CN216198542U - 空气滤清器、发动机进气系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种空气滤清器、发动机进气系统及车辆，所述空气滤清器包括具有进气腔(100)的壳体(1)，所述壳体(1)上开设有与所述进气腔(100)连通的主进气口(11)和辅助进气口(12)，所述空气滤清器包括设置在所述辅助进气口(12)处的密封门(13)，所述密封门(13)用于开启或关闭所述辅助进气口(12)。该空气滤清器能够满足发动机在高速转动情况下的进气量需求。

Description

空气滤清器、发动机进气系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆装备技术领域，具体地，涉及一种空气滤清器、发动机进气系统及车辆。

背景技术

随着汽车行业的迅速发展，以及人们对汽车动力性及经济性的追求，涡轮增压发动机已经得到广泛的应用。其中，同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机的进气量更大，尤其是在涡轮发动机高转速运行的状态下，进气量需求大，此时的进气系统内可能有小于大气压的负压现象产生。

相关技术中，发动机进气系统一般包括空气滤清器，起到过滤灰尘和进气的功能，目前的空气滤清器在发动机低速转动情况下进气量能够满足需求，但是在发动机高速转动情况下进气量不满足需求，因此亟需设计一种满足进气量的空气滤清器。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种空气滤清器，该空气滤清器能够满足发动机在高速转动情况下的进气量需求。

为了实现上述目的，本公开提供一种空气滤清器，所述空气滤清器包括具有进气腔的壳体，所述壳体上开设有与所述进气腔连通的主进气口和辅助进气口，所述空气滤清器包括设置在所述辅助进气口处的密封门，所述密封门用于开启或关闭所述辅助进气口。

可选地，所述密封门可转动地连接于所述壳体。

可选地，所述空气滤清器包括启闭结构，所述启闭结构用于带动所述密封门转动以开启或关闭所述辅助进气口。

可选地，所述密封门设置在所述壳体的内侧并位于所述进气腔内，所述启闭结构包括设置在所述壳体与所述密封门之间的弹性件，所述弹性件设置为：在所述密封门关闭所述辅助进气口时将所述密封门压设于所述壳体内壁；在所述进气腔内为负压时，所述密封门被外界大气推动而打开所述辅助进气口，所述弹性件储存弹性势能。

可选地，所述密封门通过枢转轴转动连接于所述壳体，所述弹性件构造为扭转弹簧并套设于所述枢转轴，所述扭转弹簧的一端抵接于所述壳体，另一端抵接于所述密封门。

可选地，所述空气滤清器包括设置于所述辅助进气口处的格窗，所述格窗具有多个进气孔。

可选地，所述主进气口开设于所述壳体的横向侧壁，所述辅助进气口开设于所述壳体的纵向侧壁。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机进气系统，包括进气管和如上所述的空气滤清器，其中，所述进气管与所述空气滤清器的主进气口连通。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的发动机进气系统。

通过上述技术方案，在本公开的空气滤清器中，通过主进气口和辅助进气口的空气能够经过过滤流转至发动机，在发动机低速运转时，本公开的辅助进气口可以被密封门所关闭，此时通过主进气口的进气量即可以满足发动机；当发动机在高速运转时，打开辅助进气口，以通过辅助进气口进一步提高空气滤清器的进气量，进而满足发动机在高速运转时的进气需求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开具体实施例提供的空气滤清器的结构示意图；

图2是根据本公开具体实施例提供的空气滤清器的部分结构示意图；

图3是根据本公开具体实施例提供的空气滤清器中壳体的部分结构示意图。

附图标记说明

1-壳体，11-主进气口，12-辅助进气口，13-密封门，2-弹性件，3-枢转轴，4-格窗，100-进气腔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指壳体的内和外。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的相同附图标记表示相同或相似的元素，本公开对此不作赘述。

根据本公开的具体实施方式，提供一种空气滤清器，参考图1至图3中所示，所述空气滤清器包括具有进气腔100的壳体1，所述壳体1上开设有与所述进气腔100连通的主进气口11和辅助进气口12，所述空气滤清器包括设置在所述辅助进气口12处的密封门13，所述密封门13用于开启或关闭所述辅助进气口12。

通过上述技术方案，在本公开的空气滤清器中，通过主进气口11和辅助进气口12的空气能够经过过滤流转至发动机，在发动机低速运转时，本公开的辅助进气口12可以被密封门13所关闭，此时通过主进气口11的进气量即可以满足发动机的进气量需求；当发动机在高速运转时，打开辅助进气口12，以通过辅助进气口12能够进一步提高空气滤清器的进气量，进而满足发动机在高速运转时的进气需求。

