CN216235914U - 一种市政工程车的升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程车的升降机构，包括工程车和转动座，转动座上端固接有两个固定板，固定板的中间部分转动连接有丝杆一，丝杆一的一端转动连接有电机一，电机一固接在固定板的一侧，丝杆一通过螺纹结构转动连接有滑块一，滑块一上端固接有安装台一，安装台一上端两侧开设有滑槽一，滑槽一的一端固接有电机二，电机二的轴上固接有丝杆二，丝杆二一侧转动连接有若干安装台二，安装台二的一端转动连接有连杆和次级连杆，连杆的一端转动连接在次级连杆的一端，连杆中间部分转动连接在次级连杆的中间部分，连杆和次级连杆的顶端滑动连接有支撑座，支撑座的上端滑动卡接有支撑台。

Description

一种市政工程车的升降机构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种市政工程车的升降机构。

背景技术

市政工程车是指用于市政工程建设、改造、维护的作业车辆。例如：运输工程材料、土方、树木草皮等等的车辆；直接进行工程作业的车辆（压路机、刮平机、摊铺机……），另外还有特种车辆（路灯维修车辆、下水管疏通车辆……）。总之，原则就是“用于市政工程建设、改造、维护的作业车辆”。

现有的工程车升降台在升高后往往与故障处存在一定的位置偏差，一方面给作业人员的抢修维护带来了一定的不便，另一方面若位置偏差过大，还需要启动工程车，通过工程车的移动来调节升降台的位置。而且有部分工程车还存在作业半径过小，无法适应各种工作环境，为此我们提出一种市政工程车的升降机构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程车的升降机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程车的升降机构，包括工程车和转动座，所述转动座上端固接有两个固定板，所述固定板的中间部分转动连接有丝杆一，所述丝杆一的一端转动连接有电机一，所述电机一固接在固定板的一侧；

所述丝杆一通过螺纹结构转动连接有滑块一，所述滑块一上端固接有安装台一，所述安装台一上端两侧开设有滑槽一，所述滑槽一的一端固接有电机二，所述电机二的轴上固接有丝杆二，所述丝杆二一侧转动连接有若干安装台二，所述安装台二的一端转动连接有连杆，所述安装台二的一端固接有次级连杆，所述连杆的一端转动连接在次级连杆的一端，所述连杆和次级连杆的中部通过销轴转动连接；

所述连杆和次级连杆的顶端滑动连接有支撑座，所述支撑座的上端滑动卡接有支撑台，所述支撑台的下端固接有滑块二，所述滑块二内部设有动杆，所述动杆的一端滑动连接有从动杆，所述从动杆靠近动杆的一侧外套连接有弹簧，所述支撑台的上端一侧固接有升降台。

优选的，所述连杆分为第一连杆、第二连杆、第三连杆，所述次级连杆分为第一次连杆、第二次连杆、第三次连杆，其中第一连杆、第二连杆、第三连杆和第一次连杆、第二次连杆、第三次连杆分别交叉设置，所述第一连杆的一侧端部与第二次连杆的一侧端部转动连接、另一侧端部通过销轴转动连接转动座，所述第一连杆和第一次连杆的中部通过销轴转动连接，所述第二次连杆的一侧端部转动连接有第三连杆的一侧端部，所述第三连杆的另一侧端部滑动连接有支撑座，所述支撑座一端滑动安装有第三次连杆，所述第三次连杆远离支撑座的端部转动连接有第二连杆的一侧端部，所述第二连杆的另一侧端部转动连接有第一次连杆的另一侧端部。

所述支撑座上的滑槽二的两端为不开口结构。

优选的，所述滑块一底端滑动连接在转动座上。

优选的，所述支撑座的下端开设有若干平口槽，所述平口槽之间的距离等于所述连杆和次级连杆宽度之和。

优选的，所述支撑台下方设有部分滑轨，所述支撑台远离滑轨的一侧顶端固接有升降台。

优选的，所述从动杆靠近动杆的一端设有凹槽，所述从动杆远离动杆的一端摩擦接触有限位齿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用转动座，可以使得工程车在工作时适应各种工作环境，当工程车不能停在故障正下方时，可以通过调节转动座角度，来调整升降台角度，电机一和丝杆一的设置，可以让整个升降机构在转动座上移动，增大了工作半径，支撑台采用滑块，限位齿等设计，可以让使用者自己调节升降台位置，滑槽二两端的不开口设计与部分滑轨的设计，可以使装置在正常工作的前提下更加安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中支撑座结构示意图；

