CN216268628U - 车辆密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆密封结构及车辆，车辆密封结构包括车身、密封机构、调整块、X向调节机构和Z向调节机构，调整块开设有凹槽和通孔，X向调节机构包括第一推杆和X向驱动件，Z向调节机构包括第二推杆和Z向驱动件，第一推杆和第二推杆位于凹槽内，螺栓依次穿过密封机构、车身、凹槽和通孔与螺母连接，X向驱动件和Z向驱动件分别用于驱动第一推杆和第二推杆推动螺栓分别沿X向和Z向运动；本实用新型通过X向调节机构和Z向调节机构对螺栓的驱动调整，带动了与螺栓连接的密封机构的位置调整，实现密封机构与车身状态的有效调整，只需一次松紧螺母即可完成装调，大大减少调整的循环反复，提高调整效率。

Description

车辆密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及定位安装技术领域，尤其涉及一种车辆密封结构及车辆。

背景技术

通常在敞篷车顶、侧门总成装配到车身上后，再开始进行侧门玻璃与敞篷车顶侧部密封的匹配调整。密封的匹配是先将侧门玻璃大体调整到位，而后再使用垫片调整每段密封条与玻璃的Y匹配。当密封条Y向匹配等一系列调整完毕后，相邻密封条的相对位置会发生变化，可能会引发彼此间的运动干涉问题。此时，需松开螺母调整螺栓在方孔中的位置来间接调整密封条间的相对位置关系，由于调整量是未知的，在调整位置过程中需要反复松紧螺母对调整位置进行确认，直至相邻密封条不再干涉。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆密封结构及车辆，旨在解决现有技术中螺栓调整位置时反复松紧螺母造成调整效率低下的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆密封结构，车辆密封结构包括车身和密封机构，密封机构包括密封条和密封导板，密封条与密封导板连接，密封导板通过螺栓和螺母连接在所述车身上，车辆密封结构还包括调整块、X向调节机构和Z向调节机构调整块安装于车身背离密封条的一侧，调整块开设有凹槽，凹槽的槽底开设有通孔，螺栓依次穿过凹槽及通孔，且螺母套设于螺栓并位于调整块背离车身的一侧；X向调节机构包括第一推杆和X向驱动件，第一推杆位于凹槽内，X向驱动件用于驱动第一推杆沿X向移动并推动螺栓相对调整块沿X向移动；Z向调节机构包括第二推杆和Z向驱动件，第二推杆位于凹槽内，Z向驱动件用于驱动第二推杆沿Z向移动并推动螺栓相对调整块沿Z向移动。

优选地，X向驱动件为第一调节螺钉，调整块的侧壁开设有与第一调节螺钉配合的第一螺纹孔，第一调节螺钉穿过第一螺纹孔并与第一推杆连接；Z向驱动件为第二调节螺钉，调整块的侧壁还开设有与第二调节螺钉配合的第二螺纹孔，第二调节螺钉穿过第二螺纹孔并与第二推杆连接。

优选地，第一推杆沿Z向延伸布置并与第一调节螺钉相互垂直，第二推杆沿X向延伸布置并与所第二调节螺钉相互垂直，且第一推杆和第二推杆沿Y向间隔设置。

优选地，凹槽的槽壁开设有两条沿X向延伸的X向滑槽，两条X向滑槽沿Z向间隔设置，第一推杆的两端分别与两条X向滑槽滑动接触配合，凹槽的槽壁还开设有两条沿Z向延伸的Z向滑槽，两条Z向滑槽沿X向间隔设置，第二推杆的两端设置在Z向滑槽内并与调整块滑动连接。

优选地，凹槽为方形凹槽。

优选地，通孔为方形通孔。

优选地，调整块为一体成型制件。

优选地，车辆密封结构还包括第一垫片，第一垫片垫设于调整块与螺母之间。

优选地，密封机构包括密封条和密封导板，密封条与密封导板连接，密封导板通过螺栓和螺母连接在车身上，车辆密封结构还包括第二垫片，第二垫片垫设在密封导板和车身之间。

本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述的车辆密封结构。

本实用新型的技术方案中，车辆密封结构包括车身、密封机构、调整块、X向调节机构和Z向调节机构，螺栓上开设有凹槽且槽底开设有通孔，螺栓依次穿过密封机构、车身、凹槽和通孔，并与抵接在调整块一侧的螺母可拆卸连接，X向调节机构包括第一推杆和X向驱动件，X向驱动件驱动第一推杆沿X向移动并使得第一推杆和螺栓抵接，然后推动螺栓朝X向移动，Z向调节机构包括第二推杆和Z向驱动件，Z向驱动件驱动第一推杆沿Z向移动并使得第二推杆和螺栓抵接，然后推动螺栓朝Z向移动，当需要调整密封机构的位置时，只需要调松螺母，通过X向调节机构和Z向调节机构的相互作用，使得螺栓可以发生移动，通过不断调节X向调节机构和Z向调节机构，使得螺栓带动与螺栓连接的密封机构移动到合适的位置，快速实现密封机构与车身状态的有效调整，大大减少调整的循环反复，提高调整效率，并且由于调整效率提高，只需一次松紧螺母即可完成装调，紧固性能不受影响；同时运动确认次数大幅减少，密封机构磨损可控，密封性能得到保证。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的一实施例车辆密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型的一实施例车辆密封结构中调整块的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车辆密封结构	10	车身
20	密封机构	21	密封导槽
				30	螺栓	40	螺母
50	调整块	51	凹槽
				52	通孔	53	X向滑槽
54	Z向滑槽	60	X向调节机构
				61	第一推杆	62	第一调节螺钉
70	Z向调节机构	71	第二推杆
				72	第二调节螺钉	80	第一垫片
90	第二垫片

