CN216230586U - 一种汽车中控台模具强脱防变形结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车中控台模具强脱防变形结构，涉及汽车中控台生产的技术领域，改善了强脱过程中容易导致中控台变形甚至损坏的问题，其包括固定型芯板、活动型芯板以及辅助脱模组件，所述固定型芯板以及活动型芯板共同形成供中控台成型的型腔，所述辅助脱模组件设置于固定型芯板上，所述固定型芯板上开设有若干嵌合槽，所述辅助脱模组件包括若干辅助脱模块，所述辅助脱模块靠近固定型芯板的一端为嵌合部，所述活动型芯板能够移动，所述活动型芯板与固定型芯板相抵时，所述嵌合部位于型腔靠近固定型芯板的一侧，且所述辅助脱模块也能够移动。本申请能够减少强脱过程中中控台与固定型芯板之间的阻力，避免强脱过程中中控台发生变形。

Description

一种汽车中控台模具强脱防变形结构

技术领域

本申请涉及汽车中控台生产的技术领域，尤其是涉及一种汽车中控台模具强脱防变形结构。

背景技术

汽车的中控台就是驾驶室前部正副驾驶前面那个工作台，它是安装仪表盘、空调和音响面板以及储物盒、气囊等装置的载体。

目前，中控台一般通过模具注塑而成，由于中控台一般由塑料制成，因此为提高中控台的脱模效率，可以采用强脱方式对中控台进行脱模。

在实现本申请过程中，申请人发现该技术中至少存在如下问题，在强脱过程中，由于中控台与模具之间仍存在较大的粘附力，因此强脱容易导致中控台发生变形，且中控台上具有不少凸起，在强脱过程中需将凸起与模具沿切向分离，这就容易对凸起的位置造成损坏，影响中控台脱模后的质量。

实用新型内容

为了改善强脱过程中容易导致中控台变形甚至损坏的问题，本申请提供一种汽车中控台模具强脱防变形结构。

本申请提供一种汽车中控台模具强脱防变形结构，采用如下的技术方案：

一种汽车中控台模具强脱防变形结构，包括：

固定型芯板，所述固定型芯板的侧面具有与中控台相适配的第一成型面；

活动型芯板，所述活动型芯板位于固定型芯板的侧边，且所述活动型芯板靠近固定型芯板的一侧面上具有与中控台相适配的第二成型面；

辅助脱模组件，所述辅助脱模组件设置于固定型芯板上；

其中，所述固定型芯板上开设有若干嵌合槽，所述辅助脱模组件包括若干辅助脱模块，所述辅助脱模块靠近固定型芯板的一端为与嵌合槽配合的嵌合部，所述活动型芯板能够沿垂直于第一成型面的方向移动，所述活动型芯板与固定型芯板相抵时，所述第一成型面与第二成型面形成供中控台成型的型腔，所述嵌合部位于型腔靠近固定型芯板的一侧，且所述辅助脱模块也能够沿垂直于第一成型面的方向移动。

通过采用上述技术方案，活动型芯板与固定型芯板分离后，可通过移动辅助脱模块减轻中控台粘附于固定型芯板的程度，减小强脱过程中中控台与固定型芯板之间的切向阻力，减少强脱过程中中控台的变形。

可选的，还包括机体，所述机体上开设有供固定型芯板安装的定位槽，所述机体上开设有供活动型芯板滑动的第一滑动槽，所述第一滑动槽位于定位槽的一侧，且所述第一滑动槽与定位槽相通，所述机体的一侧设有用于控制活动型芯板滑动的驱动件。

通过采用上述技术方案，驱动件控制活动型芯板于机体上滑动，能够方便工作人员对活动型芯板的位置进行控制，使该结构的使用更加方便。

可选的，所述机体上于固定型芯板的侧面开设有供辅助脱模块滑动的第二滑动槽，所述第二滑动槽与第一滑动槽以及定位槽相通，所述辅助脱模块远离嵌合部的一端具有限位部，所述活动型芯板底部开设有与限位部相适配的限位槽，所述活动型芯板滑动带动辅助脱模块滑动。

