CN216228069U - 一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，涉及飞轮加工技术领域，包括夹持组件以及校正组件，所述夹持组件的顶部夹持固定飞轮，所述校正组件设在夹持组件的中心处，所述夹持组件夹持飞轮的同时使所述校正组件的端部抵触在飞轮的中心孔的内壁以使得飞轮与所述夹持组件同轴。本实用新型使飞轮的中心孔的内孔壁多处同时受力，保证受力均匀，同时保证了飞轮与芯轴的同轴度，保证了钻孔精度。

Description

一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装

技术领域

本实用新型涉及飞轮加工技术领域，特别涉及一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装。

背景技术

随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。汽车飞轮具有较大转动惯量，由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄到飞轮当中；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

商务汽车用铸铁飞轮往往在飞轮外圆处设有6-20个信号孔，该孔功能在于飞轮装配后，提供给发动机曲轴准确位置，确保发动机能够正常取得转动信号，发动机正常运转，在加工信号孔时，需要将飞轮固定在钻侧孔工装上，一般的钻侧孔工装会设置有带有芯轴的定位座，飞轮套设在芯轴上，受冲压机床加工精度的影响，芯轴的中心与所述飞轮的中心可能并不在同一个位置，存在一定的偏差，仅仅将飞轮套设在芯轴上，难以保证飞轮中心与芯轴的同轴度，进而影响到钻孔精度，可能会造成钻孔发生发生偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，以解决的传统钻侧孔工装与飞轮中心难以保证同轴度，存在一定的偏差，影响到钻孔精度，可能会造成钻孔发生发生偏差的问题。

一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，包括夹持组件以及校正组件，所述夹持组件的顶部夹持固定飞轮，所述校正组件设在夹持组件的中心处，所述夹持组件夹持飞轮的同时使所述校正组件的端部抵触在飞轮的中心孔的内壁以使得飞轮与所述夹持组件同轴。

优选的，所述夹持组件包括工装底座、芯轴以及压板，所述工装底座的中心处固定连接有所述芯轴且所述芯轴的表面呈螺纹状，所述压板的中心与所述芯轴通过螺纹啮合且所述飞轮夹持在工装底座与压板之间，所述工装底座的边缘处沿其圆周方向设有支撑部。

优选的，所述校正组件包括锥形杆、抵触杆以及抵触块，所述芯轴的内部设有空腔且所述芯轴的表面沿其圆周方向开有多个与所述空腔连通的滑孔，所述滑孔的内部贯穿有所述抵触杆且所述抵触杆位于所述空腔内的端部设有抵触块，所述抵触块与所述空腔内壁之间设有抵触弹簧，所述空腔的内部滑动连接有所述锥形杆且所述锥形杆的顶部凸出所述空腔，所述压板向下移动的同时带动锥形杆向下移动，进而使锥形杆按压抵触块使所述抵触杆的端部抵触在飞轮中心孔的孔壁。

优选的，所述压板的顶部设有匚型按压部，所述压板螺旋转动向下移动时借助于所述匚型按压部按压所述锥形杆。

优选的，所述锥形杆的表面设有压块，所述空腔的内壁设有设在压块下方的挡块，所述锥形杆上还套设有复位弹簧且所述复位弹簧设在所述压块与所述挡块之间。

本实用新型采用具有以下优点：

本实用新型设置了夹持组件以及校正组件，首先将飞轮放置在工装底座的支撑部上，然后向下转动压板，使压板沿着芯轴向下移动，进而压在飞轮表面，实现飞轮与工装底座的固定，压板的两侧设有匚型按压部，转动压板的同时也会带动匚型按压部向下移动，利用匚型按压部向下按压锥形杆，使锥形杆能够沿着空腔向下移动，进而挤压抵触块，使抵触杆向外移动使其抵触杆的端部抵触在飞轮中心孔的孔壁，由于多处的抵触杆是同时向外伸出，所以飞轮的中心孔的内孔壁多处同时受力，保证受力均匀，同时保证了飞轮与芯轴的同轴度，保证了钻孔精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示结构的正视图。

图3为图1所示结构内部结构示意图。

附图中的标记为：

1、夹持组件；11、工装底座；12、芯轴；13、压板；14、支撑部；15、匚型按压部；

2、校正组件；21、空腔；22、锥形杆；23、抵触杆；24、抵触块；25、抵触弹簧；26、复位弹簧；27、压块；28、挡块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，包括夹持组件1以及校正组件2，所述夹持组件1的顶部夹持固定飞轮，所述校正组件 2设在夹持组件1的中心处，所述夹持组件1夹持飞轮的同时使所述校正组件2 的端部抵触在飞轮的中心孔的内壁以使得飞轮与所述夹持组件1同轴。

所述夹持组件1包括工装底座11、芯轴12以及压板13，所述工装底座11 的中心处固定连接有所述芯轴12且所述芯轴12的表面呈螺纹状，所述压板13 的中心与所述芯轴12通过螺纹啮合且所述飞轮夹持在工装底座11与压板13之间，所述工装底座11的边缘处沿其圆周方向设有支撑部14。

在固定飞轮时，将飞轮的通孔穿过芯轴12，并且将飞轮的边缘设置在支撑部14上，这样飞轮与工装底座11之间就会存在一定的间隙，便于清理钻孔时产生的废屑，并且可以在间隙处设置通风降温装置，降低飞轮加工时升高的温度，压板13的尺寸要大于飞轮中心孔的尺寸，这样在会压制飞轮，避免其在加工时移动，放置好飞轮后，才会安装压板13。

