CN108644361B - 一种大排量迷宫式通气塞 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大排量迷宫式通气塞，包括通气塞体，通气塞体内孔中固定安装有多层迷宫架，通气塞体的顶端安装有通气塞帽；通气塞帽和通气塞体周向配合部位留有排气间隙。多层迷宫架由若干个平行的底板组成，每一个底板均设置有豁口，所有豁口在通气塞内形成连续的通气通道。变速器或减速机内腔中的油气沿通气塞体中的多层迷宫架盘旋上升至通气塞体顶部，沿通气塞帽和通气塞体间的间隙排向大气。该通气塞在结构设计上可充分分离油气，防止总成油量的过快损失，兼具良好的防尘防水效果，且结构紧凑，排量大，不易堵塞，成本低。同时，其分体结构便于拆装、更换和清洗零件。

Description

一种大排量迷宫式通气塞

【技术领域】

本发明属于汽车通气装置技术领域，尤其涉及一种大排量迷宫式通气塞。

【背景技术】

在汽车变速器、取力器、分动箱、减速机等传动系零部件中，零部件运转过程中箱体中的润滑油温度升高，形成油气，需要及时排出箱体，否则将因内部压力过高而引起泄露。因此，在这些部件上需要安装通气装置，以保证其在工作时内部压力与大气压保持一致。同时，还要防止外界的灰尘通过通气塞进入箱体污染润滑油及箱体中的零件。特别是近几年电动汽车迅速发展，其减速机构转速高，对通气塞的排量、排气通畅性、防尘防水性能提出了更高要求。

现有的通气塞因结构原因，在汽车行使中，不能很好阻止外界的灰尘颗粒和水气由通气塞进入内腔，腔体中的油气在排气过程中，因油气分离不彻底或通气塞排量不足，发生润滑油从通气塞中喷出、通气塞堵塞等现象时有发生。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种大排量迷宫式通气塞总成，该通气塞在结构设计上可充分分离油气，防止总成油量的过快损失，兼具良好的防尘防水效果，且结构紧凑，排量大，不易堵塞，成本低。同时，其分体结构便于拆装、更换和清洗零件。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种大排量迷宫式通气塞，包括通气塞体和通气塞帽；通气塞体内固定安装有多层迷宫架，通气塞帽扣装在通气塞体的顶部，通气塞帽内壁的直径大于通气塞体外壁的直径；多层迷宫架包括若干个底板和连接相邻底板的支架；每一个底板侧壁的一部分和通气塞体的内壁紧密接触，另一部分和通气塞体的内壁之间设置有豁口；相邻的底板在通气塞体内相间180°交错平行布置，若干个豁口在通气塞体内形成连续的通气通道。

本发明的进一步改进在于：

所述底板为与通气塞体内孔形状配合的圆形底板；每一个底板的底面被通过通气塞体轴线的中心平面分为两部分，中心平面平行于豁口长侧壁；豁口一侧的底板底面为平面，另一侧的底板底面自中心平面至底板的边缘为向上倾斜的斜面。

所述通气塞体的内孔分为上孔和下孔，上孔和下孔的衔接处沿内孔周向设置有台阶；上孔为圆柱形，下孔为锥台形，其直径由上至下逐渐增加；多层迷宫架装在上孔中，多层迷宫架最底层的底板架装在台阶上。

所述相邻的底板之间通过三个支架连接，两个支架为与上孔内壁的弧度变化配合的弧形支架；两个支架与上孔的内壁紧密贴合；另一个支架在一个底板的豁口旁。

所述通气塞体的外壁顶端设置有锥台，通气塞体的外壁设置有外螺纹，通气塞体通过外螺纹安装在传动系零件的壳体上。

所述通气塞帽的底部设置有与锥台配合的弯钩式内沿；弯钩式内沿的表面为弧形；弯钩式内沿的最小直径大于通气塞体的外壁直径，小于锥台最下端外圆的直径；弯钩式内沿的内沿尖和锥台的下端面留有间隙，弯钩式内沿的内沿尖的上端面为平面。