通过采用上述技术方案，活动型芯板靠近或远离固定型芯板时，辅助脱模块也随之靠近或远离固定型芯板，方便工作人员控制辅助脱模块滑动。

可选的，所述机体的侧板设有与活动型芯板远离固定型芯板一端面相适配的限位块，所述活动型芯板与固定型芯板相抵时，所述限位部与限位槽远离固定型芯板的槽壁相抵，且所述嵌合部与嵌合槽嵌合，所述活动型芯板与限位块相抵时，所述限位部与限位槽靠近固定型芯板的槽壁相抵，且所述嵌合部与嵌合槽之间存在间隙。

通过采用上述技术方案，活动型芯板的滑动范围受限，当活动型芯板与固定型芯板相抵时，嵌合部插入与嵌合槽配合，当活动型芯板与限位块相抵时，嵌合部将中控台朝远离固定型芯板的方向具有撬动的趋势，减少中控台与固定型芯板之间的粘附，方便后续强脱。

可选的，所述辅助脱模组件包括第一辅助脱模组件，所述第一辅助脱模组件包括：

第一导向杆，所述第一导向杆水平设置，且所述第一导向杆的轴向与辅助脱模块的滑动方向平行；

其中，所述嵌合部上具有与第一特征部相适配的第一让位槽，所述机体于第一滑动槽的下方开设有供第一导向杆穿设的第一穿设孔，所述辅助脱模块远离固定型芯板的一端开设有与第一导向杆相适配的导向槽。

通过采用上述技术方案，能够减少中控台上凹槽成型后强脱的过程中发生的形变。

可选的，所述第一导向杆上套设有弹性件，所述弹性件一端与第二滑动槽远离定位槽的槽壁连接，所述弹性件另一端与辅助脱模块远离固定型芯板的一端连接，所述弹性件驱使辅助脱模块向固定型芯板靠近。

通过采用上述技术方案，弹性件能够使辅助脱模块保持靠近固定型芯板，防止辅助脱模块于第二滑动槽中误滑动而影响中控台的注塑成型质量。

可选的，所述辅助脱模组件还包括第二辅助脱模组件，所述第二辅助脱模组件包括：

第二导向杆，所述第二导向杆倾斜设置，且所述第二导向杆的轴向与第二滑动槽的开设方向位于同一竖直平面内；

其中，所述嵌合部具有与第二特征部相适配的第二让位槽，所述机体于第一滑动槽的下方还开设有供第二导向杆穿设的第二穿设孔，所述辅助脱模块远离固定型芯板的一端开设有与第二导向杆相适配的导向槽，所述辅助脱模块也倾斜设置，且所述辅助脱模块沿第二导向杆的轴向滑动，所述第二导向杆靠近辅助脱模块的一端为倾斜上端，所述第二导向杆远离辅助脱模块的一端为倾斜下端，所述第二导向杆上也套设有弹性件，且所述弹性件的连接方式相同。

通过采用上述技术方案，能够减少中控台上凸起成型后强脱的过程中发生的形变。

可选的，所述辅助脱模组件包括第三辅助脱模组件，所述第三辅助脱模组件包括：

滑动座，所述滑动座设置于第一滑动槽的槽面上；

挡块，所述挡块设置于滑动座远离固定型芯板的一端；

其中，所述辅助脱模块与滑动座滑动连接，所述辅助脱模块远离固定型芯板的一端开设有与挡块相适配的挡槽，所述滑动座高于第二滑动槽。

通过采用上述技术方案，能够方便中控台上中控台上高度较高的位置脱模。

可选的，所述活动型芯板靠近固定型芯板的一端设置有若干型芯块，所述型芯块与固定型芯板相抵，且若干所述型芯块能够于中控台上形成若干镂空部位。

通过采用上述技术方案，方便型腔中注塑而成的中控台上形成镂空部位。

可选的，所述型芯块靠近固定型芯板的一端与第一成型面相适配，所述活动型芯板上开设有若干供型芯块插入卡接的卡接槽。

通过采用上述技术方案，方便工作人员对型芯块进行更换，同时型芯块与活动型芯板为可拆卸结构，能够通过型芯块分担热量，延长活动型芯板的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.辅助脱模块能够减少中控台与固定型芯板之间的粘附力，使中控台强脱过程中的切向阻力减小，方便进行强脱，且可以避免中控台强脱后变形；

