CN216200350U - 减速器输入轴支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器输入轴支撑结构，包括右支撑壳体、左支撑壳体、左连接板、第一硅胶密封圈、右连接板、机械密封、橡胶密封塞块以及定位压片，左支撑壳体右端面安装有右支撑壳体，右支撑壳体右端面设置有右连接板，左支撑壳体左端面设置有左连接板，左连接板内部中间位置嵌入有机械密封，左支撑壳体右端面和右支撑壳体左端面之间设置硅胶密封圈，在支撑壳体上对应进油孔和出油孔位置塞入有橡胶密封塞块，橡胶密封塞块上端面安装有定位压片，从而解决了原有支撑结构不方便拆装维护，实用性欠佳的问题，本实用新型结构合理，方便拆装维护，并且方便添加润滑油，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型是减速器输入轴支撑结构，属于减速器技术领域。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，而输入轴是减速机和电机连接的轴。
CN207064617U公开了一种立磨机减速器输入轴支撑结构，1、润滑油通过箱体与轴承座上的进油孔流入环形油槽，再通过轴承一与轴承二上的通孔进入轴承的内圈与外圈之间进行润滑，而且有一部分的润滑油流至推力板与轴承一之间以及伞形齿轮与轴承二之间，分别对推力板与轴承一的接触面以及伞形齿轮与轴承二的接触面进行润滑，2、防尘盖用来防尘，保护油封，甩油环防止漏油，油封进一步防止漏油，但此种结构不方便后期拆装维护，大大增加了维护难度，并且箱体为一体式结构，制作成本高，后期安装难度大，在实用性方面有待提高，现在急需减速器输入轴支撑结构来解决上述出现的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供减速器输入轴支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，方便拆装维护，并且方便添加润滑油，实用性强。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：减速器输入轴支撑结构，包括伞齿轮、输入轴、支撑壳体及连接板，所述支撑壳体内部中间位置安装有输入轴，所述输入轴环形侧面右侧套装有伞齿轮，所述连接板设置在支撑壳体左、右端面，其特殊之处在于：所述支撑壳体由左支撑壳体和右支撑壳体构成，所述右支撑壳体安装在左支撑壳体右端面，所述左连接板和右连接板内部中间位置嵌入有机械密封，所述左支撑壳体内部左侧和右支撑壳体内部右侧分别卡装有深沟球轴承，所述左支撑壳体右端面和右支撑壳体左端面之间由内至外设置有第一硅胶密封圈和第二硅胶密封圈，所述左支撑壳体和右支撑壳体之间通过高强度固定螺杆和螺母紧固，所述左支撑壳体内部上侧开设有进油通孔，所述右支撑壳体内部下侧开设有出油通孔，在所述进油通孔和出油通孔内分别塞入有橡胶密封塞块，所述橡胶密封塞块上端面安装有定位压片。
进一步地，所述左连接板左端面中间位置和右连接板右端面中间位置分别安装有密封堵盖，所述密封堵盖内环形侧面设置有轴用密封挡圈。
进一步地，所述左支撑壳体上下端面和前后端面均对称焊接有第一固定块，所述右支撑壳体上下端面和前后端面均对称焊接有第二固定块，所述高强度固定螺杆和螺母等规格有四组且分别安装在左右对应的第一固定块和第二固定块之间。
进一步地，所述定位压片等规格安装有两组，在支撑壳体表面每组定位压片左右两侧位置固设竖向螺杆，所述竖向螺杆由定位压片穿过并安装紧固螺母。
进一步地，所述左连接板和右连接板内部上下两侧均对称开设有固定通孔。
