CN216200003U - 一种活塞式制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活塞式制动装置，包括电磁离合器，所述电磁离合器的从动端与车辆的主轴固定连接，电磁离合器的主动端与车轮的轴头固定连接；还包括通过轴承活动设置在主轴上的齿条圆盘和固定设置在主轴上的齿轮圆盘；所述齿条圆盘的外侧面与电磁离合器固定连接，齿条圆盘的内侧面外边缘处固定设置有一圈内齿条；所述齿轮圆盘位于内齿条中，齿轮圆盘的内侧面上呈星形分布转动设置有三个齿轮，并且每个齿轮均与内齿条相啮合；所述齿轮圆盘的内侧面上呈星形分布固定设置有三个气缸，三个气缸与三个齿轮一一对应设置，每个齿轮的上端均通过一个连杆与气缸的活塞相连。本实用新型能够实现长期稳定的制动效果。

Description

一种活塞式制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种活塞式制动装置。

背景技术

现有车辆上使用的传统刹车器，存在着运行缺陷，其依靠磨擦产生阻力从而实现制动效果，由于摩擦刹车片与刹车锅容易产生高温，长时间使用导致刹车效果变差，并且使用寿命也较短，往往只有两三万公里，到时刹车片与刹车锅需更换；还容易产生刹车抱死、侧滑，从而增加事故发生概率，并且由于磨擦还会产生噪音及粉尘，污染环境。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足而提供一种制动效果长期稳定的活塞式制动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的内容包括：

一种活塞式制动装置，包括电磁离合器，所述电磁离合器的从动端与车辆的主轴固定连接，电磁离合器的主动端与车轮的轴头固定连接；还包括通过轴承活动设置在主轴上的齿条圆盘和固定设置在主轴上的齿轮圆盘；所述齿条圆盘的外侧面与电磁离合器的从动端固定连接，齿条圆盘的内侧面外边缘处固定设置有一圈内齿条；所述齿轮圆盘位于内齿条中，齿轮圆盘的内侧面上呈星形分布转动设置有三个齿轮，并且每个齿轮均与内齿条相啮合；所述齿轮圆盘的内侧面上呈星形分布固定设置有三个气缸，三个气缸与三个齿轮一一对应设置，每个齿轮的上端均通过一个连杆与气缸的活塞相连。

进一步的，所述齿轮圆盘和齿条圆盘均同轴安装在主轴上；所述内齿条与齿条圆盘也为同轴设置。

进一步的，每个所述气缸的中心线均沿着齿轮圆盘的径向设置，并且该径向、与该气缸对应的齿轮的轴线以及齿轮圆盘的轴线在同一平面内。

本实用新型的有益效果是：

与现有普通刹车器相比，本实用新型的刹车装置在车辆制动时没有激烈的磨擦损耗，因此不会产生高温损耗，制动效果长期稳定，并且使用寿命长，与整车等同，大大减少了运营成本和维修时间；也不会产生刹车抱死现象，大大减少了事故发生概率，也没有磨擦造成的粉尘排放和噪音污染现象。

附图说明

图1是本实用新型的内侧结构示意图；

图2是本实用新型两个圆盘的安装结构示意图；

图中：1、内齿条，2、齿轮，3、连杆，4、活塞，5、气缸，6、主轴，7、车轮，8、轴头，9、电磁离合器，10、齿条圆盘，11、齿轮圆盘。

具体实施方式

为便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本实用新型，不应视为对本实用新型的具体限制。

如图所示，本实用新型提供了一种活塞式制动装置，包括电磁离合器9，电磁离合器9的内端为从动端，与车辆的主轴6固定连接，电磁离合器9的外端为主动端，与车轮7的轴头8固定连接，车轮7安装在轴头8的外端；还包括通过轴承12活动设置在主轴6上的齿条圆盘10和固定设置在主轴6上的齿轮圆盘11；齿条圆盘10的外侧面与电磁离合器9的从动端固定连接，齿条圆盘10的内侧面外边缘处固定设置有一圈内齿条1；齿轮圆盘11位于内齿条1中，齿轮圆盘11的内侧面上呈星形分布转动设置有三个齿轮2，并且每个齿轮2均与内齿条1相啮合；齿轮圆盘11的内侧面上呈星形分布固定设置有三个气缸5，三个气缸5与三个齿轮2一一对应设置，每个齿轮2的上端均通过一个连杆3与气缸5的活塞4相连。