所述通气塞帽和外螺纹之间设置有六角形凸台。

所述六角形凸台和外螺纹之间设置有密封圈。

所述通气塞帽的顶部内表面设置有若干个条形筋，所有条形筋在通气塞帽的中心点相交。

所述通气塞帽、多层迷宫架和通气塞体均选用尼龙材质。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明公开了一种大排量迷宫式通气塞，包括通气塞体，通气塞体内孔中固定安装有多层迷宫架，通气塞体的顶端安装有通气塞帽；通气塞帽和通气塞体周向配合部位留有排气间隙。多层迷宫架由若干个平行的底板组成，每一个底板均设置有豁口，所有豁口在通气塞内形成连续的通气通道。变速器或减速机内腔中的油气沿通气塞体中的多层迷宫架盘旋上升至通气塞体顶部，沿通气塞帽和通气塞体间的间隙排向大气。该通气塞在结构设计上可充分分离油气，防止总成油量的过快损失，兼具良好的防尘防水效果，且结构紧凑，排量大，不易堵塞，成本低。同时，其分体结构便于拆装、更换和清洗零件。

进一步的，本发明的底板为圆形底板，底板豁口一侧的底面为平面，另一侧底面自中心平面处为向上倾斜的斜面。油气在多层迷宫架中盘旋上升过程中，沿平板豁口先冲向平板底面的斜面侧，在多层迷宫架的每一层，油气均可在斜面上凝成油液流回腔体，多层迷宫架可多次对进入通气塞的油气进行分离，从而有效减少箱体中油液蒸发。

进一步的，通气塞体的内孔分为上孔和下孔，上孔和下孔之间设置有台阶，迷宫型支架装配在上孔中，台阶用于限位迷宫型支架。下孔设计为直径由上到下逐渐增加的锥台形，当腔体中的油气进入下孔中并沿孔壁上升过程中，因锥形孔上小下大，一部分油气将在锥形孔壁上能够凝成油液流回腔体。

进一步的，相邻的底板之间通过三个支架连接，其中两个支架为弧形支架，与上孔的弧度变化一致，同时与上孔的内壁紧密贴合；整个多层迷宫架通过与上孔内壁过盈或过渡配合方式连接，嵌套在通气塞体的内孔中；各底板之间通过三个支架能够牢固的连接在一起。

进一步的，通气塞体的顶端设置有锥台，用于和通气塞帽配合，便于通气塞帽的扣装；外壁设置有外螺纹，用于和传动系零件中壳体的螺纹孔连接，将整个通气塞安装在传动系零件中；

进一步的，通气塞帽的底部设置有与锥台配合的弯钩式内沿，弯钩式内沿表面为弧形，便于通气塞帽扣装在通气塞体上，对弯钩式内沿的最小直径进行限制，使得通气塞帽在轴向和周向方向均有一定的活动空间；塞帽的内沿和通气塞体的内壁之间留有间隙，便于气体的排出。

