CN216272765U - 一种简易型汽车手控阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种简易型汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞和副活塞；手柄与主活塞和副活塞相互配合；阀块的顶部开设有第一沉孔和第二沉孔，主活塞和副活塞分别活动设于第一沉孔和第二沉孔中；本实用新型仅借助手柄就能同时控制气压的通断和走向，无需加装开关以及与之配合的活塞，所以简化了结构以降低了生产成本，进而简化了加工及安装步骤以有效提高了生产效率。

Description

一种简易型汽车手控阀

技术领域

本实用新型涉及一种简易型汽车手控阀。

背景技术

手控阀是移动式起重汽车上借助气压用来控制吊臂上升、下降和停止的关键装置；手控阀主要由阀体和手柄组成，阀体主要由阀块和若干个活塞组成，手柄能与阀体上的活塞相互配合以控制气压的走向；为了单独控制气压的通断，现有手控阀的阀体上还必须加装开关以及与之配合的活塞才能实现，因此结构较为复杂，生产成本较高，还导致加工及安装步骤较多，致使生产效率较低，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简化了结构以降低了生产成本，进而简化了加工及安装步骤以有效提高了生产效率的简易型汽车手控阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种简易型汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞和副活塞；手柄与主活塞和副活塞相互配合；其特征在于，所述阀块的顶部开设有第一沉孔和第二沉孔，所述主活塞和所述副活塞分别活动设于第一沉孔和第二沉孔中，所述主活塞的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽；所述第一沉孔与第二沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔；所述阀块的底部开设有进气孔和出气孔，所述进气孔与第一沉孔的底部内壁之间开设有第二通孔；所述第二沉孔的底面中心开设有第三沉孔，所述出气孔与第三沉孔的内壁之间开设有第三通孔；所述阀块的底部还开设有第四沉孔和排气孔，所述第四沉孔同心设于第一沉孔的下方，所述第四沉孔与第一沉孔的底面中心之间开设有第四通孔；所述排气孔与第四沉孔的内壁之间开设有第五通孔；所述第四沉孔的开口处内部还嵌设有弹性堵头，所述弹性堵头的顶部伸缩端顶紧在第四沉孔的底面上。

优选地，所述主活塞的底部中心向下形成有凸柱，所述凸柱活动插入在第四通孔中并与弹性堵头的顶部伸缩端相互配合。

优选地，所述凸柱的端部中心开设有第五沉孔，所述主活塞的外周面上开设有第六通孔，所述第六通孔与第五沉孔相互连通并位于通气槽的下方。

优选地，所述第一沉孔中还设有第一弹簧，所述第一弹簧设于主活塞的下方，所述第一弹簧的上下两端分别顶紧在主活塞的底部和第一沉孔的底面上。

优选地，所述副活塞的底部中心向下形成有阀芯，所述阀芯活动插入在第三沉孔中，所述阀芯上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别顶紧在副活塞的底部和第三沉孔的底面上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型仅借助手柄就能同时控制气压的通断和走向，无需加装开关以及与之配合的活塞，所以简化了结构以降低了生产成本，进而简化了加工及安装步骤以有效提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的俯侧结构图；

图2为本实用新型的阀体的俯侧结构图；

图3为本实用新型的阀块的顶部结构图；

图4为本实用新型的阀块的底部结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～4所示，一种简易型汽车手控阀，包括阀体1、固定在阀体1顶部的阀盖2、以及活动设于阀盖2中的手柄3，阀体1包括阀块11以及活动设于阀块11顶部的主活塞12和副活塞13；手柄3与主活塞12和副活塞13相互配合；阀块11的顶部开设有第一沉孔111和第二沉孔112，主活塞12和副活塞13分别活动设于第一沉孔111和第二沉孔112中，主活塞12的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽121；第一沉孔111与第二沉孔112的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔114；阀块11的底部开设有进气孔116和出气孔118，进气孔116与第一沉孔111的底部内壁之间开设有第二通孔117；第二沉孔112的底面中心开设有第三沉孔119，出气孔118与第三沉孔119的内壁之间开设有第三通孔115；阀块11的底部还开设有第四沉孔1111和排气孔1110，第四沉孔1111同心设于第一沉孔111的下方，第四沉孔1111与第一沉孔111的底面中心之间开设有第四通孔1112；排气孔1110与第四沉孔1111的内壁之间开设有第五通孔113；第四沉孔1111的开口处内部还嵌设有弹性堵头4，弹性堵头4的顶部伸缩端顶紧在第四沉孔1111的底面上。