本实用新型的有益效果：本实用新型的减速器输入轴支撑结构，因本实用新型添加了右支撑壳体、左支撑壳体、左连接板、深沟球轴承、第一硅胶密封圈、第二硅胶密封圈、右连接板、高强度固定螺杆、机械密封、橡胶密封塞块以及定位压片，两组机械密封避免润滑油通过左连接板和右连接板与输入轴之间缝隙溢出，而两组深沟球轴承使输入轴转动稳定性更好，并且密封堵盖方便对机械密封进行定位，当需要向左支撑壳体和右支撑壳体内部添加润滑油时，工作人员先借助外界扳手分别松开两组紧固螺母，此时再对处在上侧的定位压片进行拆卸，而后再拔掉对相对应的橡胶密封塞块，此时便可以通过进油通孔添加适量润滑油，而借助外界扳手分别松开四组固定螺母，而后再把四组高强度固定螺杆拔掉，此时便可以对左支撑壳体和右支撑壳体进行分离拆卸，此时即可对深沟球轴承进行拆卸更换。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型减速器输入轴支撑结构的外部结构示意图；
图2为本实用新型减速器输入轴支撑结构的内部结构示意图；
图3为图2中A部的放大图；
图中：1-伞齿轮、2-输入轴、21-第一定位键槽、22-第二定位键槽、3-右支撑壳体、31-第二固定块、32-出油通孔、4-左支撑壳体、41-第一固定块、42-进油通孔、5-左连接板、51-密封堵盖、6-深沟球轴承、7-第一硅胶密封圈、8-第二硅胶密封圈、9-右连接板、10-高强度固定螺杆、11-机械密封、12-橡胶密封塞块、13-定位压片、131-竖向螺纹头、1311-紧固螺母。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供的减速器输入轴支撑结构，包括伞齿轮1、输入轴2、右支撑壳体3、左支撑壳体4、左连接板5、深沟球轴承6、第一硅胶密封圈8、第二硅胶密封圈7、右连接板9、高强度固定螺杆10、机械密封11、橡胶密封塞块12以及定位压片13，左支撑壳体4右端面安装有右支撑壳体3，右支撑壳体3右端面设置有右连接板9，左支撑壳体4内部中间位置安装有输入轴2，输入轴2环形侧面右侧套装有伞齿轮1，左支撑壳体4左端面设置有左连接板5，机械密封11等规格有两组且分别嵌入左连接板5内部中间位置和右连接板9内部中间位置，深沟球轴承6等规格有两组且分别卡装在左支撑壳体4内部左侧和右支撑壳体3内部右侧，左支撑壳体4右端面和右支撑壳体左端面之间由内至外设置有第二硅胶密封圈8和第一硅胶密封圈7，左支撑壳体4 和右支撑壳体体3上方安装有高强度固定螺杆10和螺母，上端面左侧塞入有橡胶密封塞块12，橡胶密封塞块12上端面安装有定位压片13，该设计解决了原有支撑结构不方便拆装维护，实用性欠佳的问题。
固定通孔对称开设在左连接板5和右连接板9内部上下两侧，密封堵盖51等规格有两组且安装在左连接板5左端面中间位置和右连接板9右端面中间位置，两组密封堵盖 51内环形侧面均设置有轴用密封挡圈。固定通孔方便对左连接板5与外界电机相连接固定，以及方便右连接板9与外界减速机相连接固定，密封堵盖51方便对机械密封11进行定位，而轴用密封挡圈使密封堵盖51与输入轴2之间密封性更好，两组机械密封11 避免润滑油通过左连接板5和右连接板9与输入轴2之间缝隙溢出，而两组深沟球轴承6 使输入轴2转动稳定性更好。
第一固定块41对称焊接在左支撑壳体4上下端面和前后端面，第二固定块31对称焊接在右支撑壳体3上下端面和前后端面，高强度固定螺杆10等规格安装有四组，固定螺母分别啮合在四组高强度固定螺杆10环形侧面右侧，第一固定块41和第二固定块31 方便高强度固定螺杆10对左支撑壳体4和右支撑壳体3进行连接固定，而固定螺母方便对高强度固定螺杆10进行固定。
