CN216242193U - 通气塞、变速箱及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械相关技术领域，具体涉及一种通气塞、变速箱及工程机械。通气塞包括：塞体，具有中空的通孔；塞帽，盖设在塞体的一端，塞帽与塞体之间形成与通孔连通的第一通气间隙；挡油伞，设置在通孔内，挡油伞与通孔的孔壁之间形成第二通气间隙。本实用新型在塞体的通孔内设置若干挡油伞，挡油伞和通孔的孔壁之间的间隙小，挡油伞所占用通孔的横截面的面积大，挡油效果好，可避免油液飞溅现象的发生，有效地解决了现有技术中的通气塞和挡油片不能完全阻止油液飞溅的问题；且加油时，气体通过第二通气间隙、第一通气间隙流出，加油省时省力。

Description

通气塞、变速箱及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械相关技术领域，具体涉及一种通气塞、变速箱及工程机械。

背景技术

目前，工程机械的大型变速箱大多使用一般标准通气塞，会出现油液飞溅现象，同时油液也容易受到外界环境的污染，为了防止油液飞溅，一般设置油气收集装置，会增加维护成本；变速箱加油量大的话，使用标准通气塞，因换气量小，加油费时费力。

为了解决上述问题，在通气塞内设置片式挡油板和交错布置的挡油片，挡油板和挡油片对从变速箱往外泄露的油气具有一定的阻挡作用，该通气塞在一定程度上可以防止油液随蒸汽溅出，但是，会有部分油液随蒸汽溅出，不能完全解决油液飞溅现象。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的通气塞的挡油板和挡油片不能完全阻止油液飞溅的缺陷，从而提供一种通气塞、变速箱及工程机械，该通气塞的挡油效果好，可避免油液飞溅现象的发生，且加油时，气体通过第二通气间隙、第一通气间隙流出，加油省时省力。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种通气塞，包括：塞体，具有中空的通孔；塞帽，盖设在塞体的一端，塞帽与塞体之间形成与通孔连通的第一通气间隙；挡油伞，设置在通孔内，挡油伞与通孔的孔壁之间形成第二通气间隙。

可选的，挡油伞包括伞杆、若干伞盖及挡油板，挡油板和若干伞盖从下至上依次设置在伞杆上，挡油板上开设有若干第一通气孔，挡油板固定在通孔内。

可选的，挡油伞还包括固定销，每个伞盖通过固定销固定在伞杆上。

可选的，若干伞盖包括上伞盖和若干中伞盖，上伞盖上设有第一固定孔，伞杆的顶部上设有第二固定孔，一个固定销固定在第一固定孔和第二固定孔中，若干中伞盖套设在伞杆的顶部和底部之间，伞杆上设有对应于每个中伞盖的两个第三固定孔，每个第三固定孔中固定一个固定销，对应于每个中伞盖的两个固定销中的一个位于中伞盖内且另一个位于中伞盖外，挡油板设置在伞杆的底部。

可选的，伞杆为空心管，空心管上设有贯通其内周面和外周面的第二通气孔。

可选的，塞帽包括外帽体和内筒，内筒的截面形状呈多边形，内筒与塞体通过冲铆固定。

可选的，多边形为凹多边形。

可选的，塞体包括依次连接的圆柱段、棱柱段及螺纹段，棱柱段的外径大于圆柱段、螺纹段的外径。

本实用新型还提供了一种变速箱，包括：上述的通气塞。

本实用新型还提供了一种工程机械，包括：上述的变速箱。

本实用新型具有以下优点：在塞体的通孔内设置若干挡油伞，挡油伞和通孔的孔壁之间的间隙小，挡油伞所占用通孔的横截面的面积大，挡油效果好，可避免油液飞溅现象的发生，有效地解决了现有技术中的通气塞和挡油片不能完全阻止油液飞溅的问题；且加油时，气体通过第二通气间隙、第一通气间隙流出，加油省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例的通气塞的主视示意图；