进一步的，通气塞帽顶部的内表面设置有若干个条形筋，便于气流沿条形筋形成的通道排向内腔四周，及时排出通气塞总成。

进一步的，通气塞体的中部设置有六角形凸台，便于通气塞体在传动系零件壳体上的旋转拧装。

进一步的，通气塞体的六角形凸台和外螺纹之间设置有密封圈，为通气塞塞体和传动系零件壳体提供密封。

进一步的，通气塞体、多层迷宫架、通气塞帽均能够选用尼龙材质，能大幅降低成本，同时尼龙材料具有一定延伸性，易于拆装。

【附图说明】

图1为本发明的通气塞总成外部结构示意图；

图2为本发明的通气塞总成内部剖视图；

图3为本发明的通气塞体结构示意图；

图4为本发明的迷宫支架结构示意图；

图5为本发明的通气塞帽结构示意图；

其中：1-通气塞帽；2-多层迷宫架；3-密封圈；4-通气塞体；5-底板；6-豁口；7-支架；8-中心平面；9-上孔；10-下孔；11-台阶；12-锥台；13-条形筋；14-外螺纹；15-弯钩式内沿；16-六角形凸台。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1和图2，本发明涉及一种大排量迷宫式通气塞，包括通气塞体4、多层迷宫架2和通气塞帽1；多层迷宫架2固定安装在通气塞体4的内孔中，通气塞帽1扣装在通气塞体4的顶部；通气塞体4的外壁上端设置有锥台12，外壁中部设置有六角形凸台16，下部设置有外螺纹14，六角形凸台16和外螺纹14之间设置有密封圈3；通气塞通过外螺纹14安装在传动系零件的壳体上；本实施例中密封圈3优选为O型密封圈。

参见图1、图2和图3，通气塞体4的内孔包括上孔9和下孔10，上孔9和下孔10的衔接处沿内孔周向设置有台阶11；多层迷宫架2装在上孔9中，最底层的底板5架装在台阶11上；上孔9为圆柱形，下孔10为锥台形，孔径由下向上缩减，有利于油气在沿孔壁上升过程中凝成油液流回腔体。

参见图2和图4，多层迷宫架2包括若干个平行的底板5和连接底板5的支架7，每一个底板5侧壁的一部分和通气塞体4的内壁紧密接触，另一部分和通气塞体4的内壁之间留有豁口6；相邻的底板5在通气塞体4内交错相间180°平行布置，豁口6在通气塞体4内形成连续的“S”型通道。底板5为与通气塞体4内孔形状配合的圆形底板；每一个底板5的底面被通过通气塞体4轴线的中心平面8分为两部分，中心平面8平行于豁口6的长侧壁；豁口6一侧的底面为平面，另一侧的底面自中心平面8处为向上倾斜的斜面。变速器或减速器中的油气在多层迷宫架2中沿各圆底板豁口6侧沿“S”形盘旋上升，油气在多层迷宫架2中盘旋上升过程中，沿豁口6先冲向平板底面的斜面侧，在多层迷宫架2的每一层，油气均可在斜面上凝成油液流回腔体，多层迷宫架2可多次对进入通气塞的油气进行分离，从而有效减少箱体中油液蒸发。

参见图2和图5，通气塞帽1的顶部内表面设置有若干个条形筋13，所有条形筋13在通气塞帽1的中心点相交，以便气流沿条形筋13形成的通道排向内腔四周，及时排出通气塞总成。通气塞帽1内腔与锥台12之间设有排气间隙。通气塞帽1的底部设置有与锥台12配合的弯钩式内沿15，弯钩式内沿15的表面为弧形，弯钩式内沿15的内沿上端面为平面；弯钩式内沿15的最小直径大于通气塞体4的外壁直径，小于锥台12最下端外圆的直径；弯钩式内沿15的内沿和锥台12的下端面留有间隙。当通气塞帽1扣装入通气塞体4之后，通气塞帽1在轴向和圆周方向均有一定的活动空间，便于气体排出。锥台12底面与弯钩式内沿15上端平面结构上的配合，可限制通气塞帽1脱出通气塞体4，同时可防止外界灰尘和雨水进入通气塞体4。