主活塞12的底部中心向下形成有凸柱122，凸柱122活动插入在第四通孔1112中并与弹性堵头4的顶部伸缩端相互配合。

凸柱122的端部中心开设有第五沉孔123，主活塞12的外周面上开设有第六通孔124，第六通孔124与第五沉孔123相互连通并位于通气槽121的下方。

第一沉孔111中还设有第一弹簧15，第一弹簧15设于主活塞12的下方，第一弹簧15的上下两端分别顶紧在主活塞12的底部和第一沉孔111的底面上。

副活塞13的底部中心向下形成有阀芯131，阀芯131活动插入在第三沉孔119中，阀芯131上还套设有第二弹簧14，第二弹簧14的上下两端分别顶紧在副活塞13的底部和第三沉孔119的底面上。

工作原理：将高压气体借助管道接头通入到进气孔116中，未操纵手柄3时，主活塞12和副活塞13均被下压，所以第二通孔117被主活塞12封闭而不会使高压气体通过。

操纵手柄3以使主活塞12上升并使副活塞13下降，进气孔116中的高压气体经由第二通孔117进入到第一沉孔111中，再经由第六通孔124进入到第五沉孔123中，进而进入到第四沉孔1111中，最后经由第五通孔113进入到排气孔1110中以向外输出；由于副活塞13处于下降状态，则第一通孔114处于封闭状态。

操纵手柄3以使主活塞12下降并使副活塞13上升，第一沉孔111中的高压气体就会经由第一通孔114进入到第三沉孔119中，再经由第三通孔115进入到出气孔118中以向外排出。

本实用新型仅借助手柄3就能同时控制气压的通断和走向，无需加装开关以及与之配合的活塞，所以简化了结构以降低了生产成本，进而简化了加工及安装步骤以有效提高了生产效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (5)

1.一种简易型汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞和副活塞；手柄与主活塞和副活塞相互配合；其特征在于，所述阀块的顶部开设有第一沉孔和第二沉孔，所述主活塞和所述副活塞分别活动设于第一沉孔和第二沉孔中，所述主活塞的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽；所述第一沉孔与第二沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔；所述阀块的底部开设有进气孔和出气孔，所述进气孔与第一沉孔的底部内壁之间开设有第二通孔；所述第二沉孔的底面中心开设有第三沉孔，所述出气孔与第三沉孔的内壁之间开设有第三通孔；所述阀块的底部还开设有第四沉孔和排气孔，所述第四沉孔同心设于第一沉孔的下方，所述第四沉孔与第一沉孔的底面中心之间开设有第四通孔；所述排气孔与第四沉孔的内壁之间开设有第五通孔；所述第四沉孔的开口处内部还嵌设有弹性堵头，所述弹性堵头的顶部伸缩端顶紧在第四沉孔的底面上。

2.根据权利要求1所述的一种简易型汽车手控阀，其特征在于，所述主活塞的底部中心向下形成有凸柱，所述凸柱活动插入在第四通孔中并与弹性堵头的顶部伸缩端相互配合。

3.根据权利要求2所述的一种简易型汽车手控阀，其特征在于，所述凸柱的端部中心开设有第五沉孔，所述主活塞的外周面上开设有第六通孔，所述第六通孔与第五沉孔相互连通并位于通气槽的下方。

4.根据权利要求3所述的一种简易型汽车手控阀，其特征在于，所述第一沉孔中还设有第一弹簧，所述第一弹簧设于主活塞的下方，所述第一弹簧的上下两端分别顶紧在主活塞的底部和第一沉孔的底面上。

5.根据权利要求4所述的一种简易型汽车手控阀，其特征在于，所述副活塞的底部中心向下形成有阀芯，所述阀芯活动插入在第三沉孔中，所述阀芯上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别顶紧在副活塞的底部和第三沉孔的底面上。

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