图2示出了图1的通气塞的剖视示意图；

图3示出了图1的通气塞的分解示意图；

图4示出了图1的通气塞的仰视示意图。

附图标记说明：

10、塞体；11、圆柱段；12、棱柱段；13、螺纹段；20、塞帽；21、外帽体；22、内筒；30、挡油伞；31、伞杆；32、上伞盖；33、中伞盖；34、挡油板；35、固定销；40、密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1和图2所示，本实施例的通气塞包括：塞体10、塞帽20及挡油伞30，塞体10具有中空的通孔；塞帽20盖设在塞体10的一端，塞帽20与塞体10之间形成与通孔连通的第一通气间隙；挡油伞30设置在通孔内，挡油伞30与通孔的孔壁之间形成第二通气间隙。

应用本实施例的通气塞，在塞体10的通孔内设置若干挡油伞30，挡油伞30和通孔的孔壁之间的间隙小，挡油伞所占用通孔的横截面的面积大，挡油效果好，可避免油液飞溅现象的发生，有效地解决了现有技术中的通气塞和挡油片不能完全阻止油液飞溅的问题；且加油时，气体通过第二通气间隙、第一通气间隙流出，加油省时省力。

在本实施例中，如图2和图3所示，挡油伞30包括伞杆31、若干伞盖及挡油板34，挡油板34和若干伞盖从下至上依次设置在伞杆31上，挡油板34上开设有若干第一通气孔，挡油板34固定在通孔内。伞杆31用于支撑伞盖，伞杆31通过挡油板34固定在塞体10上，固定方式简便，挡油板34也起到挡油的作用。挡油伞30的结构简单，便于加工制造。优选地，挡油板34与塞体10点焊固定，焊接连接强度高。如图4所示，第一通气孔的形状为圆形或矩形等。

在本实施例中，如图2和图3所示，挡油伞30还包括固定销35，每个伞盖通过固定销35固定在伞杆31上，方便固定伞盖，提高装配效率。可以理解，在其他实施例中，每个伞盖也可以采用焊接等固定方式固定在伞杆31上。

在本实施例中，若干伞盖包括上伞盖32和若干中伞盖33，上伞盖32上设有第一固定孔，伞杆31的顶部上设有第二固定孔，一个固定销35固定在第一固定孔和第二固定孔中，若干中伞盖33套设在伞杆31的顶部和底部之间，伞杆31上设有对应于每个中伞盖33的两个第三固定孔，每个第三固定孔中固定一个固定销35，对应于每个中伞盖33的两个固定销35中的一个位于中伞盖33内且另一个位于中伞盖33外，挡油板34设置在伞杆31的底部。中伞盖33支撑在其内的固定销35上，位于中伞盖33外的固定销35对中伞盖33进行限位固定，便于对中伞盖33进行固定，装配效率高。通过一个固定销35对上伞盖32进行固定，固定方式简便，装配效率高。优选地，每个固定销35与其对应的固定孔过盈配合。

在本实施例中，中伞盖33的数量为两个，此时上伞盖32和两个中伞盖33在塞体10内形成三层塔式挡油结构，对油气有很好的收集、回收作用，避免油液外泄、飞溅。可以理解，伞盖的数量并不局限于此，可以根据具体需求选择塞盖的数量。

在本实施例中，伞杆31为空心管，空心管上设有贯通其内周面和外周面的第二通气孔，第二通气孔便于气体通过，加油省时省力。空心管的结构简单、成本低、质量轻，也便于加工固定孔。优选地，空心管为圆管等。

在本实施例中，如图2和图3所示，塞帽20包括外帽体21和内筒22，内筒22的截面形状呈多边形，内筒22与塞体10通过冲铆固定，便于形成第一通气间隙，存在足够的间隙与大气相通，方便加油时气体通过。优选地，多边形为凹多边形。具体地，内筒22呈瓦楞状，对内筒22进行冲铆，将塞帽20冲铆固定在塞体10上，固定方式简便。

在本实施例中，外帽体21的材质为硬质工程塑料等，内筒22的材质为金属，即内筒为钣金件。

在本实施例中，如图1和图2所示，塞体10包括依次连接的圆柱段11、棱柱段12及螺纹段13，棱柱段12的外径大于圆柱段11、螺纹段13的外径，变速箱的壳体设有螺纹孔，安装通气塞时，操作人员使用工具旋拧棱柱段12可以将通气塞旋入壳体的螺纹孔中，便于安装通气塞。优选地，棱柱段12的截面形状为六边形等。