2.活动型芯板滑动的同时能够带动辅助脱模块滑动，驱动件用于控制活动型芯板滑动，方便工作人员对强脱防变形结构进行操作。

附图说明

图1是本申请实施例一种汽车中控台模具强脱防变形结构的结构示意图；

图2是本申请实施例的爆炸图；

图3是本申请实施例中略去活动型芯板后的结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是图3中B处的放大图；

图6是本申请实施例中第一辅助脱模组件位置的剖视图；

图7是本申请实施例中第二辅助脱模组件位置的剖视图；

图8是本申请实施例中型芯块位置的剖视图。

附图标记说明：1、机体；11、限位块；111、安装槽；12、第一滑动槽；13、定位槽；14、第二滑动槽；2、固定型芯板；21、第一成型面；22、嵌合槽；3、活动型芯板；31、第二成型面；32、限位槽；33、卡接槽；4、驱动件；5、辅助脱模组件；51、第一辅助脱模组件；52、第二辅助脱模组件；53、第三辅助脱模组件；54、辅助脱模块；541、嵌合部；5411、让位槽；542、限位部；5421、导向槽；5422、挡槽；55、轨道块；56、弹性件；571、第一导向杆；572、第二导向杆；58、滑动座；581、滑动轨道；582、挡块；6、型腔；7、型芯块。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车中控台模具强脱防变形结构。

参照图1和图2，汽车中控台模具强脱防变形结构包括机体1、活动型芯板3、固定型芯板2以及辅助脱模组件5。活动型芯板3、固定型芯板2以及辅助脱模组件5均设置于机体1上，中控台于活动型芯板3与固定型芯板2之间注塑成型。中控台成型后，活动型芯板3与固定型芯板2分离，中控台粘附于固定型芯板2上。然后，通过辅助脱模组件5减少中控台与固定型芯板2的粘附程度，最后沿竖直方向向上将中控台与固定型芯板2强脱。

其中，机体1为长方体外形，机体1中间位置开设有供固定型芯板2定位安装的定位槽13。机体1上于定位槽13的两侧均开设有供活动型芯板3滑动的第一滑动槽12，活动型芯板3沿垂直于固定型芯板2侧面的方向滑动。

固定型芯板2的两侧均设置有活动型芯板3，固定型芯板2的两侧均具有第二成型面31，活动型芯板3靠近固定型芯板2的一端具有第一成型面21。活动型芯板3滑动至与固定型芯板2相抵时，第一成型面21与第二成型面31拼接形成供中控台注塑成型的型腔6，且型芯的外围被活动型芯板3以及固定型芯板2密封。

为使展示更加清楚，附图中仅展示一个活动型芯板3与固定型芯板2之间的结构关系。

机体1上设置有用于防止活动型芯板3过度滑动的限位块11，限位块11设置有两个，且两限位块11分别位于活动型芯板3远离固定型芯板2的一侧。

机体1上还设置有用于驱动活动型芯板3滑动的驱动件4，限位块11上开设有供驱动件4安装的安装槽111。驱动件4水平设置，且驱动件4一端与限位块11固定连接，驱动件4另一端与活动型芯板3远离固定型芯板2的一端连接。

驱动件4驱使活动型芯板3沿垂直于第一成型面21的方向于第一滑动槽12上滑动，驱动件4具有最大行程以及最小行程。当驱动件4为最大行程时，活动型芯板3与固定型芯板2相抵。当驱动件4为最小行程时，活动型芯板3与限位块11相抵。