图3为本实用新型中滑块二内部剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构示意图；

图5为本实用新型连杆处结构示意图。

图中：工程车1、转动座2、电机一3、丝杆一4、固定板5、支撑座6、限位齿7、支撑台8、升降台9、滑槽二10、安装台一11、滑槽一12、滑块一13、次级连杆14、连杆15、安装台二16、滑块二17、动杆18、从动杆19、电机二20、丝杆二21、弹簧22、第一连杆151、第二连杆152、第三连杆153、第一次连杆141、第二次连杆142、第三次连杆143。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程车的升降机构，包括工程车1和转动座2，转动座2转动安装在工程车1上，转动座2可以180度转动，可以在驾驶室调节角度，方便使用时进行方向的调整，转动座2上端固接有两个固定板5，固定板5的中间部分转动连接有丝杆一4，丝杆一4的一端转动连接有电机一3，电机一3固接在固定板5的一侧，工作时，电机一3带动丝杆一4，然后带动滑块一13移动，滑块一13带动安装台一11移动，扩大工作半径；

如图1-5所示，丝杆一4通过螺孔转动连接有滑块一13，滑块一13底端滑动连接在转动座2上，防止装置翻转，保证正常进行，滑块一13上端固接有安装台一11，安装台一11上端两侧开设有滑槽一12，滑槽一12的一端固接有电机二20，电机二20的轴上转动连接有丝杆二21，丝杆二21一侧转动连接有若干安装台二16，安装台二16的一端转动连接有连杆15和次级连杆14，连杆15的一端转动连接在次级连杆14的一端，连杆15中间部分转动连接在次级连杆14的中间部分，电机二20带动丝杆二21转动，丝杆二21转动带动安装台二16移动，安装台二16的一端转动连接有连杆15，安装台二16的一端固接有次级连杆14，连杆15的一端转动连接在次级连杆14的一端，连杆15和次级连杆14的中部通过销轴转动连接，安装台二16移动带动一个连杆15和一个次级连杆14移动，连杆15分为第一连杆151、第二连杆152、第三连杆153，次级连杆14分为第一次连杆141、第二次连杆142、第三次连杆143，其中第一连杆151、第二连杆152、第三连杆153和第一次连杆141、第二次连杆142、第三次连杆143分别交叉设置，第一连杆151的一侧端部与第二次连杆142的一侧端部转动连接、另一侧端部通过销轴转动连接安装台一11，第一连杆151和第一次连杆141的中部通过销轴转动连接，第二次连杆142的一侧端部转动连接有第三连杆153的一侧端部，第三连杆153的另一侧端部滑动连接有支撑座6，支撑座6一端滑动安装有第三次连杆143，第三次连杆143远离支撑座6的端部转动连接有第二连杆152的一侧端部，第二连杆152的另一侧端部转动连接有第一次连杆141的另一侧端部，连杆15和次级连杆14带动其它杆移动，升降台9上升；

如图1-3所示，连杆15和次级连杆14的顶端滑动连接有支撑座6，支撑座6的下端开设有若干平口槽，平口槽之间的距离等于连杆15和次级连杆14宽度之和，保证装置正常使用，功能正常实现，支撑座6上端两侧设有滑槽二10，滑槽二10的两端设有若干限位条16，限制支撑台8移动位置，防止超出范围，限位条16的两端固接在支撑座6上，支撑座6一侧内壁上固接有限位齿7，用来给滑块二17限位，滑槽二10上端滑动连接有支撑台8，支撑台8的下端固接有滑块二17，滑块二17内部设有动杆18，动杆18的一端滑动连接有从动杆19，从动杆19靠近动杆18的一端设有凹槽，从动杆19远离动杆18的一端摩擦接触有限位齿7，从动杆19靠近动杆18的一侧外套连接有弹簧22，支撑台8的上端一侧固接有升降台9。