在本实施例中，螺纹段13上套设有密封圈40，密封圈40起到密封的作用，防止油液外泄。

本实用新型还提供了一种变速箱，包括：上述的通气塞。

在本实施例中，变速箱还包括壳体，通气塞固定在壳体上。优选地，壳体上设有螺纹孔，通气塞的塞体10与螺纹孔螺纹连接，连接方式简便。

本实用新型还提供了一种工程机械，其包括：上述的变速箱。

在本实施例中，工程机械为挖掘机、旋挖钻机、装载机等。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型的上述的实施例实现了如下技术效果：

1、通气塞包括塞体10、塞帽20及挡油伞30，挡油伞30设在塞体10的通孔内，挡油伞30为多层塔式集油结构，对油气有很好的收集、回收作用，挡油效果好，可避免油液飞溅现象的发生，可以完全解决油液飞溅的问题；

2、塞体10的口径大，塞帽20的外层为硬质工程塑料，塞帽20的内层为多边形钣金件，钣金件与塞体10冲铆固定，钣金件与塞体10存在足够的间隙与大气相通，换气量大，装机与维修保养时，可提高大型变速箱加油效率；

3、挡油伞30的伞杆为空心圆管，空心圆管的结构简单、成本低、质量轻，也便于固定伞盖；

4、挡油伞30包括伞杆31、三个伞盖及挡油板34，挡油板34上设有圆形通气孔，即挡油板34为开孔薄板，开孔薄板与塞体10点焊固定，固定方式简便；

5、塞体10的下端具有外螺纹且套设有密封圈40，密封圈40与变速箱的壳体螺纹连接，连接方式简便，塞体10的棱柱段类似于六角螺母结构，便于安装；

6、通气塞结实耐用，外观设计更美观大方。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种通气塞，其特征在于，包括：

塞体(10)，具有中空的通孔；

塞帽(20)，盖设在所述塞体(10)的一端，所述塞帽(20)与所述塞体(10)之间形成与所述通孔连通的第一通气间隙；

挡油伞(30)，设置在所述通孔内，所述挡油伞(30)与所述通孔的孔壁之间形成第二通气间隙。

2.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于，所述挡油伞(30)包括伞杆(31)、若干伞盖及挡油板(34)，所述挡油板(34)和若干所述伞盖从下至上依次设置在所述伞杆(31)上，所述挡油板(34)上开设有若干第一通气孔，所述挡油板(34)固定在所述通孔内。

3.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于，所述挡油伞(30)还包括固定销(35)，每个所述伞盖通过所述固定销(35)固定在所述伞杆(31)上。

4.根据权利要求3所述的通气塞，其特征在于，若干所述伞盖包括上伞盖(32)和若干中伞盖(33)，所述上伞盖(32)上设有第一固定孔，所述伞杆(31)的顶部上设有第二固定孔，一个所述固定销(35)固定在所述第一固定孔和所述第二固定孔中，若干所述中伞盖(33)套设在所述伞杆(31)的顶部和底部之间，所述伞杆(31)上设有对应于每个所述中伞盖(33)的两个第三固定孔，每个所述第三固定孔中固定一个所述固定销(35)，对应于每个所述中伞盖(33)的两个所述固定销(35)中的一个位于所述中伞盖(33)内且另一个位于所述中伞盖(33)外，所述挡油板(34)设置在所述伞杆(31)的底部。

5.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于，所述伞杆(31)为空心管，所述空心管上设有贯通其内周面和外周面的第二通气孔。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的通气塞，其特征在于，所述塞帽(20)包括外帽体(21)和内筒(22)，所述内筒(22)的截面形状呈多边形，所述内筒(22)与所述塞体(10)通过冲铆固定。

7.根据权利要求6所述的通气塞，其特征在于，所述多边形为凹多边形。

8.根据权利要求6所述的通气塞，其特征在于，所述塞体(10)包括依次连接的圆柱段(11)、棱柱段(12)及螺纹段(13)，所述棱柱段(12)的外径大于所述圆柱段(11)、所述螺纹段(13)的外径。

9.一种变速箱，其特征在于，包括：权利要求1至8中任一项所述的通气塞。

10.一种工程机械，其特征在于，包括：权利要求9所述的变速箱。

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