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型所指的“Y”、“X”、“Z”是以图1、图2所示的方位为基准，仅用于解释在图1、图2所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1和图2所示，在一实施例中，密封机构20包括密封条和密封导板21，密封条与密封导板21连接，密封导板21通过螺栓30和螺母40连接在车身10上，车辆密封结构1还包括调整块50、X向调节机构和Z向调节机构，调整块50安装于车身10背离密封条的一侧，调整块50开设有凹槽51，凹槽51的槽底开设有通孔52，螺栓30依次穿过凹槽51及通孔52，且螺母40套设于螺栓30并位于调整块50背离车身10的一侧；X向调节机构包括第一推杆61和X向驱动件，第一推杆61位于凹槽51内，X向驱动件用于驱动第一推杆61沿X向移动并推动螺栓30相对调整块50沿X向移动；Z向调节机构包括第二推杆71和Z向驱动件，第二推杆71位于凹槽51内，Z向驱动件用于驱动第二推杆71沿Z向移动并推动螺栓30相对调整块50沿Z向移动。

具体地，车辆密封结构1包括车身10、密封机构20、调整块50、X向调节机构和Z向调节机构，螺栓30上开设有凹槽51且槽底开设有通孔52，螺栓30依次穿过密封机构20、车身10、凹槽51和通孔52，并与抵接在调整块50一侧的螺母40可拆卸连接，当需要调整密封机构20的位置时，只需要调松螺母40，通过X向调节机构和Z向调节机构对螺栓30的位置进行调整，更具体地，X向驱动件驱动第一推杆61沿X向移动并使得第一推杆61和螺栓30抵接，然后推动螺栓30朝X向移动，Z向驱动件驱动第一推杆61沿Z向移动并使得第二推杆71和螺栓30抵接，然后推动螺栓30朝Z向移动，通过X向调节机构和Z向调节机构的相互作用，使得螺栓30可以发生移动，通过不断调节X向调节机构和Z向调节机构，使得螺栓30带动与螺栓30连接的密封机构20移动到合适的位置，快速实现密封机构20与车身10状态的有效调整，更具体地，密封机构20的密封条与车身10的状态也能得到有效调整，大大减少调整的循环反复，提高调整效率，并且由于调整效率提高，只需一次松紧螺母40即可完成装调，紧固性能不受影响；同时运动确认次数大幅减少，密封机构20磨损可控，密封性能得到保证。

在一实施例中，X向驱动件为第一调节螺钉62，调整块50的侧壁开设有与第一调节螺钉62配合的第一螺纹孔，第一调节螺钉62穿过第一螺纹孔并与第一推杆61连接；Z向驱动件为第二调节螺钉72，调整块50的侧壁还开设有与第二调节螺钉72配合的第二螺纹孔，第二调节螺钉72穿过第二螺纹孔并与第二推杆71连接；通过开设第一螺纹孔和第二螺纹孔，调节第一调节螺钉62和第二调节螺钉72分别进入第一螺纹孔和第二螺纹孔的位置，使得第一推杆61和第二推杆71可以与螺栓30接触并对螺栓30的位置进行调节，同时，通过有效地控制第一调节螺钉62的第二调节螺钉72的旋转圈数，就控制了第一调节螺钉62、第二调节螺钉72分别进入第一螺纹孔、第二螺纹孔的进丝和退丝的距离，也就是控制了第一推杆61和第二推杆71分别沿X向和Z向的移动距离。

在一实施例中，第一推杆61沿Z向延伸布置并与第一调节螺钉62相互垂直，第二推杆71沿X向延伸布置并与所第二调节螺钉72相互垂直，且第一推杆61和第二推杆71沿Y向间隔设置，通过将第一推杆61沿Z向设置，在将第一推杆61沿X向推动时，第一推杆61能保证可以与螺栓30形成稳固接触，并且，第一推杆61和第一调节螺钉62的垂直连接，也使得在推动过程中推起来更加省力，同理，第二推杆71也是如此，为了使得第一推杆61和第二推杆71推动过程更加简便，将第一推杆61和第二推杆71之间沿Y向间隔设置，避免了在推动过程中第一推杆61和第二推杆71之间形成干涉而影响推动过程。

