状匹配。在转子201压缩终点，活塞401的端面运动到与燃烧室凹坑210底部齐平时可形成整体的燃烧室凹坑，这样有利于点火燃烧以及提供了新的空间可以更高效地组织燃烧火焰扩散，而不合理的燃烧室结构会大幅降低发动机效率，使转子发动机工作粗暴。
以下对本发明上述实施例中的机构的运动过程进行说明：
如图11所示为具体的运动过程图，以图11中活塞①为例，此时发动机处于排气结束与进气起始的临界位置，此初始位置定义主轴转角为0°，转子201凹坑的转角为0°，活塞401处于上止点位置。当主轴101由0°转到270°，转子201由0°转到90°，轴承405中心由导槽104的上止点位运动到下止点位，对应的活塞401由上止点运动到下止点，此时工作室内容积最大，完成了吸气冲程；
当主轴101由270°转到540°，转子201由90°转到180°，轴承405中心由导槽104的下止点位运动到上止点位，活塞401由下止点运动到上止点，此时工作室内容积最小，完成了压缩冲程，三角转子发动机压缩比提高；
当主轴101由540°转到810°，转子201由180°转到270°，轴承405中心由导槽104的上止点位运动到下止点位，活塞104由上止点运动到下止点，此时燃气同时推动转子201及活塞401做功，使得做功更稳定，提高压缩比的同时，不致做功更粗暴；
当主轴101由810°转到1080°，转子201由270°转到360°，轴承405中心由凹形轮槽的下止点位运动到上止点位，活塞401由下止点运动到上止点，此时转子201及活塞401同时进行排气运动，使得废气更有效的排出。以此循环，本发明新增的含活塞挺柱的凸轮机构使得三角转子发动机以更高效的状态进行工作。
可以看出，使用本发明装置后，发动机在吸气冲程中，进气量提高，充量系数提高；压缩冲程中，压缩比相对提高，提高了功率；做功冲程中，转子201推动主轴101转动的同时，活塞挺柱组件4相对主轴中心也产生了一段力臂，此时活塞挺柱也产生切向推力，推动主轴101转动，两个做功元件的存在使得转子机压力升高的同时，压力升高率变低，有利于实现分层燃烧，使得发动机做功更有劲更稳定，提高功率的同时降低发动机了发动机的振动；排气冲程中，转子201工作面排气的同时，活塞401上行也进行排气运动，这样使得排气排的更干净，提高了换气效率的同时也降低的废气再循环率，可见这种新机构在转子发动机四个冲程工作效率方面都表现出增益的效果，使转子发动机更高效的工作，在动力性指标、经济性指标及紧凑型指标上都有提升。
在以上的描述中，除非另有明确的规定和限定，其中的“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接或成一体；可以是直接连接，也可以是间接连接等等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术方案中的具体含义。
在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，只要其不违背本发明的思想，同样应当视其为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种三角转子发动机运动机构，包括主轴组件(1)、转子组件(2)和缸体(3)，所述主轴组件(1)带动转子组件(2)在缸体(3)内运动，所述转子组件(2)的工作面(209)上设置有燃烧室凹坑(210)，所述主轴组件(1)上设置有偏心轴颈(102)，所述偏心轴颈(102)轴线和主轴颈(103)轴线的共线面形成第一基准面I，与第一基准面I垂直且与偏心轴颈(102)轴线共线的面形成第二基准面II；
其特征在于，该运动机构还包括活塞挺柱组件(4)；所述活塞挺柱组件(4)包括活塞(401)和连杆(402)，所述连杆(402)一端与活塞(401)连接，连杆(402)另一端设置有可活动连接部(403)；所述偏心轴颈(102)侧面上沿其圆周方向设置有一圈导槽(104)，所述可活动连接部(403)与导槽(104)连接，且可活动连接部(403)可沿所述导槽(104)移动；
所述导槽(104)包括第一弧形导槽(105)和第二弧形导槽(106)，所述第一弧形导槽(105)的两端和第二弧形导槽(106)的两端在第二基准面II处相接通，且第一弧形导槽(105)位于靠近主轴颈(103)的一侧；所述第一弧形导槽(105)中心线上任一点到偏心轴颈(102)中心轴的距离均小于导槽(104)的基圆半径，所述第二弧形导槽(106)中心线上任一点到偏心轴颈(102)中心轴的距离均大于导槽(104)的基圆半径；
所述转子组件(2)上设置有第一孔(211)，所述第一孔(211)从燃烧室凹坑(210)处沿径向贯通至转子组件(2)的中心孔(208)孔壁处；所述活塞(401)设置在第一孔(211)中，且活塞(401)的侧面轮廓与第一孔(211)的形状匹配。
2.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述可活动连接部(403)包括销轴(404)和轴承(405)，所述销轴(404)与连杆(402)连接，所述轴承(405)插入所述导槽(104)中，且轴承(405)连接在销轴(404)的两端。
3.如权利要求2所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述导槽(104)的截面形状为T形，所述轴承(405)设置在导槽(104)的翼缘处，所述连杆(402)穿过导槽(104)的腹部延伸至偏心轴颈(102)的外部。
4.如权利要求3所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述偏心轴颈(102)的端面上设置有沿其径向贯通至导槽(104)翼缘处的第二孔(107)，所述第二孔(107)中设置有轴承止推件(406)和卡簧(407)。
5.如权利要求1至4任一项所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述第一弧形导槽(105)和第二弧形导槽(106)均为半椭圆形，所述第一弧形导槽(105)的长轴长度与第二弧形导槽(106)的短轴长度相等。
6.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述活塞(401)侧部设置有用于安装密封圈的环形凹槽(408)。
7.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述活塞(401)与连杆(402)连接的一端面上设置有减重槽(411)。
8.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述连杆(402)为三角形结构，连杆(402)的其中一尖端处与可活动连接部(403)连接，另一边与活塞(401)连接。
9.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述偏心轴颈(102)内部设置有润滑油道孔(108)，所述润滑油道孔(108)的两端贯通至导槽(104)处，且润滑油道孔(108)与主轴油道孔(109)连通。
10.如权利要求1所述的三角转子发动机运动机构，其特征在于，所述活塞(401)位于三角转子机构工作面一侧的端面设置为凹向活塞内部的曲面(412)，该曲面(412)形状与燃烧室凹坑(210)的底部形状匹配。
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