齿轮圆盘11和齿条圆盘10均同轴安装在主轴6上；内齿条1与齿条圆盘10也为同轴设置。齿轮2的齿轮轴固定在齿轮圆盘11上，每个气缸5的中心线均沿着齿轮圆盘11的径向设置，并且该径向、与该气缸5对应的齿轮2的轴线以及齿轮圆盘11的轴线在同一平面内，相邻两个气缸5的中心线夹角为120度；气缸5采用接近全封闭设计，在其顶端只留有三毫米的孔，在活塞下止点对应的气缸侧壁位置开有三个十毫米直径的进气孔，呈120度角分布。活塞4以及连杆3的安装方式与内燃机相同。

本实用新型的工作原理：

电磁离合器作为传递动力的联接器，利用原动力产生的反作用力而阻止了车轮的转动，达到制动的效果。车轮7正常运转时电磁离合器9处于分离状态，车辆在需要制动刹车时，操作电磁离合器9处于合上状态，此后齿条圆盘10和内齿条1转动带动齿轮2高速转动，连杆3带动活塞4在气缸5内作往复运动，当活塞4由下止点到上止点运动时，气缸5内会产生极大的压缩空气压强的反作用力，另外当活塞4从上止点向下止点运动时，因为气缸5顶端的排气孔很小而活塞4运动又很快，所以就会产生抽真空的效果，自然就产生了极大的运动阻力。这两个阻力使得车轮7在极短的时间内停止转动，达到良好的刹车制动效果。与传统的刹车器相比，本实用新型由于在制动时没有激烈的磨擦损耗，因此不会产生高温损耗，因此制动效果长期稳定，并且使用寿命长，与整车等同，大大减少了运营成本和维修时间；也不会产生刹车抱死现象，大大减少了事故发生概率，也没有磨擦造成的粉尘排放和噪音污染现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种活塞式制动装置，包括电磁离合器（9），所述电磁离合器（9）的从动端与车辆的主轴（6）固定连接，电磁离合器（9）的主动端与车轮（7）的轴头（8）固定连接；其特征在于：还包括通过轴承（12）活动设置在主轴（6）上的齿条圆盘（10）和固定设置在主轴（6）上的齿轮圆盘（11）；所述齿条圆盘（10）的外侧面与电磁离合器（9）的从动端固定连接，齿条圆盘（10）的内侧面外边缘处固定设置有一圈内齿条（1）；所述齿轮圆盘（11）位于内齿条（1）中，齿轮圆盘（11）的内侧面上呈星形分布转动设置有三个齿轮（2），并且每个齿轮（2）均与内齿条（1）相啮合；所述齿轮圆盘（11）的内侧面上呈星形分布固定设置有三个气缸（5），三个气缸（5）与三个齿轮（2）一一对应设置，每个齿轮（2）的上端均通过一个连杆（3）与气缸（5）的活塞（4）相连。

2.根据权利要求1所述的一种活塞式制动装置，其特征在于：所述齿轮圆盘（11）和齿条圆盘（10）均同轴安装在主轴（6）上；所述内齿条（1）与齿条圆盘（10）也为同轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种活塞式制动装置，其特征在于：每个所述气缸（5）的中心线均沿着齿轮圆盘（11）的径向设置，并且该径向、与该气缸（5）对应的齿轮（2）的轴线以及齿轮圆盘（11）的轴线在同一平面内。

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