通气塞体4、多层迷宫架2、通气塞帽1均可采用尼龙材质，能大幅降低成本，同时尼龙材料具有一定延伸性，易于拆装。

工作原理：

针对目前汽车变速器、减速机等传动系零部件所用通气塞存在油气分离不彻底、排量不足，不能很好防水防尘，易堵塞的问题。本发明提供一种大排量迷宫式通气塞总成，该通气塞由通气塞体4、多层迷宫架2和通气塞帽1组成。当腔体中的油气进入通气塞体4的下孔10并沿孔壁上升过程中，因下孔10的内径上小下大，一部分油气将在下孔10的孔壁上凝成油液流回腔体，进行第一次油气分离。油气继续上升碰到多层迷宫支架2的底面，油在多层迷宫支架底面再一次凝结回流，进行第二次油气分离。在继续沿多层迷宫支架2与通气塞体4形成的若干“S”形通道盘旋上升过程中，在多层迷宫架2的每一层，油气均可在底板5底面上凝成油液回流，在多层迷宫支架2中实现多次对进入通气塞的油气分离，最终使进入通气塞的油气充分分离，油液流回腔体，油气沿通气塞帽1和通气塞体4间的间隙排向大气，从而有效减少箱体中油液蒸发。

通气塞帽1压扣入通气塞体4顶部的锥台12后，锥台12的底面与弯钩式内沿15内沿尖的上端平面在结构上的配合，可限制通气塞帽1脱出通气塞体4，同时防止外界灰尘和雨水进入通气塞体4，达到防水防尘的效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，包括通气塞体（4）和通气塞帽（1）；通气塞体（4）内固定安装有多层迷宫架（2），通气塞帽（1）扣装在通气塞体（4）的顶部，通气塞帽（1）内壁的直径大于通气塞体（4）外壁的直径；多层迷宫架（2）包括若干个底板（5）和连接相邻底板（5）的支架（7）；每一个底板（5）侧壁的一部分和通气塞体（4）的内壁紧密接触，另一部分和通气塞体（4）的内壁之间设置有豁口（6）；相邻的底板（5）在通气塞体（4）内相间180°交错平行布置，若干个豁口（6）在通气塞体（4）内形成连续的通气通道；

底板（5）为与通气塞体（4）内孔形状配合的圆形底板；每一个底板（5）的底面被通过通气塞体（4）轴线的中心平面（8）分为两部分，中心平面（8）平行于豁口（6）长侧壁；豁口（6）一侧的底板（5）底面为平面，另一侧的底板（5）底面自中心平面（8）至底板（5）的边缘为向上倾斜的斜面；

通气塞体（4）的内孔分为上孔（9）和下孔（10），上孔（9）和下孔（10）的衔接处沿内孔周向设置有台阶（11）；上孔（9）为圆柱形，下孔（10）为锥台形，其直径由上至下逐渐增加；多层迷宫架（2）装在上孔（9）中，多层迷宫架（2）最底层的底板（5）架装在台阶（11）上；

通气塞帽（1）、多层迷宫架（2）和通气塞体（4）均选用尼龙材质。

2.根据权利要求1所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，相邻的底板（5）之间通过三个支架（7）连接，两个支架为与上孔（9）内壁的弧度变化配合的弧形支架；两个支架与上孔（9）的内壁紧密贴合；另一个支架在一个底板（5）的豁口（6）旁。

3.根据权利要求1所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，通气塞体（4）的外壁顶端设置有锥台（12），通气塞体（4）的外壁设置有外螺纹（14），通气塞体（4）通过外螺纹（14）安装在传动系零件的壳体上。

4.根据权利要求3所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，通气塞帽（1）的底部设置有与锥台（12）配合的弯钩式内沿（15）；弯钩式内沿（15）的表面为弧形；弯钩式内沿（15）的最小直径大于通气塞体（4）的外壁直径，小于锥台（12）最下端外圆的直径；弯钩式内沿（15）的内沿尖和锥台（12）的下端面留有间隙，弯钩式内沿（15）的内沿尖的上端面为平面。

5.根据权利要求3所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，通气塞帽（1）和外螺纹（14）之间设置有六角形凸台（16）。

6.根据权利要求5所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，六角形凸台（16）和外螺纹（14）之间设置有密封圈（3）。

7.根据权利要求1所述的一种大排量迷宫式通气塞，其特征在于，通气塞帽（1）的顶部内表面设置有若干个条形筋（13），所有条形筋（13）在通气塞帽（1）的中心点相交。