由于待注塑成型的中控台上具有多处凹槽、凸起、镂空部位等，且中控台的周侧不规则，因此辅助脱模组件5针对不同的部位具有不同的种类。

参照图3和图4，辅助脱模组件5包括用于方便凹槽部位脱模的第一辅助脱模组件51。第一脱模组件包括辅助脱模块54，辅助脱模块54也与机体1滑动连接，且辅助脱模块54的滑动方向与活动型芯板3一致。机体1上开设有供辅助脱模块54滑动的第二滑动槽14，第二滑动槽14同时与定位槽13以及第一滑动槽12相通。

第二滑动槽14的两侧设置有两个用于引导辅助脱模块54沿直线滑动的轨道块55，两轨道块55均与机体1螺纹连接。辅助脱模块54靠近固定型芯板2的一端具有嵌合部541，固定型芯板2上开设有与嵌合部541相适配的嵌合槽22。嵌合部541与嵌合槽22之间嵌入安装后，嵌合部541远离固定型芯板2的一端面与固定型芯板2靠近活动型芯板3的一端面共同形成第一成型面21。此外，嵌合部541的上端具有与待注塑成型中控台的凹陷部位相适配的让位槽5411。

参照图4、图5和图6，第一辅助脱模组件51还包括第一导向杆571，第一导向杆571水平设置，且机体1内部开设有供第一导向杆571穿设的穿设孔，穿设孔与第二滑动槽14相通。第一导向杆571的轴线方向与辅助脱模块54的滑动方向平行，第一导向杆571一端穿出穿设孔插接于辅助脱模块54远离固定型芯板2的一端，辅助脱模块54远离固定型芯板2的一端开设有与第一导向杆571相适配的导向槽5421。第一导向杆571的另一端与机体1的侧面齐平，且第一导向杆571的另一端与机体1螺纹连接。

第一辅助脱模件还包括套设于第一导向杆571上的弹性件56，弹性件56一端与第二滑动槽14远离固定型芯板2的槽壁连接，弹性件56另一端与辅助脱模块54远离固定型芯板2的一端连接。弹性件56驱使辅助脱模块54朝固定型芯板2靠近，使嵌合部541保持与嵌合槽22嵌合。本实施例中，弹性件56优选为压簧。

参照图5，辅助脱模组件5还包括用于方便不规则周侧脱模的第三辅助脱模组件53。第三辅助脱模组件53包括辅助脱模块54以及滑动座58，滑动座58设置于第一滑动槽12的槽底上，且滑动座58上开设有供辅助脱模块54滑动的滑动轨道581，滑动轨道581的开设方向与第二滑动槽14的开设方向平行。

滑动座58远离固定型芯板2的一端设置有用于限制辅助脱模组件5滑动位置的挡块582，辅助脱模组件5远离固定型芯板2的一端开设有与挡块582相适配的挡槽5422。

参照图7，辅助脱模组件5还包括用于方便凸起部位脱模的第二辅助脱模组件52。第二辅助脱模组件52与第一辅助脱模组件51相似，也包括辅助脱模块54、导向杆、弹性件56以及轨道块55。

第二辅助脱模组件52与第一辅助脱模组件51的不同之处在于，嵌合部541的上端具有与待注塑成型中控台的凸起部相适配的让位槽5411。第二让位槽5411、轨道块55、导向杆以及弹性件56均倾斜设置，靠近固定型芯板2的一端为倾斜上端，远离固定型芯板2的一端为倾斜下端。

参照图2和图3，本实施例中共设有两个第一辅助脱模组件51、一个第二辅助脱模组件52以及一个第三辅助脱模组件53，在其他实施例中可根据中控台设置不同数量不同类型的辅助脱模组件5。

参照图6和图7，其中，第一辅助脱模组件51、第二辅助脱模组件52以及第三辅助脱模组件53中的辅助脱模块54上远离固定型芯板2的一端均具有限位部542，活动型芯板3下端开设有供限位部542插入的限位槽32，限位槽32向下贯穿活动型芯板3，且限位槽32与第二滑动槽14相通。