在一实施例中，凹槽51的槽壁开设有两条沿X向延伸的X向滑槽，两条X向滑槽沿Z向间隔设置，第一推杆61的两端分别与两条X向滑槽滑动接触配合，凹槽51的槽壁还开设有两条沿Z向延伸的Z向滑槽，两条Z向滑槽沿X向间隔设置，第二推杆71的两端设置在Z向滑槽内并与调整块50滑动连接，通过在凹槽51的槽壁开设两条沿X向延伸的X向滑槽，再将第一推杆61的两端置于X向滑槽内使得第一推杆61与X向滑槽滑动连接，便于第一推杆61在受到推力时，能快速正常的移动到合适位置，确保螺栓30的位置移动，同时，滑动连接也更加省力，方便操作；同理Z向滑槽也是同样的导向作用，可以提高滑动的稳定性。

在一实施例中，凹槽51为方形凹槽，调整块50上设计有方形凹槽满足螺栓30的有效X、Z向调整余量，另外，通孔52为方形通孔，也是为了满足螺栓30的有效X、Z向的调整余量。

在一实施例中，调整块50为一体成型制件，调整块50一体成型，生产制造简便，利于大规模生产制造。

具体地，车辆密封结构1还包括第一垫片80，第一垫片80垫设于调整块50与螺母40之间，第一垫片80增大接调整块50和螺母40之间的接触面积，减小压力，当螺栓30和螺母40连接发生松动时，还可以起到保护调整块50和螺栓30。

具体地，车辆密封结构1还包括第二垫片90，第二垫片90垫设在密封导板21和车身10之间，第二垫片90垫设在密封导板21和车身10之间，当玻璃窗和密封条配合时，通过增减第二垫片90的高度，可以调整密封导板21的高度，以弥补玻璃窗和密封条出现的局部密封干涉量不足的问题，提高玻璃窗和密封条之间的密封配合性能。

本实用新型还公开一种车辆，车辆包括上述的车辆密封结构1，更具体地，该车辆密封结构1可以应用于敞篷车顶与侧门，由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆密封结构，所述车辆密封结构包括车身和密封机构，所述密封机构包括密封条和密封导板，所述密封条与所述密封导板连接，所述密封导板通过螺栓和螺母连接在所述车身上，其特征在于，所述车辆密封结构还包括：

调整块，所述调整块安装于车身背离所述密封条的一侧，所述调整块开设有凹槽，所述凹槽的槽底开设有通孔，所述螺栓依次穿过所述凹槽及所述通孔，且所述螺母套设于所述螺栓并位于调整块背离所述车身的一侧；

X向调节机构，包括第一推杆和X向驱动件，所述第一推杆位于所述凹槽内，所述X向驱动件用于驱动所述第一推杆沿X向移动并推动所述螺栓相对所述调整块沿X向移动；

Z向调节机构，包括第二推杆和Z向驱动件，所述第二推杆位于所述凹槽内，所述Z向驱动件用于驱动所述第二推杆沿Z向移动并推动所述螺栓相对所述调整块沿Z向移动。

2.如权利要求1所述的车辆密封结构，其特征在于，

所述X向驱动件为第一调节螺钉，所述调整块的侧壁开设有与所述第一调节螺钉配合的第一螺纹孔，所述第一调节螺钉穿过所述第一螺纹孔并与所述第一推杆连接；

所述Z向驱动件为第二调节螺钉，所述调整块的侧壁还开设有与所述第二调节螺钉配合的第二螺纹孔，所述第二调节螺钉穿过所述第二螺纹孔并与所述第二推杆连接。

3.如权利要求2所述的车辆密封结构，其特征在于，所述第一推杆沿Z向延伸布置并与所述第一调节螺钉相互垂直，所述第二推杆沿X向延伸布置并与所第二调节螺钉相互垂直，且所述第一推杆和所述第二推杆沿Y向间隔设置。

4.如权利要求3所述的车辆密封结构，其特征在于，所述凹槽的槽壁开设有两条沿X向延伸的X向滑槽，两条所述X向滑槽沿Z向间隔设置，所述第一推杆的两端分别与两条所述X向滑槽滑动接触配合，所述凹槽的槽壁还开设有两条沿Z向延伸的Z向滑槽，两条所述Z向滑槽沿X向间隔设置，所述第二推杆的两端设置在所述Z向滑槽内并与所述调整块滑动连接。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆密封结构，其特征在于，所述凹槽为方形凹槽。

6.如权利要求1～4中任一项所述的车辆密封结构，其特征在于，所述通孔为方形通孔。

7.如权利要求1～4中任一项所述的车辆密封结构，其特征在于，所述调整块为一体成型制件。

8.如权利要求1～4中任一项所述的车辆密封结构，其特征在于，所述车辆密封结构还包括第一垫片，所述第一垫片垫设于所述调整块与所述螺母之间。

9.如权利要求1～4中任一项所述的车辆密封结构，其特征在于，所述车辆密封结构还包括第二垫片，所述第二垫片垫设在所述密封导板和所述车身之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～9中任一项所述的车辆密封结构。

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