工作原理：本实用新型使用时，首先通过转动座2转动调节方向，再通过电机一3转动带动丝杆一4转动，丝杆一4带动滑块一13移动，滑块一13移动带动安装台一11移动，调节升降台9距离，使得故障升降台9处于故障处正下方，如果工程车无法驶入，而且距离还是不够，可以调节动杆18，将动杆18向内按压，动杆18端部的限位销顺着从动杆19上的凹槽滑动，带动从动杆19向滑块二17内移动，弹簧22压缩，从动杆19远离限位齿7，，滑块二17可以移动，滑块二17带动支撑台8的位置移动，当到达适当位置后，松开动杆18，弹簧22伸张，通过固接在从动杆19上的限位环将从动杆19推出去，与限位齿7产生摩擦接触，固定住位置，使得故障升降台9处于故障处正下方，方便维护，然后电机二20转动，带动丝杆二21转动，丝杆二21转动，带动安装台二16移动，安装台二16移动带动最下方的连杆15和次级连杆14移动，连杆15和次级连杆14带动其他连杆和次级连杆移动，升降台9上升，调节垂直距离，方便故障处维修。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种市政工程车的升降机构，包括工程车（1）和转动座（2），其特征在于：所述转动座（2）上端固接有两个固定板（5），所述固定板（5）的中间部分转动连接有丝杆一（4），所述丝杆一（4）的一端转动连接有电机一（3），所述电机一（3）固接在固定板（5）的一侧；

所述丝杆一（4）通过螺纹结构转动连接有滑块一（13），所述滑块一（13）上端固接有安装台一（11），所述安装台一（11）上端两侧开设有滑槽一（12），所述滑槽一（12）的一端固接有电机二（20），所述电机二（20）的轴上固接有丝杆二（21），所述丝杆二（21）一侧转动连接有若干安装台二（16），所述安装台二（16）的一端转动连接有连杆（15），所述安装台二（16）的一端固接有次级连杆（14），所述连杆（15）的一端转动连接在次级连杆（14）的一端，所述连杆（15）和次级连杆（14）的中部通过销轴转动连接；

所述连杆（15）和次级连杆（14）的顶端滑动连接有支撑座（6），所述支撑座（6）的上端滑动卡接有支撑台（8），所述支撑台（8）的下端固接有滑块二（17），所述滑块二（17）内部设有动杆（18），所述动杆（18）的一端滑动连接有从动杆（19），所述从动杆（19）靠近动杆（18）的一侧外套连接有弹簧（22），所述支撑台（8）的上端一侧固接有升降台（9）。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述连杆（15）分为第一连杆（151）、第二连杆（152）、第三连杆（153），所述次级连杆（14）分为第一次连杆（141）、第二次连杆（142）、第三次连杆（143），其中第一连杆（151）、第二连杆（152）、第三连杆（153）和第一次连杆（141）、第二次连杆（142）、第三次连杆（143）分别交叉设置，所述第一连杆（151）的一侧端部与第二次连杆（142）的一侧端部转动连接、另一侧端部通过销轴转动连接转动座（2），所述第一连杆（151）和第一次连杆（141）的中部通过销轴转动连接，所述第二次连杆（142）的一侧端部转动连接有第三连杆（153）的一侧端部，所述第三连杆（153）的另一侧端部滑动连接有支撑座（6），所述支撑座（6）一端滑动安装有第三次连杆（143），所述第三次连杆（143）远离支撑座（6）的端部转动连接有第二连杆（152）的一侧端部，所述第二连杆（152）的另一侧端部转动连接有第一次连杆（141）的另一侧端部。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述支撑座（6）上的滑槽二（10）的两端为不开口结构。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述滑块一（13）底端滑动连接在转动座（2）上。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述支撑座（6）的下端开设有若干平口槽，所述平口槽之间的距离等于所述连杆（15）和次级连杆（14）宽度之和。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述支撑台（8）下方设有部分滑轨，所述支撑台（8）远离滑轨的一侧顶端固接有升降台（9）。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程车的升降机构，其特征在于：所述从动杆（19）靠近动杆（18）的一端设有凹槽，所述从动杆（19）远离动杆（18）的一端摩擦接触有限位齿（7）。

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