活动型芯板3滑动至与固定型芯板2相抵时，限位槽32远离固定型芯板2的一槽面与限位部542相抵，驱使辅助脱模块54朝固定型芯板2靠近，使嵌合部541与嵌合槽22保持嵌合状态。活动型芯板3滑动至与限位块11相抵时，限位槽32靠近固定型芯板2的一槽面与限位部542相抵，且嵌合部541与嵌合槽22之间存在间隙，此时辅助脱模块54将注塑成型后的中控台与固定型芯板2小距离撬动分离，从而使中控台与固定型芯板2之间的粘附效果减弱，减小强脱过程中中控台与固定型芯板2之间的切向阻力。

此外，由于第二辅助脱模组件52为倾斜设置，当活动型芯板3滑动至与滑动块相抵时，第二辅助脱模组件52的辅助脱模块54随着活动型芯板3朝远离固定型芯板2的方向移动极小距离，其于水平方向以及竖直方向都发生位置移动，从而使注塑成型中控台上的凸起部位能够从让位槽5411中脱离，方便中控台上的凸起部位脱模，防止凸起部位在强脱过程中损坏。

参照图8，在设计上，中控台上还具有若干镂空部位，在注塑成型的过程中第一成型面21与第二成型面31于镂空部位的位置上相抵。而注塑成型过程中，第一成型面21以及第二成型面31的表面需要吸收大量的热量，由于第一成型面21以及第二成型面31的相抵位置尺寸较小，因此该位置将吸收更多热量，从而导致该位置发生损坏，从而影响后续的注塑成型。

为此，活动型芯板3上设置有若干可拆卸的型芯块7，所述活动型芯板3上靠近固定型芯板2的一端面上开设有若干供型芯块7插入安装的卡接槽33，且型芯块7靠近固定型芯板2的一端面与第一成型面21相适配。活动型芯板3滑动至与固定型芯板2相抵时，型芯块7与第一成型面21贴合。

本申请实施例一种汽车中控台模具强脱防变形结构的实施原理为：

固定型芯板2、活动型芯板3以及辅助脱模块54共同形成供中控台注塑成型的型腔6，注塑成型过程中，驱动件4控制活动型芯板3滑动至与固定型芯板2相抵，活动型芯板3带动辅助脱模块54与固定型芯板2相抵，中控台注塑成型后，先通过驱动件4控制活动型芯板3滑动远离固定型芯板2，当活动型芯板3移动至与限位块11相抵时，辅助脱模块54在活动型芯板3的带动下使中控台与固定型芯板2分离一小段距离，接着再从上方将中控台进行强脱即可。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，包括：

固定型芯板（2），所述固定型芯板（2）的侧面具有与中控台相适配的第一成型面（21）；

活动型芯板（3），所述活动型芯板（3）位于固定型芯板（2）的侧边，且所述活动型芯板（3）靠近固定型芯板（2）的一侧面上具有与中控台相适配的第二成型面（31）；

辅助脱模组件（5），所述辅助脱模组件（5）设置于固定型芯板（2）上；

其中，所述固定型芯板（2）上开设有若干嵌合槽（22），所述辅助脱模组件（5）包括若干辅助脱模块（54），所述辅助脱模块（54）靠近固定型芯板（2）的一端为与嵌合槽（22）配合的嵌合部（541），所述活动型芯板（3）能够沿垂直于第一成型面（21）的方向移动，所述活动型芯板（3）与固定型芯板（2）相抵时，所述第一成型面（21）与第二成型面（31）形成供中控台成型的型腔（6），所述嵌合部（541）位于型腔（6）靠近固定型芯板（2）的一侧，且所述辅助脱模块（54）也能够沿垂直于第一成型面（21）的方向移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，还包括机体（1），所述机体（1）上开设有供固定型芯板（2）安装的定位槽（13），所述机体（1）上开设有供活动型芯板（3）滑动的第一滑动槽（12），所述第一滑动槽（12）位于定位槽（13）的一侧，且所述第一滑动槽（12）与定位槽（13）相通，所述机体（1）的一侧设有用于控制活动型芯板（3）滑动的驱动件（4）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述机体（1）上于固定型芯板（2）的侧面开设有供辅助脱模块（54）滑动的第二滑动槽（14），所述第二滑动槽（14）与第一滑动槽（12）以及定位槽（13）相通，所述辅助脱模块（54）远离嵌合部（541）的一端具有限位部（542），所述活动型芯板（3）底部开设有与限位部（542）相适配的限位槽（32），所述活动型芯板（3）滑动带动辅助脱模块（54）滑动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述机体（1）的侧板设有与活动型芯板（3）远离固定型芯板（2）一端面相适配的限位块（11），所述活动型芯板（3）与固定型芯板（2）相抵时，所述限位部（542）与限位槽（32）远离固定型芯板（2）的槽壁相抵，且所述嵌合部（541）与嵌合槽（22）嵌合，所述活动型芯板（3）与限位块（11）相抵时，所述限位部（542）与限位槽（32）靠近固定型芯板（2）的槽壁相抵，且所述嵌合部（541）与嵌合槽（22）之间存在间隙。