所述校正组件2包括锥形杆22、抵触杆23以及抵触块24，所述芯轴12的内部设有空腔21且所述芯轴12的表面沿其圆周方向开有多个与所述空腔21连通的滑孔，所述滑孔的内部贯穿有所述抵触杆23且所述抵触杆23位于所述空腔 21内的端部设有抵触块24，所述抵触块24与所述空腔21内壁之间设有抵触弹簧25，所述空腔21的内部滑动连接有所述锥形杆22且所述锥形杆22的顶部凸出所述空腔21，芯轴12的螺纹部位于抵触杆23的上方，所述压板13的顶部设有匚型按压部15，所述压板13螺旋转动向下移动时借助于所述匚型按压部15按压所述锥形杆22，所述压板13向下移动的同时带动锥形杆22向下移动，进而使锥形杆22按压抵触块24使所述抵触杆23的端部抵触在飞轮中心孔的孔壁。

在放置有飞轮后，将压板13套设在芯轴12上，并手持在匚型按压部15上，转动匚型按压部15，进而使压板13沿着芯轴12表面的螺旋部向下移动，压板 13向下移动的同时，会利用匚型按压部15向下按压锥形杆22，使锥形杆22沿着芯轴12的空腔21向下移动，进而使锥形杆22挤压抵触块24，抵触块24收到挤压后，会带动抵触杆23沿着滑孔向芯轴12移动，进而使抵触杆23的端部抵触在飞轮中心孔的内孔壁上，由于多处的抵触杆23是同时向外伸出，所以飞轮的中心孔的内孔壁多处同时受力，使飞轮的中心孔的孔壁受力均匀，抵触杆23的运动轨迹与芯轴12保持同轴度，这样保证了飞轮与芯轴12的同轴度，使飞轮的钻孔位置更加精确，保证钻孔精度。

所述锥形杆22的表面设有压块27，所述空腔21的内壁设有设在压块27下方的挡块28，所述锥形杆22上还套设有复位弹簧26且所述复位弹簧26设在所述压块27与所述挡块28之间。

压板13向下移动的同时，会利用匚型按压部15向下按压锥形杆22，使锥形杆22沿着芯轴12的空腔21向下移动，进而使复位弹簧26收到压块27与挡块28的挤压而收缩，在后续拆离飞轮的时候，复位弹簧26可以带动锥形杆22 复位，远离抵触块24，抵触弹簧25释能，进而使抵触杆23以及抵触块24也可以复位。

工作原理：首先将飞轮的通孔穿过芯轴12，并且将飞轮的边缘设置在支撑部14上，将压板13套设在芯轴12上，并手持在匚型按压部15上，转动匚型按压部15，进而使压板13沿着芯轴12表面的螺旋部向下移动，压板13向下移动的同时，会利用匚型按压部15向下按压锥形杆22，使锥形杆22沿着芯轴12的空腔21向下移动，进而使锥形杆22挤压抵触块24，抵触块24收到挤压后，会带动抵触杆23沿着滑孔向芯轴12移动，进而使抵触杆23的端部抵触在飞轮中心孔的内孔壁上，由于多处的抵触杆23是同时向外伸出，所以飞轮的中心孔的内孔壁多处同时受力，使飞轮的中心孔的孔壁受力均匀，抵触杆23的运动轨迹与芯轴12保持同轴度，这样保证了飞轮与芯轴12的同轴度，使飞轮的钻孔位置更加精确，保证钻孔精度。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，其特征在于：包括夹持组件(1)以及校正组件(2)，所述夹持组件(1)的顶部夹持固定飞轮，所述校正组件(2)设在夹持组件(1)的中心处，所述夹持组件(1)夹持飞轮的同时使所述校正组件(2)的端部抵触在飞轮的中心孔的内壁以使得飞轮与所述夹持组件(1)同轴。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，其特征在于：所述夹持组件(1)包括工装底座(11)、芯轴(12)以及压板(13)，所述工装底座(11)的中心处固定连接有所述芯轴(12)且所述芯轴(12)的表面呈螺纹状，所述压板(13)的中心与所述芯轴(12)通过螺纹啮合且所述飞轮夹持在工装底座(11)与压板(13)之间，所述工装底座(11)的边缘处沿其圆周方向设有支撑部(14)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，其特征在于：所述校正组件(2)包括锥形杆(22)、抵触杆(23)以及抵触块(24)，所述芯轴(12)的内部设有空腔(21)且所述芯轴(12)的表面沿其圆周方向开有多个与所述空腔(21)连通的滑孔，所述滑孔的内部贯穿有所述抵触杆(23)且所述抵触杆(23)位于所述空腔(21)内的端部设有抵触块(24)，所述抵触块(24)与所述空腔(21)内壁之间设有抵触弹簧(25)，所述空腔(21)的内部滑动连接有所述锥形杆(22)且所述锥形杆(22)的顶部凸出所述空腔(21)，所述压板(13)向下移动的同时带动锥形杆(22)向下移动，进而使锥形杆(22)按压抵触块(24)使所述抵触杆(23)的端部抵触在飞轮中心孔的孔壁。

4.根据权利要求3所述的一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，其特征在于：所述压板(13)的顶部设有匚型按压部(15)，所述压板(13)螺旋转动向下移动时借助于所述匚型按压部(15)按压所述锥形杆(22)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车铸铁飞轮的钻侧孔工装，其特征在于：所述锥形杆(22)的表面设有压块(27)，所述空腔(21)的内壁设有设在压块(27)下方的挡块(28)，所述锥形杆(22)上还套设有复位弹簧(26)且所述复位弹簧(26)设在所述压块(27)与所述挡块(28)之间。

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