进油通孔42开设在左支撑壳体4内部上侧，出油通孔32开设在右支撑壳体3内部下侧，橡胶密封塞块12等规格塞入有两组，进油通孔42方便向左支撑壳体4和右支撑壳体3内部注入润滑油，出油通孔32方便将左支撑壳体4和右支撑壳体3中润滑油排出，定位压片13等规格安装有两组，竖向螺杆131分别设置在支撑壳体对应两组定位压片13 内部左右两侧，紧固螺母1311与竖向螺杆131通过螺纹连接，紧固螺母1311等规格有四组，竖向螺杆131和紧固螺母1311方便对定位压片13进行固定，从而避免橡胶密封塞块12在使用过程中出现松动情况。
作为本实用新型的一个实施例：在输入轴2转动过程中，两组机械密封11避免润滑油通过左连接板5和右连接板9与输入轴2之间缝隙溢出，而两组深沟球轴承6使输入轴2转动稳定性更好，并且密封堵盖51方便对机械密封11进行定位，而轴用密封挡圈使密封堵盖51与输入轴2之间密封性更好；当需要向左支撑壳体4和右支撑壳体3内部添加润滑油时，工作人员先借助外界扳手分别松开两组紧固螺母1311，此时再对处在上侧的定位压片13进行拆卸，而后再拔掉对相对应的橡胶密封塞块12，此时便可以通过进油通孔42添加适量润滑油，添加完成后，再把橡胶密封塞块12塞入原位，而后把定位压片13放置在橡胶密封塞块12塞上端面，此时再借助外界扳手分别把两组紧固螺母1311 重新安装固定在两组竖向螺杆131环形侧面，避免橡胶密封塞块12在使用过程中出现松动情况；而流入左支撑壳体4和右支撑壳体3内部润滑油会分别对两组深沟球轴承6进行润滑，以此延长深沟球轴承6使用寿命。
当需要对深沟球轴承6进行拆卸更换时，工作人员先借助外界扳手分别松开四组固定螺母，而后再把四组高强度固定螺杆10拔掉，此时便可以对左支撑壳体4和右支撑壳体3进行分离拆卸，此时即可对深沟球轴承6进行拆卸更换。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.减速器输入轴支撑结构，包括伞齿轮、输入轴、支撑壳体及连接板，所述支撑壳体内部中间位置安装有输入轴，所述输入轴环形侧面右侧套装有伞齿轮，所述连接板设置在支撑壳体左、右端面且分别为左连接板和右连接板，其特征在于：所述支撑壳体由左支撑壳体和右支撑壳体构成，所述右支撑壳体安装在左支撑壳体右端面，所述左连接板和右连接板内部中间位置嵌入有机械密封，所述左支撑壳体内部左侧和右支撑壳体内部右侧分别卡装有深沟球轴承，所述左支撑壳体右端面和右支撑壳体左端面之间由内至外设置有第一硅胶密封圈和第二硅胶密封圈，所述左支撑壳体和右支撑壳体之间通过高强度固定螺杆和螺母紧固，所述左支撑壳体内部上侧开设有进油通孔，所述右支撑壳体内部下侧开设有出油通孔，在所述进油通孔和出油通孔内分别塞入有橡胶密封塞块，所述橡胶密封塞块上端面安装有定位压片。
2.根据权利要求1所述的减速器输入轴支撑结构，其特征在于：所述左连接板左端面中间位置和右连接板右端面中间位置分别安装有密封堵盖，所述密封堵盖内环形侧面设置有轴用密封挡圈。
3.根据权利要求1所述的减速器输入轴支撑结构，其特征在于：所述左支撑壳体上下端面和前后端面均对称焊接有第一固定块，所述右支撑壳体上下端面和前后端面均对称焊接有第二固定块，所述高强度固定螺杆和螺母等规格有四组且分别安装在左右对应的第一固定块和第二固定块之间。
4.根据权利要求1所述的减速器输入轴支撑结构，其特征在于：所述定位压片等规格安装有两组，在支撑壳体表面每组定位压片左右两侧位置固设竖向螺杆，所述竖向螺杆由定位压片穿过并安装紧固螺母。
5.根据权利要求1所述的减速器输入轴支撑结构，其特征在于：所述左连接板和右连接板内部上下两侧均对称开设有固定通孔。
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