5.根据权利要求3所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述辅助脱模组件（5）包括第一辅助脱模组件（51），所述第一辅助脱模组件（51）包括：

第一导向杆（571），所述第一导向杆（571）水平设置，且所述第一导向杆（571）的轴向与辅助脱模块（54）的滑动方向平行；

其中，所述嵌合部（541）上具有与第一特征部相适配的第一让位槽（5411），所述机体（1）于第一滑动槽（12）的下方开设有供第一导向杆（571）穿设的第一穿设孔，所述辅助脱模块（54）远离固定型芯板（2）的一端开设有与第一导向杆（571）相适配的导向槽（5421）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述第一导向杆（571）上套设有弹性件（56），所述弹性件（56）一端与第二滑动槽（14）远离定位槽（13）的槽壁连接，所述弹性件（56）另一端与辅助脱模块（54）远离固定型芯板（2）的一端连接，所述弹性件（56）驱使辅助脱模块（54）向固定型芯板（2）靠近。

7.根据权利要求6所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述辅助脱模组件（5）还包括第二辅助脱模组件（52），所述第二辅助脱模组件（52）包括：

第二导向杆（572），所述第二导向杆（572）倾斜设置，且所述第二导向杆（572）的轴向与第二滑动槽（14）的开设方向位于同一竖直平面内；

其中，所述嵌合部（541）具有与第二特征部相适配的第二让位槽（5411），所述机体（1）于第一滑动槽（12）的下方还开设有供第二导向杆（572）穿设的第二穿设孔，所述辅助脱模块（54）远离固定型芯板（2）的一端开设有与第二导向杆（572）相适配的导向槽（5421），所述辅助脱模块（54）也倾斜设置，且所述辅助脱模块（54）沿第二导向杆（572）的轴向滑动，所述第二导向杆（572）靠近辅助脱模块（54）的一端为倾斜上端，所述第二导向杆（572）远离辅助脱模块（54）的一端为倾斜下端，所述第二导向杆（572）上也套设有弹性件（56），且所述弹性件（56）的连接方式相同。

8.根据权利要求3所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述辅助脱模组件（5）包括第三辅助脱模组件（53），所述第三辅助脱模组件（53）包括：

滑动座（58），所述滑动座（58）设置于第一滑动槽（12）的槽面上；

挡块（582），所述挡块（582）设置于滑动座（58）远离固定型芯板（2）的一端；

其中，所述辅助脱模块（54）与滑动座（58）滑动连接，所述辅助脱模块（54）远离固定型芯板（2）的一端开设有与挡块（582）相适配的挡槽（5422），所述滑动座（58）高于第二滑动槽（14）。

9.根据权利要求3所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述活动型芯板（3）靠近固定型芯板（2）的一端设置有若干型芯块（7），所述型芯块（7）与固定型芯板（2）相抵，且若干所述型芯块（7）能够于中控台上形成若干镂空部位。

10.根据权利要求9所述的一种汽车中控台模具强脱防变形结构，其特征在于，所述型芯块（7）靠近固定型芯板（2）的一端与第一成型面（21）相适配，所述活动型芯板（3）上开设有若干供型芯块（7）插入卡接的卡接槽（33）。

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