需要说明的是，本公开对密封门13开启或关闭辅助进气口12的具体实施方式不作限制。例如，密封门13可以通过平移的方式实现辅助进气口12的开闭。当然，根据一些实施方式，参考图2中所示，所述密封门13可转动地连接于所述壳体1。这样，通过转动的方式也可以实现辅助进气口12的开闭，这里，本公开仅以此为例进行详细介绍。另外，本公开对辅助进气口12和主进气口11的直径不作限制，一般而言，主进气口11的直径大于辅助进气口12的直径。

在本公开的一些实施方式中，所述空气滤清器包括可以启闭结构，所述启闭结构用于带动所述密封门13转动以开启或关闭所述辅助进气口12。这样，通过启闭结构能够使密封门13转动，便于手动或自动来转动密封门13。这里，启闭结构可以用于带动密封门13仅开启或仅关闭所述辅助进气口12，也可以带动密封门13既能开启也能关闭所述辅助进气口12，本公开对此不作限制。此外，本公开对启闭结构的具体结构也不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。

在本公开的一些实施例中，参考图2中所示，所述密封门13设置在所述壳体1的内侧并位于所述进气腔100内，所述启闭结构包括设置在所述壳体1与所述密封门13之间的弹性件2，所述弹性件2设置为：在所述密封门13关闭所述辅助进气口12时将所述密封门13压设于所述壳体1内壁；在所述进气腔100内为负压时，所述密封门13被外界大气推动而打开所述辅助进气口12，所述弹性件2储存弹性势能。这样，通过发动机高度运转下使进气腔产生的负压，该负压能够克服弹性件2的弹性势能进而自动的使弹性件2驱动密封门13打开辅助进气口12，进而该启闭结构能够配合进气腔100内的负压实现辅助进气口12自动且是适宜的补气，在发动机低速运转下弹性件又能够驱动密封门13关闭辅助进气口12，实现自动补偿进气的功能。这里，本公开对弹性件2的具体布置不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。

可选择地，参考图2中所示，所述密封门13可以通过枢转轴3转动连接于所述壳体1，所述弹性件2构造为扭转弹簧并套设于所述枢转轴3，所述扭转弹簧的一端抵接于所述壳体1，另一端抵接于所述密封门13。这样，在辅助进气口12关闭的方式下，扭转弹簧将密封门13抵压在壳体1内壁，在进气腔100处于负压状态下，外部的大气压能够克服扭转弹簧的压力而推动密封门13打开辅助进气口12，实现自动补偿进气。当然，本公开的弹性件2还可以构造为压缩弹簧，该压缩弹簧设置在密封门13与壳体1内壁之间，也能够实现上述的自动补偿进气的功能。

在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，所述空气滤清器可以包括设置于所述辅助进气口12处的格窗4，所述格窗4具有多个进气孔。这样，该格窗4的设置能够减少辅助进气口12处气流的紊动，同时防止大的杂物进入进气腔100。

在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，所述主进气口11开设于所述壳体1的横向侧壁，所述辅助进气口12开设于所述壳体1的纵向侧壁。这样，能够防止辅助进气口的气流与主进气口的气流发生气流对冲，保证进气的柔和性。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机进气系统，包括进气管(图中未示出)和如上所述的空气滤清器，其中，所述进气管与所述空气滤清器的主进气口11连通。该发动机进气系统具有其全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的发动机进气系统。该车辆具有其全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器包括具有进气腔(100)的壳体(1)，所述壳体(1)上开设有与所述进气腔(100)连通的主进气口(11)和辅助进气口(12)，所述空气滤清器包括设置在所述辅助进气口(12)处的密封门(13)，所述密封门(13)用于开启或关闭所述辅助进气口(12)。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封门(13)可转动地连接于所述壳体(1)。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器包括启闭结构，所述启闭结构用于带动所述密封门(13)转动以开启或关闭所述辅助进气口(12)。

4.根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封门(13)设置在所述壳体(1)的内侧并位于所述进气腔(100)内，所述启闭结构包括设置在所述壳体(1)与所述密封门(13)之间的弹性件(2)，所述弹性件(2)设置为：在所述密封门(13)关闭所述辅助进气口(12)时将所述密封门(13)压设于所述壳体(1)内壁；在所述进气腔(100)内为负压时，所述密封门(13)被外界大气推动而打开所述辅助进气口(12)，所述弹性件(2)储存弹性势能。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封门(13)通过枢转轴(3)转动连接于所述壳体(1)，所述弹性件(2)构造为扭转弹簧并套设于所述枢转轴(3)，所述扭转弹簧的一端抵接于所述壳体(1)，另一端抵接于所述密封门(13)。

6.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器包括设置于所述辅助进气口(12)处的格窗(4)，所述格窗(4)具有多个进气孔。

7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述主进气口(11)开设于所述壳体(1)的横向侧壁，所述辅助进气口(12)开设于所述壳体(1)的纵向侧壁。

8.一种发动机进气系统，其特征在于，包括进气管和权利要求1-7中任意一项所述的空气滤清器，其中，所述进气管与所述空气滤清器的主进气口(11)连通。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的发动机进气系统。

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